記者 吳博峰

　　中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟日前發(fā)布的《2023中國電動(dòng)汽車用戶充電行為研究報(bào)告》（以下簡稱《報(bào)告》）顯示，快充已成為新能源車消費(fèi)市場的主流選擇,，慢充使用率持續(xù)下降,。

　　充電影響著新能源車車主的消費(fèi)體驗(yàn),，同時(shí)，公用充電樁作為面向社會(huì)所有車輛提供充電服務(wù)的公共場所,，其使用情況和用戶行為對于整個(gè)充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和優(yōu)化具有重要意義,。

　　中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟副秘書長仝宗旗對《中國消費(fèi)者報(bào)》記者表示，《報(bào)告》旨在從車主的角度出發(fā),，分析不同運(yùn)營商,、場站、城市,、季節(jié)和時(shí)間段下的充電行為習(xí)慣,，以優(yōu)化充電網(wǎng)絡(luò)布局，推動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)鏈健康發(fā)展,。

　　近年來,，隨著新能源車?yán)m(xù)航能力快速提升，如何避免消費(fèi)者從“續(xù)航焦慮”轉(zhuǎn)向“充電焦慮”,，考驗(yàn)著市場各方的應(yīng)對能力。

　　《報(bào)告》顯示,，為了減少充電等待時(shí)長,，95.4%的用戶選擇快充，慢充比例持續(xù)下降,。仝宗旗認(rèn)為,，對車企而言，能否在產(chǎn)品研發(fā)階段增加支持快充能力的車型或快充樁設(shè)施的鋪設(shè)范圍,，其結(jié)果可能會(huì)影響其市場認(rèn)可度,。

　　從快慢充的比例可以看出，直流快充樁平均單次充電量比慢充樁高2.72度,。用戶單次充電的特征也與不同類型用戶對時(shí)間敏感度,、南北方氣溫差異等因素有關(guān)。

　　為此,，公共充電樁存量中大功率充電占比顯著提升,，270千瓦功率以上公樁占比為3%。同時(shí),，充電站建設(shè)呈現(xiàn)小型化,、分散化趨勢，擁有11至30把充電槍規(guī)模站建設(shè)占比下降29個(gè)百分點(diǎn),。

　　仝宗旗介紹,，調(diào)查發(fā)現(xiàn)，用戶選擇傾向于免停車費(fèi)或者限時(shí)減免的場站,。綜合用戶選擇和建設(shè)情況來看,，用戶偏好有配套設(shè)施的充電場站,，除了日常充電需求外，還期待有一些增值服務(wù),，緩解車主長時(shí)間等待焦慮,。

　　調(diào)查發(fā)現(xiàn)，超90%的用戶有跨運(yùn)營商充電行為,，平均使用數(shù)量為7家,。而38.5%的新能源車主有跨城市充電行為，較2022年的23%提升了15個(gè)百分點(diǎn),，表明新能源車行駛范圍正在隨著續(xù)航能力的提升而增加,，充電焦慮得到有效緩解。

　　值得注意是,，受下午電價(jià),、服務(wù)費(fèi)上漲影響，新能源車主充電時(shí)段有所變化,，每天14點(diǎn)至18點(diǎn)充電時(shí)段占比略有下降,。相較于2022年，該時(shí)間范圍內(nèi)每度電上漲0.07元左右,。節(jié)假日和非節(jié)假日,，充電時(shí)段的行為趨勢基本相同。此外,，用戶平均單次充電量為25.2度,，平均單次充電時(shí)長為47.1分鐘，平均單次充電金額為24.7元,，與2022年對比,，平均單次充電量有微增，平均單次充電時(shí)間微降,。

　　此次調(diào)查新增用戶充電滿意度的相關(guān)研究,，客觀反映出消費(fèi)市場對目前充電服務(wù)的體驗(yàn)感受。調(diào)研發(fā)現(xiàn),，目前用戶充電存在以下幾個(gè)特點(diǎn)：整體充電滿意度進(jìn)一步提升,，推動(dòng)了新能源車銷量增長；車主選擇充電APP更看重充電樁覆蓋度,；71.2%的用戶對設(shè)備電壓,、電流不穩(wěn)定問題較為關(guān)注。

　　在現(xiàn)實(shí)生活中,，燃油車占位是不少新能源車主反映較為強(qiáng)烈的問題,。《報(bào)告》發(fā)現(xiàn)，79.2%的用戶認(rèn)為燃油車占位是首要問題,，其次是設(shè)備缺乏維護(hù),、插隊(duì)等，節(jié)假日出行時(shí)相關(guān)問題尤為嚴(yán)重,。

　　針對這一現(xiàn)狀,，汽車企業(yè)開始嘗試用數(shù)字化技術(shù)破解充電難題。以某新造車品牌為例,，通過其服務(wù)程序,，當(dāng)車輛接近充電樁車位并申請充電服務(wù)時(shí)，車輛中控顯示屏?xí)盏揭粋€(gè)密碼,，車主按照流程輸入后便可打開智能地鎖,。待車主充電完畢，車輛駛離停車位后,，智能地鎖會(huì)自動(dòng)抬起,。

　　數(shù)據(jù)顯示，市區(qū)公共充電滿意度達(dá)94%,，76.3%的用戶希望加強(qiáng)社區(qū)周圍公用充電樁建設(shè),。記者注意到，為了降低快充過程中的安全隱患,，社區(qū)公共充電樁普遍采用交流充電樁,。相對而言，直流快充樁占比較低,。

　　在關(guān)于“充電費(fèi)用（及服務(wù)費(fèi)）合理性”的調(diào)查中，消費(fèi)者普遍反映的問題主要集中在充電費(fèi)用過高,、服務(wù)費(fèi)過高,、優(yōu)惠活動(dòng)說明不詳3個(gè)方面?！拔艺J(rèn)為充電服務(wù)費(fèi)和差異化服務(wù)是綁定在一起的,，比如充電服務(wù)商能夠提供增值服務(wù)，提供功率更快,、充電更短的充電樁,，收取更高服務(wù)費(fèi)也理所應(yīng)當(dāng)。反之,，應(yīng)降低服務(wù)費(fèi),，讓消費(fèi)者花費(fèi)更合理、更透明,?！辟谧谄烊缡钦f。

　　《報(bào)告》顯示，37.1%的用戶選擇電池余量低于30%時(shí)開始充電,，相較于2022年62%的比例大幅下降,，表明充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步完善。此外,，75.2%的用戶在電池余量高于80%時(shí)停止充電,。

　　談及未來發(fā)展，仝宗旗表示,，隨著新能源車保有量上升,，針對不同類型車主應(yīng)提供差異化充電服務(wù)，進(jìn)而探索一種新型商業(yè)模式,，比如推廣應(yīng)用智能充電基礎(chǔ)設(shè)施,、加強(qiáng)車網(wǎng)互動(dòng)協(xié)同發(fā)展等，更好地解決廣大新能源車主的充電補(bǔ)能問題,。