隨著回程潮漸漸落下帷幕,，不少打工人正陸陸續(xù)續(xù)地回到自己的崗位上,。12缸全體向大家說一聲開工大吉，龍馬精神,。

勞動的號角吹響了,，車企之間的價格戰(zhàn)也繼續(xù)打響，這次率先打響龍年第一槍的是比亞迪,。

比亞迪秦PLUS與驅逐艦05推出“榮耀版”車型,，進一步將入門門檻降到7.98萬元起，僅相當于10部蘋果15手機,，我說的是最便宜的基礎款15。

降價伴隨著的還是增配,，增加了智能上下電,、連續(xù)對話等配置。比亞迪官方的宣傳話術是:電車比油車價格還要低,。雙車齊降到8萬以內,，首當其沖受打擊的或許是合資車。

我們看1月份轎車銷量榜,，秦PLUS DM-i以20318輛的成績居第9位,，而在它之上的勁敵，是朗逸,、軒逸兩款破3萬的合資車,，分別來自德系和日系。

比亞迪會否依靠7.98萬將合資“干翻”,？還不一定,。

簡單分析一下，這兩萬多個消費者看中的是刀片電池和極低的用車成本,，再加上這次的降價,，的確讓秦PLUS DM-i的優(yōu)勢不斷擴大，但同時，秦也并非是“六邊形戰(zhàn)士”,，它的劣勢在于空間還是憋屈的,，而軒逸五個坐位空間都很大，舒適性沒有短板,，同時油耗還過得去,。

我們買第一輛車是要考慮整個家庭的，中國人對于“空間”和“油耗”兩者是怎么權衡的,？且看秦接下來兩個月的銷量表現,。

二月底，騰勢N7開票即可享受現金2000抵5.2萬元,，相當于優(yōu)惠5萬現金,，疊加置換補貼1.5萬之后，優(yōu)惠總額可以達到6.5萬元,，原比亞迪,、騰勢車主還可疊加2萬置換補貼，優(yōu)惠總額達到7萬元,。

這次騰勢N7的變相降價,，大概率是因為改款將至。30萬價位購車,，情緒價值是很重要的一環(huán),，上圖是新款N7的前臉，你覺得怎么樣,？

比亞迪第一槍打響后,，緊接著，上汽通用五菱品牌事業(yè)部副總經理周钘在社交平臺上果斷表示:“一個字,，跟,！”

五菱星光推出“榮耀價”9.98萬，這個“榮耀價”明顯是朝著比亞迪的“榮耀版”去的,。

但仔細看,，這次降價只是把10.58萬的150公里純電續(xù)航版本降了6000元，入門的70公里純電續(xù)航版本維持8.88萬元,。星光在1月份售出了10103輛,，比亞迪降入門款，五菱就降高配款,，明顯這是一次“田忌賽馬”的策略,。

在本月五菱繽果也有降價活動，優(yōu)惠5000到8000元,，最低至6.88萬元,。

深藍S7新春優(yōu)惠1萬元整,，或6000現金+6000選裝基金。其中6000元的選裝基金可以單獨選擇副駕零重力座椅,，這個比較劃算,。

這意味著深藍S7純電版殺到16.99萬，這個價格對比亞迪元PLUS,、宋 L,、零跑C11、埃安V Plus等緊湊型SUV都挺有威脅的,。1月份深藍S7售出9109輛,，在SUV銷量榜上居36位，超越理想L8,、理想L9,、寶馬X1、領克08 EM-P等強敵,。

從比亞迪和深藍的價格設定和宣傳方向可見,，2024年的價格戰(zhàn)，正是新能源車和傳統(tǒng)燃油車進一步的戰(zhàn)爭,，“油電同價”,、“電比油低”這種思想正逐漸走進大家的觀念當中。

從消費者角度來看,，如今的經濟大環(huán)境下,，競爭讓大家的購車成本下降，是好事,；而從行業(yè)角度來看,，內卷內耗薄利多銷，再這樣下去,，或許會讓大家對車企的正向循環(huán)存疑。