雪鐵龍凡爾賽C5 X自上市以來,，就憑借著獨特的設(shè)計和不錯的性價比在市場中取得了一定的成績,，一度讓法系車重新回歸了大眾的視野。zui近,，我們也拿到了一臺zui新款的雪鐵龍凡爾賽C5 X,，而在試駕中它與眾不同的氣質(zhì)就給我們留下了深刻印象。

相信很多人在di一眼看到凡爾賽C5 X時就會被它那種法系車獨有的不拘一格所吸引,。它的樣子和大家印象中大部分車型都不一樣,，如果一定要給它分類的話，我覺得“跨界旅行車”會比較貼切,。

凡爾賽C5 X前臉采用了雪鐵龍標(biāo)識性的“雙人臉”造型,，從正中間向兩側(cè)延伸，整個車頭呈現(xiàn)出一種低矮扁平的姿態(tài),，很有氣勢,。來到側(cè)面，修長的車身營呈現(xiàn)出旅行車特有的曲線,。接著往后看,，凡爾賽C5 X傾斜的D柱又帶來了一種溜背車型的既視感。細(xì)節(jié)之處,，19寸的花瓣式輪轂放在修長的車身上相得益彰,。車輪方面，采用固特異205/55 R19規(guī)格輪胎,，主打舒適性及降噪,， 205mm胎寬則恰好在運動性與經(jīng)濟性上找到了平衡點。

我個人覺得整車zui驚艷的部分還是凡爾賽C5 X的車尾,，下滑的溜背線條與雙尾翼設(shè)計相輔相成,，既增加了運動感又有極強的辨識度。而不規(guī)則的“X”字形尾燈也與前大燈造型相呼應(yīng),，中間黑色鋼琴烤漆質(zhì)感的雪鐵龍Logo以及隱藏式排氣又散發(fā)出高級感,。

進入車內(nèi)，首先可以看到凡爾賽C5 X整個座艙內(nèi)都采用了相對暗色系的配色方案,，視覺質(zhì)感突出,，是當(dāng)下流行的節(jié)約時尚風(fēng)。環(huán)抱式中控臺搭配大量皮革和軟質(zhì)材料包裹,，帶來一種法系奢華箱包的質(zhì)感,。

眼前的三幅式平底方向盤內(nèi)側(cè)還進行了精細(xì)的打孔處理，適中的盤徑無論男女司機都能輕松掌控,。正中間則是一塊尺寸適中的中控屏,，雖然沒有如今新能源車型上的那么驚艷，但放在整個內(nèi)飾設(shè)計中會更顯協(xié)調(diào),。

至于車機系統(tǒng),，這套C-Connect 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的整體UI界面沒有過多炫酷的動畫,，主打一個簡潔實用。內(nèi)含的導(dǎo)航及影音娛樂功能比較主流,，并且?guī)в蠥pple CarPlay和百度CarLife兩種互聯(lián)功能,，實用性完全不必?fù)?dān)心。對了,，這臺凡爾賽C5 X還配備了同級少有的HUD,，并支持亮度及垂直方向調(diào)節(jié),，實際使用中也很便利,，不僅顯示效果出色，顯示的行車信息也足夠豐富,。

再看空間部分,，凡爾賽C5 X的車身尺寸為4822mm/1860mm/1480mm，軸距為2785mm,。首先得益于2785mm的長軸距,，實際體驗中無論坐在前排還是后排均有著不錯的空間體驗，符合一臺中型車應(yīng)有的水平,。其中,，前排正副駕駛座椅均支持電動6向調(diào)節(jié)及頭枕調(diào)節(jié)，人性化小細(xì)節(jié)值得點贊,。

同時凡爾賽C5 X也延續(xù)了法系車座椅舒適的傳統(tǒng)優(yōu)勢項,，座椅的包覆材質(zhì)觸感柔軟，內(nèi)部填充厚實,，支撐性及包裹性足夠,，整體乘坐舒適感相當(dāng)出色。后排空間上,，雖然不及一些經(jīng)過加長的中級轎車那么大,，但也足夠?qū)挸恕疑砀?.78米，入座后排后頭部空間和腿部空間均有足夠余量,，加上舒適的座椅與恰當(dāng)?shù)囊伪辰嵌?，長途乘坐也會很愜意。

凡爾賽C5 X全系車型均搭載一臺1.6T四缸渦輪增壓發(fā)動機,，zui大功率129kW,、峰值扭矩250N·m，傳動方面匹配愛信8AT變速箱,，并提供了“節(jié)能,、標(biāo)準(zhǔn)、運動”三種駕駛模式,，可根據(jù)不同的路況選擇適合自己的模式,。

在試駕過程中感受到,，這臺凡爾賽C5 X的動力性能表現(xiàn)出眾，在城市道路行駛時動力非常充沛,，輕點油門就能輕盈起步,，中段再加速也很干脆利落，同時在城市中頻繁加減速時這臺成熟的愛信8AT變速器存在感也很低,，幾乎感覺不到明顯的換擋頓挫,。在高速公路上行駛時，動力在中后段也有不錯表現(xiàn),，給人底氣十足的感覺,，不論是高速巡航還是變道超車都能從容應(yīng)付。

底盤懸架方面,，凡爾賽C5 X采用了前麥弗遜式獨立懸架+后扭力梁式非獨立懸架的組合,，在MCS大師級底盤調(diào)校技術(shù)及PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定系統(tǒng)的加持下，能更好的過濾震動,，這點在駛過破損路面時就能夠清晰感受到底盤的韌性,。另外高速過彎時轉(zhuǎn)向手感相對輕盈，側(cè)傾抑制也做得比較好,，而凡爾賽C5 X車內(nèi)的靜謐性表現(xiàn)在這個級別中也是值得肯定的,，這些都對整體駕乘質(zhì)感有所助益。

值得一提的是,，在我們試駕的這款高配車型上還搭載有一套 C-Pilot輔助駕駛系統(tǒng),。其中包含的ACC自適應(yīng)啟停在各種路況中均能滿足自動跟停，至于緊急制動,、變道輔助,、360度全景泊車影像這些主流功能，在實際應(yīng)用中也十分簡便實用,。整體體驗下來,，雖然這套系統(tǒng)不及如今很多新能源車型上搭載的智能駕駛輔助系統(tǒng)那么先進，但已經(jīng)可以滿足我們?nèi)粘Ｓ密噲鼍跋碌男枨?，實用性毋庸置疑?/p>

凡爾賽C5 X再次用扎實的技術(shù)和驚艷的設(shè)計向我們展現(xiàn)了法系車的務(wù)實與浪漫,。如今，新款凡爾賽C5 X在配置部分進行了全面升級,，同時價格只是象征性的在老款車型的基礎(chǔ)上增加了1元,，這種“增配保價”的操作不僅令整車性價比得到再度提升，同時也增強了大家對品牌的信心,。如果你想要一臺造型別致,，同時能夠兼顧實用性的車，那么這臺凡爾賽C5 X會是個不錯的選擇。