當(dāng)前，全球汽車行業(yè)正經(jīng)歷深刻變革,，在飛速發(fā)展的人工智能（AI）助力下,，自動(dòng)駕駛成為全球各大汽車制造商重點(diǎn)攻堅(jiān)的核心技術(shù)“高地”。現(xiàn)在距離完全自動(dòng)駕駛還有多遠(yuǎn),？這項(xiàng)技術(shù)的實(shí)用性和安全性面臨哪些挑戰(zhàn),？這些問題受到消費(fèi)者越來越多的關(guān)注和討論。

　　自動(dòng)駕駛是這樣“練”成的

　　專家稱,，自動(dòng)駕駛功能是伴隨著車輛全使用周期動(dòng)態(tài)進(jìn)化而逐步實(shí)現(xiàn)的,。一款新車型上市交付時(shí)，其自動(dòng)駕駛功能并非“完全體”,。

　　一般情況下,，自動(dòng)駕駛功能需依靠車輛搭載的攝像頭、毫米波雷達(dá),、激光雷達(dá)等傳感器獲取道路信息,，通過車載計(jì)算平臺集成融合成以車身為中心的路況“鳥瞰圖”，車輛的自動(dòng)駕駛算法會以此“推理”出相應(yīng)行駛路徑,。相關(guān)數(shù)據(jù)在脫敏后也會通過互聯(lián)網(wǎng)上傳到云計(jì)算平臺,，“喂”給人工智能大模型進(jìn)行訓(xùn)練，持續(xù)迭代升級算法,，進(jìn)化出新版本后再向用戶車輛推送,，不斷優(yōu)化車輛駕駛體驗(yàn)。

　　根據(jù)國際汽車工程師協(xié)會制定的標(biāo)準(zhǔn),，廣義的自動(dòng)駕駛從L0至L5共分為6個(gè)層級,。L0只提供預(yù)警信息，不介入駕駛操作,。L1和L2還是以駕駛員為主,，稱其為輔助駕駛更準(zhǔn)確。只有到L3及以上才算是逐步減少直至擺脫駕駛員干預(yù)的自動(dòng)駕駛。不過等級越高,，實(shí)際體驗(yàn)未必越“先進(jìn)”,。

　　梅賽德斯-奔馳（中國）執(zhí)行副總裁王忻說，L3自動(dòng)駕駛啟動(dòng)時(shí),，駕駛員雙手可以脫離方向盤,，注意力轉(zhuǎn)移到別的事情上，但一定要在相應(yīng)的運(yùn)行設(shè)計(jì)域（ODD）下才可以,?！霸趯?shí)際使用中，L2自動(dòng)駕駛的使用范圍可能比L3更廣一些,，比如高速和城鄉(xiāng)道路上都可以使用,，但這些情況下責(zé)任主體還是駕駛員?！辈┦乐悄荞{控事業(yè)部公關(guān)負(fù)責(zé)人潘嘉匯解釋說,。

　　“讓AI幫我開車”

　　業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，當(dāng)前技術(shù)水平下,，汽車要擺脫駕駛員而完全自動(dòng)駕駛尚有難度,。蔚來公司創(chuàng)始人李斌表示，當(dāng)前自動(dòng)駕駛?cè)蕴幱凇叭塑嚬柴{”階段,，“從有這個(gè)技術(shù)到真正好用,，正在經(jīng)過這樣一個(gè)階段”。

　　“感覺是讓AI幫助我開車,，而不是完全替我開車,。”白國龍是一名傳統(tǒng)燃油車用戶,，他在體驗(yàn)?zāi)晨钴囆偷淖詣?dòng)駕駛功能后表示，車輛的確能夠應(yīng)對絕大部分常見路況,，但當(dāng)出現(xiàn)與他預(yù)期不符的路況應(yīng)對或駕駛動(dòng)作時(shí),，他會果斷接管。汽車行業(yè)媒體“電動(dòng)星球”負(fù)責(zé)人歐陽晨說,，當(dāng)前自動(dòng)駕駛功能在通過復(fù)雜路段時(shí),，比如轉(zhuǎn)彎時(shí)遇到過斑馬線的大量人流，通行效率依然比不上駕駛員,。

　　目前,，自動(dòng)駕駛技術(shù)仍面臨一些技術(shù)瓶頸和難點(diǎn)。例如,，自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEB）理論上可以幫助車輛在緊急情況下自動(dòng)剎停,，避免碰撞。但潘嘉匯表示，“這項(xiàng)功能有相應(yīng)的觸發(fā)條件,。當(dāng)遇險(xiǎn)時(shí)駕駛員有轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的動(dòng)作,，或車輛行駛在較大的彎道上，或者車速超過系統(tǒng)定義的閾值等情況下,，AEB都可能無法觸發(fā)”,。此外，行駛過程中識別并避讓突然出現(xiàn)的低速,、靜止目標(biāo)或異形車輛也是業(yè)內(nèi)的難點(diǎn)之一,，“目前很難做到100%識別避讓”。

　　王忻表示,，自動(dòng)駕駛面對紛繁復(fù)雜的路況,，尤其是特殊路況時(shí)出現(xiàn)的“邊角案例”，需要準(zhǔn)確“推理”出安全的行駛路徑,，“這還需要在算法,、算力和有效數(shù)據(jù)訓(xùn)練三個(gè)方面持續(xù)精進(jìn)”。

　　提升安全 解放精力

　　完全自動(dòng)駕駛走入現(xiàn)實(shí)尚需時(shí)日,，但輔助駕駛功能已受到許多消費(fèi)者的關(guān)注,。

　　“解放精力、減少事故,，這些都是智能（輔助）駕駛給我們用戶帶來的利益,。”李斌說,，就蔚來目前的產(chǎn)品而言,，人車共駕與單獨(dú)由人開車相比，安全性已提高6.26倍,，且這方面表現(xiàn)還在提升,。在開啟輔助駕駛時(shí)，駕駛員也不必一直踩加速踏板或者隨時(shí)準(zhǔn)備剎車,，這樣可以解放許多精力,。

　　“人車共駕和自己開車的區(qū)別在于，一個(gè)是看著開車,，一個(gè)是盯著開車,。”王忻解釋說,，車輛搭載的各類傳感器相當(dāng)于多了好多雙眼睛幫駕駛員看路,，出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)時(shí)可及時(shí)預(yù)警。長途出行時(shí),，人車共駕可極大緩解駕駛員的疲勞,。

　　不過李斌也認(rèn)為，消費(fèi)者對輔助駕駛“有一些陌生，還不知道怎么去適應(yīng)人和車一起開,，需要有一個(gè)接受的過程,，循序漸進(jìn)也是合理的”。

　　專家們認(rèn)為,，總體而言,，規(guī)范使用輔助駕駛功能已極大改善人們的出行體驗(yàn)，但無論自動(dòng)駕駛技術(shù)如何進(jìn)步,，出行安全永遠(yuǎn)應(yīng)放在首位,。

　　（新華社北京6月10日電）