伴隨著新能源時代的來臨，原本就卷得火熱的家轎市場又闖入了一批富有競爭力的新銳選手,，來自比亞迪品牌的秦PLUS便是頗具代表性的一款產(chǎn)品,，它不僅造型時尚、配置豐富,，并且動力充沛,、價格友善，對大眾,、豐田等品牌的傳統(tǒng)車型形成了嚴重威脅,。說到這里也許有人要問了，拋開價格只看實力的話,，秦PLUS真的可以和大眾朗逸這種曾經(jīng)的“神作”一較高下嗎,？別急，且聽我細細分解。

首先,，咱們先看看朗逸這款車,，它也算是中國人民的老朋友了，早在2008年便在各種媒體和展會上露面,，十多萬的售價和大眾LOGO的組合完美匹配了小白領們的用車需求,，適中的尺寸和寬敞的內(nèi)部空間也很能打動奶爸和寶媽們，同時填補了入門Polo和帕薩特等中高檔車之間的產(chǎn)品空白,，算得上產(chǎn)品力和產(chǎn)品定位雙贏的車型,，多年來的銷量一直不錯。現(xiàn)款朗逸依然是“大陸特供”,，搭載了1.5L自然吸氣發(fā)動機和1.5T渦輪機,，無論動力還是油耗都還不錯，前麥弗遜后扭力梁的懸架結構也符合這一級別的平均水平,?？梢哉f，朗逸在機械素質上是OK的,，干式雙離合有點那啥,，但是無傷大雅。

秦PLUS最近這兩年也很火,，前不久79800元的起售價真的是管中窺豹嚇人一跳,，DMI版本可以加油可以充電，油耗低且動力強,，這一點確實不是朗逸的自然吸氣版本能比的,，和1.5T的朗逸各有千秋，我開著的感覺比朗逸更平順,，但是高速上的表現(xiàn)確實稍微有點佛系,，畢竟排量在那擺著，真不能太苛求,。另一方面,，秦PLUS的底盤雖然和朗逸結構一樣，都是前麥弗遜+后扭力梁,，但是調教水平比起朗逸還是差了一點,，體感有些“松散”和顛簸，提升空間還是有的,。

如果說動力和底盤各有千秋的話,，配置方面，秦PLUS真的是遙遙領先了,。誠然,，如今的大眾也不再是毛坯房的代名詞,，新朗逸的各項配置都還不錯，最低配都有主動剎車,，自適應巡航也是從次低配開始就有,，但是大體上還是保持了傳統(tǒng)車企一貫的實用風格，智能化程度不如秦PLUS,。秦PLUS作為一臺新能源時代的產(chǎn)品,，連K歌功能都有你敢信？雖然被很多人說是花里胡哨,，但是不可否認是一個很大的賣點,，誰能拒絕一邊開車一邊高歌一曲呢,？

說到這里,，大家估計能感覺到了，比亞迪秦PLUS的性價比其實是要高于朗逸的,，畢竟在指導價上的差距肉眼可見,，四萬多元的起售價差距可不是一個底盤調教就能補上的，更不要說比亞迪的DMI系統(tǒng)在城市代步時的流暢度和燃油經(jīng)濟性遠超朗逸了,，所以說,，在經(jīng)歷價格戰(zhàn)的洗禮后，79800這個數(shù)字真的可以成為很多合資車的噩夢,。

但是話又說回來了,，買比亞迪秦PLUS的人真的會考慮朗逸嗎？特別是不少年輕技術宅和網(wǎng)約車潛在用戶,，他們盯著的就是高效的DMI動力總成和高性價比低油耗,，而對VW商標有信仰的那些消費者，不買朗逸也會去看高爾夫速騰,，跑去看比亞迪的概率不大,。這倒也不是什么面子問題和傳統(tǒng)思想作祟，畢竟每個品牌都有忠實粉絲,，買自己喜歡的就可以了,。真的糾結秦PLUS和朗逸的話，我覺得可以去店里問問價格,，秦PLUS的優(yōu)惠可以忽略不計,，但是朗逸的折扣非常大，看完以后,，你可能會有新的想法,。

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