“中國電動汽車、太陽能,、風能等新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展為全球應對氣候變化方面作出巨大貢獻,，我非常欣賞中國所做的一切?！钡聡酒圃焐逃w凌科技公司監(jiān)事會主席,、大眾汽車集團前首席執(zhí)行官赫伯特?迪斯日前接受記者專訪時如是說。

　　迪斯指出,，中國的動力電池,、電動汽車、光伏,、風能和高壓電力傳輸?shù)犬a(chǎn)業(yè)處于全球領(lǐng)先地位,，“幾十年后，當人類列出為全球氣候治理作出突出貢獻的國家時，中國應當榜上有名,?！?/p>

　　在迪斯眼中,，新能源電動車的產(chǎn)業(yè)集群在中國,，產(chǎn)業(yè)規(guī)模化發(fā)展有助于降低技術(shù)成本,；同時,，中國向其他國家提供優(yōu)質(zhì)技術(shù)支持，使清潔能源技術(shù)在更廣范圍內(nèi)變得可負擔,，造福全世界,。“中國汽車市場規(guī)模龐大,，吸引全球知名汽車制造商,、電池等核心零配件供應商聚集在中國。同時中國汽車市場競爭激烈,，推動加快創(chuàng)新步伐,，自動駕駛等關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)也離不開中國?！?/p>

　　迪斯認為,，中國太陽能、電池和電動汽車等行業(yè)起步較早,，相應的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展更為成熟,，具有先發(fā)優(yōu)勢。同時,，內(nèi)部市場廣闊,、需求旺盛，助力中國在新能源產(chǎn)業(yè)競爭力提升,。

　　迪斯總結(jié)說,，如果汽車企業(yè)追求長期成功，就必須在中國發(fā)展,，不僅在本地生產(chǎn),、研發(fā)，還應占據(jù)一定的中國市場份額,?！暗聡嚬I(yè)和中國緊密關(guān)聯(lián)，跨國車企持續(xù)在中國投資,，從這一點來看,，我認為德國汽車業(yè)前景是光明的。”

　　談到所謂“中國新能源產(chǎn)能過剩論”,，迪斯認為,，中國與全球市場緊密相連，企業(yè)產(chǎn)品不僅面向本國市場,，向全球其他地區(qū)出口是國際化企業(yè)的天然傾向,。“德國作為出口導向型國家,，我們同樣希望向全球其他國家出口德國汽車,。”

　　迪斯說：“中國電動汽車出口將在全球范圍內(nèi)推動良性競爭,、促進產(chǎn)業(yè)迭代和成本降低,，進而改善整個行業(yè)發(fā)展態(tài)勢，從整體來看對全球應對氣候變化的努力有很大幫助,?！?/p>

　　談及新能源車企出海，迪斯建議企業(yè)針對歐洲市場和消費者的特點,，增強當?shù)貙χ袊嚻放频恼J知,。

　　迪斯認為，歐洲不僅具有成熟的汽車市場,，消費者的特點也非常鮮明：由于用戶群體更加年長,，他們更加關(guān)注汽車品牌可信度、經(jīng)銷商和維修售后服務,，做決策時比中國消費者保守,；此外，選擇新能源車型的歐洲消費者普遍不是首次買車,，是更為成熟的用戶群體,，非常關(guān)注汽車轉(zhuǎn)售價值?！霸S多中國企業(yè)都在嘗試走進歐洲市場,，我認為，逐步完善本地化還需要更多時間,、一致性策略和一點點耐心,。”

　　迪斯說,，中國車企及產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)現(xiàn)在越來越多地投資歐洲國家,，不僅促進當?shù)禺a(chǎn)業(yè)發(fā)展和就業(yè)，也為歐盟和中國汽車產(chǎn)業(yè)的合作溝通架起了橋梁,。