勞斯萊斯和賓利作為英國兩個“國寶級”的超豪華品牌，一直以來,，雖然兩者都以“把車賣成奢侈品”著稱,，但走的是完全不同的路線:

勞斯萊斯青睞傳統(tǒng)的大英王宮貴族，而一直沒有離開過賽場的賓利更像是擅長馬術(shù)的英倫紳士,，偏向運動,。

賓利一直活躍在各種GT耐力賽和登山賽事中，把時間倒退回20年前,，在勒芒24小時最高組別比賽中,，賓利Speed 8曾經(jīng)拿下了2003年勒芒大賽的全場冠軍。

去年慶祝勒芒100周年,，在正式比賽前的巡游中,，當年這輛冠軍戰(zhàn)車Speed 8還重返賽道秀了一圈，著實威風了一下。

在民用領(lǐng)域,，賓利也偶爾出來秀一下肌肉。

去年的古德伍德速度節(jié)上,，一輛采用可再生燃料驅(qū)動添越長軸距版參加了登山賽,，過程中還牽引著一臺載重2.5噸稻草、特制的拖車,。

最終這輛超豪華拖車以1分21秒便完成攀登,，創(chuàng)下拖車牽引速度的最新紀錄。

動作頻頻的賓利在近日發(fā)布了一輛據(jù)說是品牌有史以來最具視覺沖擊力的SUV——添越S 炫黑版,。

這款高性能的添越S分別推出了傳統(tǒng)的燃油版,，以及PHEV插電混動的新能源版。

最重要的是——這是賓利品牌105年來首次采用黑色雙翼徽標,。不怕勞斯帶把傘,，就怕賓利帶黑標。

低調(diào)黑標

既然都帶黑標了,，那外型酷是必須的,。

添越S 炫黑版將所有拋光外觀飾件替換為亮黑色，再配以鮮艷的點綴色塊,。色塊以激光般的線條形式分布于前保險杠,、側(cè)裙以及后擾流板套件上，制動卡鉗也采用同色噴漆外觀,，加上22英寸黑色噴漆輪轂,。

作為賓利品牌105年歷史上首款采用亮黑車標的車型，D柱以及內(nèi)飾都有“Black Edition”徽標,。

內(nèi)飾方面,，儀表盤、中控臺和車門腰梁處的飾面均采用全新的碳纖維材質(zhì),。之前普通版車型上大量的鍍鉻裝飾件,，被亮黑設(shè)計所替代。

早在2019年,，賓利就發(fā)布了添越PHEV,，成為第一個嘗鮮插混的超豪華品牌。當然也得到了大眾集團包括動力和平臺的技術(shù)支持,。

插電混動版用上了一副3.0升渦輪增壓V6引擎和100千瓦電機,，這副引擎應(yīng)該與保時捷和奧迪有所關(guān)聯(lián)。由于有了電動機的支持,，它的動力并不會遜色于V8太多,，輸出功率462馬力，百公里加速時間5.3秒。

作為對比,，搭載4.0升雙渦輪增壓V8發(fā)動機的燃油版,，最大功率為550馬力，峰值扭矩為770N·m,，百公里加速時間為4.5秒,。

PHEV同樣有全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)及四種公路駕駛模式——運動、賓利,、舒適和自定義,。能讓電動機特有的寧靜，與賓利舒適和輕松的性能相結(jié)合,。

有趣的是,，工程師考慮到純油版的添越V8的排氣聲浪極受歡迎，特意在S版的添越PHEV渦輪增壓V6引擎中,，采用一種特殊的插電混動運動型排氣系統(tǒng)以保持這種下排氣聲浪,。

但效果怎么樣，真的要試駕后才知道,。

主抓駕駛

超豪華品牌的底盤技術(shù)和調(diào)校才是核心競爭力,，這不僅僅是裝一個空氣懸掛就能解決的事情。

比如賓利動態(tài)駕駛系統(tǒng),，有48伏主動防傾桿,。車輛轉(zhuǎn)彎時，該系統(tǒng)可于0.3秒內(nèi)輸出1300N·m的扭矩,，以抵消橫向側(cè)傾力,。

另外S版的懸架系統(tǒng)阻尼比增加15%，運動模式ESC調(diào)校則更為動感,，車輛在運動模式下的轉(zhuǎn)向響應(yīng)更加靈敏,。同時，重新調(diào)校的扭矩矢量分配制動系統(tǒng)會在車輛進入彎道時輕度制動內(nèi)側(cè)后輪,，以縮小前軸轉(zhuǎn)向角度,，從而令出彎時車頭更快能指正。

對于加長軸距的添越來說,，全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是必須的,。時速低于60時，車輛后輪與前輪反方向轉(zhuǎn)動,，轉(zhuǎn)彎半徑減少1米,。高速狀態(tài)后輪則與前輪同向轉(zhuǎn)動，讓車身穩(wěn)定性更高,。

當然添越S也不是只能跑公路的西裝選手,，因為我們也曾經(jīng)駕駛過添越進行深度越野,。

添越S炫黑版可選配全地形套件，分別有雪地和草地,、土地和碎石,、泥沼和山徑，以及沙地在內(nèi)的四種越野模式,，最大涉水深度達到500毫米,。

能文能武，這就是賓利造SUV與勞斯有所不同的地方,，也是超豪華品牌和普通新勢力在新能源車看法上的不同,。

對于賓利來說,，新能源化并不是造一臺全新的車,，而是造一臺更環(huán)保、更適合當前時代的“奢侈品”,，它依舊需要極好的操控和駕駛樂趣,，也依舊需要大量彰顯身份的符號。至于新能源時代最看重的智能駕駛和智能座艙,，優(yōu)先級反而并不那么高,。

只是不知道，這樣的造車思維,，是否能被新一代的消費者接受,，恐怕只有銷量能給我們答案。