本報(bào)記者 龔夢(mèng)澤

　　日前，挪威睿咨得能源公司發(fā)布最新報(bào)告稱,，中國(guó)已然成為世界上最大的產(chǎn)氫國(guó)和氫氣消費(fèi)國(guó),，預(yù)計(jì)2024年底我國(guó)將安裝約2.5千兆瓦的制氫用電解槽。

　　《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪多家氫能代表企業(yè)了解到,，隨著政策密集發(fā)力和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)逐步完善,，氫能儲(chǔ)供、加氫機(jī)和燃料電池環(huán)節(jié)正迎來(lái)系統(tǒng)性變革：儲(chǔ)氫瓶逐步升級(jí),，液氫,、大功率燃料電池、大流率加氫技術(shù)正取得關(guān)鍵突破,。

　　儲(chǔ)運(yùn)成本受關(guān)注

　　近年來(lái),，“新型儲(chǔ)能”“氫能源”概念熱度較高，在各類政策文件中被廣泛提及,。但事實(shí)上,，氫能目前在技術(shù)、成本,、商業(yè)模式上仍未顯示出明顯優(yōu)勢(shì),。

　　氫能規(guī)模化發(fā)展的關(guān)鍵在于氫氣的生產(chǎn)和儲(chǔ)運(yùn)成本,。據(jù)悉,，僅儲(chǔ)運(yùn)環(huán)節(jié)就占到了氫氣總成本的30%至40%。具體而言,，目前國(guó)內(nèi)氫能儲(chǔ)運(yùn)以成本相對(duì)較低的高壓氣態(tài)為主要形式,。儲(chǔ)氫瓶作為重要的儲(chǔ)存容器，正逐步從I型、II型,、III型向質(zhì)量密度更高,、成本更低的碳纖維IV型瓶迭代。

　　據(jù)未勢(shì)能源科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“未勢(shì)能源”）董事長(zhǎng)張?zhí)煊鸾榻B,，目前儲(chǔ)氫瓶使用碳纖維復(fù)材層成型工藝,，大多數(shù)是濕法纏繞工藝。

　　“我們正在嘗試干法纏繞工藝,，提前將碳纖維,、樹(shù)脂通過(guò)預(yù)浸工藝生產(chǎn)為預(yù)浸帶，后將預(yù)浸帶作為纏繞的原材料進(jìn)行氣瓶纏繞,，實(shí)現(xiàn)更高的纏繞效率和更好的產(chǎn)品穩(wěn)定性,。”張?zhí)煊鸱Q,，實(shí)現(xiàn)瓶口閥,、氣瓶閥座、塑料內(nèi)膽的安全密封,，已成為儲(chǔ)氫瓶領(lǐng)域極其關(guān)鍵的技術(shù),。

　　記者觀察到,，在2024國(guó)際氫能與燃料電池汽車大會(huì)暨展覽會(huì)（FCVC 2024）上,，未勢(shì)能源展出了70MPa-23L IV型儲(chǔ)氫瓶，以及瓶閥,、減壓閥,、加氫口、單向閥等70MPa氫用閥門系列產(chǎn)品,，在使用壽命,、效率、穩(wěn)定性及可靠性等方面達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平,。

　　未勢(shì)能源相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示,，隨著壓力的升高，儲(chǔ)氫密度也逐步提升,，將直接帶動(dòng)運(yùn)輸成本下降,。

　　上海舜華新能源則帶來(lái)了第三代加氫機(jī)?！暗谌託錂C(jī)集成了35兆帕和70兆帕兩種壓力等級(jí)的加注模式,，可同時(shí)滿足商用車、乘用車需求,?！鄙虾Ｋ慈A經(jīng)理孫全波表示，相比前兩代加氫機(jī),，新一代產(chǎn)品具備高壓供氫加氫的自主核心技術(shù),，在外觀造型,、數(shù)據(jù)分析、加氫的速度以及安全可靠性方面,，都進(jìn)行了優(yōu)化和升級(jí),。

　　多地加快部署

　　隨著頂層設(shè)計(jì)不斷完善，各地氫能產(chǎn)業(yè)政策密集出臺(tái),，我國(guó)燃料電池汽車市場(chǎng)需求正持續(xù)釋放,。2023年8月份，六部門聯(lián)合發(fā)布《氫能產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（2023版）》,。作為國(guó)家層面首個(gè)氫能全產(chǎn)業(yè)鏈標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南,，該文件被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的頂層操作手冊(cè)。

　　得益于政策利好,，我國(guó)氫燃料電池核心技術(shù)創(chuàng)新日益加快,，自主產(chǎn)業(yè)體系趨于完善。各地不斷圍繞氫能產(chǎn)業(yè)加快部署,，如廣東,、山東、河北,、吉林等地提出探索在非化工園區(qū)建設(shè)制氫加氫一體化站等,。

　　技術(shù)方面，國(guó)產(chǎn)質(zhì)子交換膜,、催化劑核心材料,、大功率燃料電池系統(tǒng)等陸續(xù)實(shí)現(xiàn)自主化研發(fā)，部分技術(shù)指標(biāo)具備一定優(yōu)勢(shì),，并具備批量化供應(yīng)能力,，均勻性、良品率等指標(biāo)處于行業(yè)領(lǐng)先水平,，并實(shí)現(xiàn)了多車型,、多場(chǎng)景裝車應(yīng)用，助力氫能重卡降本提效,。

　　商用車終端數(shù)據(jù)顯示,，2023年前三季度，25噸燃料電池半掛牽引車,、4.5噸物流專用車和31噸自卸汽車成為氫燃料電池汽車市場(chǎng)主流,。如今，我國(guó)燃料電池汽車應(yīng)用場(chǎng)景已從早期單一的公交領(lǐng)域向客運(yùn)班車,、城市物流,、冷鏈運(yùn)輸、公務(wù)用車、共享出行等多場(chǎng)景拓展,。

　　未勢(shì)能源相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者,，公司已經(jīng)掌握255kW大功率商用車燃料電池系統(tǒng)、160kW金屬板電堆,、第二代高性能膜電極等技術(shù),。同時(shí)，基于液氫在氫能大規(guī)模儲(chǔ)存運(yùn)輸方面具備的優(yōu)勢(shì)和氫能商用車重載,、長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)男枨?，已配套長(zhǎng)征、解放,、開(kāi)沃,、宇通、東風(fēng),、福田,、大運(yùn)等多款氫能重卡，投入鋼鐵運(yùn)輸,、貨運(yùn)物流,、客運(yùn)交通等運(yùn)營(yíng)示范場(chǎng)景。

　　對(duì)此,，德基先進(jìn)制造與出行產(chǎn)業(yè)合伙人張帆認(rèn)為,，氫能儲(chǔ)運(yùn)成本較高、加氫站審批建設(shè)難,，仍然是燃料電池汽車推廣的難點(diǎn),。未來(lái),，相信通過(guò)“制,、儲(chǔ)、運(yùn),、加”各供氫環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)降本,，使終端加氫費(fèi)用降至每公斤30元以下后，燃料電池汽車的經(jīng)濟(jì)性和節(jié)能減碳潛力將得到進(jìn)一步釋放,。