本報訊（記者吳博峰）6月4日,，財政部發(fā)布的《財政部關(guān)于下達2024年汽車以舊換新補貼中央財政預(yù)撥資金預(yù)算的通知》（以下簡稱《通知》）顯示,，財政部已下達2024年財政貼息和獎補資金64.4億元，用于今年汽車以舊換新中心財政補貼資金預(yù)撥,。其中,，東部地區(qū)共安排26.74億元、中部地區(qū)共安排19.73億元,、西部地區(qū)共安排17.93億元,。

　　根據(jù)《通知》，在本輪汽車以舊換新補貼中,，地方為以舊換新配套的資金規(guī)模達47.57億元,，中央和地方合計將提供近112億元的補貼。

　　今年以來,，為刺激汽車消費市場平穩(wěn)增長,，有關(guān)部門出臺了一系列汽車以舊換新政策。

　　3月7日,，國務(wù)院印發(fā)《推動大規(guī)模設(shè)備更新和消費品以舊換新行動方案》（以下簡稱《行動方案》）,，提到將在全國范圍內(nèi)開展汽車以舊換新行動；4月26日,，商務(wù)部,、財政部等多部門聯(lián)合印發(fā)的《汽車以舊換新補貼實施細則》提到，自4月26日至12月31日期間,，對個人消費者報廢國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)燃油乘用車,，或報廢2018年4月30日之前的新能源乘用車，購買新能源乘用車補貼1萬元,，購買2.0升排量以下燃油乘用車補貼7000元,。

　　上述新政發(fā)布后，國內(nèi)多地接連公布汽車以舊換新政策細則。據(jù)《中國消費者報》記者不完全統(tǒng)計,，自4月份以來,，已有包括北京、上海,、河南,、江蘇、山西等近20個地區(qū)出臺相關(guān)方案,。

　　北京市5月31日發(fā)布的《2024年北京市汽車以舊換新補貼實施細則》規(guī)定,，車主可以先報廢舊車，也可以先購買新車,，《報廢機動車回收證明》《機動車注銷證明》《機動車銷售統(tǒng)一發(fā)票》《機動車登記證書》等證明材料應(yīng)于4月24日至12月31日期間完成開具,。

　　受此積極因素影響，多家汽車企業(yè)積極響應(yīng),。某頭部新能源車企針對旗下系列各車型推出單車置換補貼至高1.8萬元的優(yōu)惠政策,；一家新造車品牌宣布推出10億元油車置換補貼，用于品牌旗下2024款車型,。

　　可以預(yù)見,，強有力的補貼和車企的共同努力，將為今年乘用車市場增長注入更多信心,。據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會推算,，此次汽車以舊換新政策，有望拉動百萬輛乘用車購車消費,，還能帶來千億元以上的年消費增量。

　　業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,，根據(jù)《行動方案》中2025年報廢量增長50%的要求,，預(yù)計今年報廢車輛增量為160萬輛以上，明年符合本次補貼要求的老舊車型即可全部完成報廢,。

　　中國汽車流通協(xié)會新能源分會秘書長章弘對記者表示,，政策對于新能源車型的補貼力度較大，同時由于今年和明年對于33萬元以下新能源車?yán)^續(xù)免征車輛購置稅,，這也是主要市場熱銷車型價格區(qū)間范圍,，政策將會對新能源車銷量增長起到積極推動作用。

　　《通知》的下發(fā),，意味著汽車以舊換新補貼將進入高峰期,。在此背景下，國內(nèi)汽車消費市場將迎來哪些變化,？

　　談及這一問題,，首先要關(guān)注置換車輛的系別情況。在傳統(tǒng)燃油車時代，合資品牌憑借著強大的核心技術(shù)優(yōu)勢以及豐富的產(chǎn)品陣容,，很快俘獲了部分消費者的心,。彼時，產(chǎn)品實力不足的自主品牌只能以“價格低”的優(yōu)勢引人關(guān)注,。

　　事實證明,，即便價格低廉，但若沒有產(chǎn)品力為依托,，也無法獲得消費市場的認(rèn)可,。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2014年自主品牌市場份額曾出現(xiàn)“十二連降”,，自主品牌份額一度跌至37.1%,，而合資品牌成為了當(dāng)時車市的絕對贏家。

　　從購買之日開始計算,，如今,，當(dāng)時銷售的車齡已達到10年以上?？紤]到車輛使用年限,、功能性以及維修成本等綜合因素，這些國四排放標(biāo)準(zhǔn)車型無疑會成為此次汽車以舊換新的目標(biāo)群體,。數(shù)據(jù)顯示,，在國四排放標(biāo)準(zhǔn)實施期間各車企乘用車銷量中，一汽大眾,、上汽大眾,、廣汽本田、東風(fēng)日產(chǎn)等合資品牌銷量占比較大,。

　　不過,，如今國內(nèi)車市早成為自主品牌的天下。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,，目前自主品牌市場份額穩(wěn)定保持在六成以上,，大有和2014年合資品牌互換角色的意味。

　　今年實施的以舊換新政策,，很有可能會進一步助推自主品牌市場份額增長,。從政策補貼情況來看，本輪以舊換新政策主要向新能源車產(chǎn)品傾斜,，而目前自主品牌牢牢占據(jù)著新能源車市場發(fā)展的主動權(quán),，在新車上市數(shù)量、市場售價,、產(chǎn)品競爭力方面有較為明顯的優(yōu)勢,。相比之下,，此前處于觀望中的合資品牌作為追趕者，難以在短時間內(nèi)改變汽車市場競爭格局,。

　　章弘認(rèn)為,，本次汽車以舊換新政策有望加速新能源車對燃油車的替代進程，有利于自主品牌繼續(xù)鞏固市場地位,。