隨著中國新能源汽車行業(yè)進(jìn)入下半場，智能化也進(jìn)入白熱化競爭。在“第一屆中國智駕大賽”上,，哪吒汽車在高速NOA總排名中，與華為系和小鵬共同站在中國智駕第一陣營,，并在上海站中獲得高速NOA賽段Top 3的佳績,，成為經(jīng)受住現(xiàn)實(shí)驗(yàn)證的“智駕黑馬”,，有力展現(xiàn)了中國本土品牌在智能駕駛領(lǐng)域的長足進(jìn)步。

哪吒S成為黑馬并不是偶然,，在“科技平權(quán)”價(jià)值觀引導(dǎo)下,，哪吒汽車不但早已實(shí)現(xiàn)更全、更超越的同級智能優(yōu)化,，而且充分精研中國交通路況和司機(jī)習(xí)慣,，智駕策略更穩(wěn)、更順手,，成為中國新能源汽車智能化前進(jìn)的重要力量之一,。

堅(jiān)持“科技平權(quán)” 打造越級智能

哪吒汽車在“科技平權(quán)”價(jià)值觀指導(dǎo)下，無論是山海平臺的哪吒S,、哪吒GT,，還是云河平臺的哪吒AYA、哪吒X,，甚至包括即將在4月上市的山海平臺首款SUV哪吒L,，都能以超越同級的性能、智能等卓越產(chǎn)品力,，帶給用戶更佳的駕乘體驗(yàn),。

在“第一屆智駕大賽”中直抵前三的哪吒S，搭載17.6英寸中控屏,，這一屏幕尺寸和視覺表現(xiàn)都堪稱同級極佳,。更突出的是，哪吒S是同級車型中少有的配備12.3英寸副駕仙女屏的車型,，滿足了主副駕駛“互不打擾”的現(xiàn)代駕駛需求,。在行業(yè)領(lǐng)先的車規(guī)級高通驍龍8155芯片賦能下，哪吒S為用戶看大片,、K歌,、游戲激戰(zhàn)等提供了極致的視覺體驗(yàn)。

更重要的是,，在智能性最為突顯的OTA升級方面,，哪吒S更是堪稱標(biāo)桿。從2023年4月上市直到現(xiàn)在,，哪吒S已經(jīng)完成了7次OTA升級,，幾乎接近一個(gè)月一次。如此高頻的OTA升級,，全面覆蓋駕乘體驗(yàn),、交互娛樂等智能全領(lǐng)域，進(jìn)一步拉大與同級產(chǎn)品在智能性方面的差距,。

算法優(yōu)越 秒變“老司機(jī)”

與許多激進(jìn)的車企不同,，哪吒汽車十分注重行車安全性,，早在研發(fā)之初，就基于我國實(shí)際路況,、駕駛員習(xí)慣等,，制定了更安全可靠、更“老司機(jī)”體驗(yàn)的智駕策略,。在變道時(shí),，哪吒S默認(rèn)優(yōu)先并入左二車道，然后再根據(jù)各車道通行效率來判定向左側(cè)或向右側(cè)變道,，更加踏實(shí)可靠,。遇到壓線大車或其他壓線障礙物，哪吒S哪吒S可以主動向一側(cè)避讓,，并提速超越大車,，再主動回到車道中心位置，整個(gè)操作果斷流暢,，讓很多見到大車就犯怵的新手司機(jī)們,，秒變“老司機(jī)”。

對智能汽車來說,，上下匝道等行車場景復(fù)雜多變,，挑戰(zhàn)重重。哪吒S會在距離收費(fèi)站500米,、200米時(shí),，分別語音提示即將退出NNP狀態(tài)，提醒駕駛者接管車輛,，讓駕駛者能夠有足夠的時(shí)間和心理準(zhǔn)備接手車輛,；通過收費(fèi)站后，哪吒NNP會根據(jù)路況智能選擇極優(yōu)行駛方案,，在路況較為通暢時(shí),，會逐步向最內(nèi)側(cè)車道變道，并提升巡航速度,；出匝道時(shí),，哪吒NNP會根據(jù)車道數(shù)量，逐步向最外側(cè)車道變道,，三車道時(shí)會提前3km變道,，兩車道時(shí)會提前1.5km變道，整個(gè)過程行云流水,，即便對比多年老司機(jī),，也毫不遜色。

當(dāng)中國新能源汽車行業(yè)進(jìn)入下半場,，計(jì)劃于2026年,，從汽車制造企業(yè),，全面轉(zhuǎn)型成為卓越的全球高科技技術(shù)公司，重心從“制造”轉(zhuǎn)向“科技服務(wù)”的哪吒汽車,，無疑再一次走在時(shí)代前列,。讓我們想象一下,，山海平臺的哪吒S已然邁入中國智駕第一陣營,，那么，即將于4月上市的山海平臺首款SUV,，又將為我們帶來怎樣的驚喜,？期待哪吒汽車的精彩作答。