五天之后的蔚來，2023年12月23日，這一天是新勢力汽車陣營重要的一天。

蔚來汽車的NIO Day發(fā)布會將推出一款全新旗艦車型，據(jù)蔚來汽車創(chuàng)始人李斌面對騰訊新聞采訪時所講,，該車將對標奔馳S級、寶馬7系和保時捷的帕拉梅拉；很顯然這將是一臺百萬級的豪華轎車，也是新勢力汽車陣營首次沖擊百萬級汽車市場,。

李斌稱邁巴赫S級、寶馬7系或保時捷帕拉梅拉等車型的市場一直是中國汽車品牌進入不了的,，其認為在智能電動汽車時代里,，行政旗艦車型從來都是科技旗艦，我們中國的企業(yè)有機會參與其中,。

該怎么看這番描述呢,？

首先其描述是錯誤的，不論是帕拉梅拉還是寶馬7系,，這些車不過是百萬級的定位,；在自主品牌里并不是沒有敢于沖擊百萬級的豪華汽車與品牌，比如紅旗汽車就有售價數(shù)百萬元的紅旗L5,，但這臺車的定位太高也過于神秘,，似乎沒有什么參考價值。但是紅旗LS7的售價也很高,，達到了136.58-146.58萬元,，這臺大型SUV一直都有銷量，每個月都能賣掉十幾臺或幾十臺,。

其次還有比亞迪旗下的仰望U8也是百萬級的越野車,，首月也交付掉了幾百臺。

廣汽集團旗下的昊鉑SSR是售價128.6-168.6萬元的國產超跑,，訂單量據(jù)說還是比較樂觀的,。

所以李斌的描述有明顯漏洞，客觀上只是一線新勢力汽車品牌沒有進入百萬級豪華汽車陣線,；不過蔚來ET9的出現(xiàn)也確實比較重要,，其預示的是蔚來汽車進入了一個新的階段。

傳統(tǒng)高端豪華汽車的賣點是性能和操控,，蔚來ET9想要破局會很難,。

電驅動技術已經實現(xiàn)了“性能廉價化”，基于電動機的高轉速,、恒扭矩等特點,，使用電動機的車輛總能有強勁的動力；電驅動平臺不需要變速器,，所以就連入門級的電動微型汽車也能夠非常平順的加減速體驗,；碩大的動力電池組布局在底盤最下方，車輛的重心,、質心都很靠下,，這對于提升車輛的操控性會有很大的幫助。

所以才會出現(xiàn)很多物美價廉的高性能純電動汽車，比如實際售價16萬級的四驅名爵MG4 EV,，破百3.8秒,！20萬級的四驅零跑C01只要4.3秒，它可是一臺中大型轎車,。而23~25萬級的昊鉑GT是4.9秒破百的中大型后驅轎車,。價格超過30萬元的純電動汽車隨便挑出一臺都具備超跑的動力，操控也是不遑多讓,，比如蔚來ET7,。

電驅動技術已經讓汽車“高性能”的賣點弱化，燃油車的V6/V8/V12發(fā)動機也在有特別的吸引力,。

所以蔚來ET9就算具備超跑級的操控和動力,，客觀上也不是很有吸引力；那么這臺車就只有依靠智駕系統(tǒng),、智能座艙這兩方面去提升產品競爭力,，可是在這兩大因素似乎沒有足夠高的溢價能力。

這就是仰望品牌會選擇越野車沖擊百萬級陣營,，昊鉑汽車選擇超跑的原因,；性能和智能的分量已經不夠大，那就只有依靠車型的特殊性作為突破口,。

反觀蔚來ET9,，這臺車是行政級轎車，那也無非是一臺大型轎車,。

在轎車這種車型里想要破局,，貌似能借助的只有品牌力了；其實不論是帕拉梅拉,、寶馬7系,、奔馳S級或奧迪A8，這些車的制造成本和售價完全不成比例,，單車利潤高到離譜,，但是這些車的市場表現(xiàn)還都不挺不錯，究其原因正是因其品牌力足夠強,。

蔚來汽車目前的品牌力怕是難以支撐百萬級車,，不過這一步也必須邁出去，先實現(xiàn)“從零到一”,，隨后在逐步豐富產品線才能走得更高更遠,；只不過老話也說“單絲不成線，孤木不成林”,，單純依靠蔚來汽車自己還是難以破局,，所以不該說中國品牌進入不了百萬級豪華車市場的話,，不能選擇性無視自主品牌的高端車型，只有與這些品牌攜手才能并進,！就是寶馬7系,、奔馳S級和奧迪A8始終是并列三強的原因。

拭目以待吧,，或許蔚來ET9的銷量不會有多高，但是絕對是蔚來汽車的一個重要轉折點,。

下一階段值得期待的品牌還有理想汽車,、高合汽車，預計這兩個品牌也有可能推出高端車型,，紅旗汽車也會逐步完善高端新能源汽車產品線,。

編輯:天和Auto-汽車科學島，天和MCN發(fā)布,，歡迎轉贊評