記者從日前召開的2023新能源汽車零部件論壇暨動力電池招商大會上獲悉，作為新能源汽車的核心部分,，我國動力電池的材料和新技術(shù)應用不斷取得突破,，形成了從材料研發(fā)、電池生產(chǎn),、回收利用到設(shè)備支撐的全球產(chǎn)業(yè)鏈最全,、規(guī)模最大的動力電池產(chǎn)業(yè)體系。

　　“正極,、負極,、電解液和隔膜四大原材料基本擺脫進口依賴，鋰電設(shè)備國產(chǎn)化率已達90%以上,，其中關(guān)鍵工序的裝備國產(chǎn)化率達到80%以上,。電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展對電動汽車被市場接受起到了關(guān)鍵作用?！敝袊こ淘涸菏?、北京能源協(xié)會會長李陽說。

　　中國企業(yè)聯(lián)合會黨委書記,、常務(wù)副會長兼理事長朱宏任認為,，當前新能源汽車異軍突起，正在全面重塑我國汽車產(chǎn)業(yè)新格局,。我國擁有完備的新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系優(yōu)勢,，有利于汽車零部件企業(yè)通過新技術(shù)快速大規(guī)模應用和疊加優(yōu)化，加速科技成果向現(xiàn)實產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)力轉(zhuǎn)化,。

　　同時,，我國動力電池產(chǎn)業(yè)還面臨一些困難和挑戰(zhàn)。中國工業(yè)經(jīng)濟聯(lián)合會執(zhí)行副會長路耀華分析,，結(jié)構(gòu)性矛盾依然突出,，高端、低端產(chǎn)能分化加??；企業(yè)面臨在工藝、技術(shù)方面持續(xù)保持領(lǐng)先,，以及穩(wěn)住并擴大市場的壓力,；發(fā)達國家也在逐步加大對動力電池企業(yè)的投入和扶持,，國際市場競爭日趨激烈。

　　中國工業(yè)經(jīng)濟聯(lián)合會會長李毅中表示,，在電動汽車需求側(cè),，應繼續(xù)提高動力電池效能，研制鈉電池,、固態(tài)電池等新型高效電池,；加快充電樁建設(shè)，通過智能有序充電,、車網(wǎng)互動等緩解電網(wǎng)壓力,；規(guī)劃電動汽車動力電池接入電網(wǎng),，形成智能充放電新儲能體系,。

　　“動力電池企業(yè)要加強與下游車企之間的協(xié)同，形成發(fā)展合力,；加強供應鏈管理,，確保原材料供應穩(wěn)定、安全,；加大對新材料新技術(shù)的研發(fā)投入,，不斷提升電池的可靠性、安全性等,，逐漸解決續(xù)航里程短,、充電慢等難題；要在電池回收方面做好文章,?！甭芬A說。

　　李毅中認為,，要攻克電池的技術(shù)難關(guān),，應看到鈉電池、固態(tài)電池等新型先進電池尚在實驗試產(chǎn)中,，企業(yè)要加大研發(fā)投入并重視團隊建設(shè),。目前，電池產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了多元化,、社會化無序競爭態(tài)勢,，低端產(chǎn)能過剩顯現(xiàn)。需大力提質(zhì)降本增效,，淘汰落后,，加快重組整合。在招商引資上,，應嚴格技術(shù)標準,，甄別論證技術(shù)路線,，防止低水平重復建設(shè)。

　　中國工程院院士陳清泉認為,，汽車產(chǎn)業(yè)變革的上半場是電動化,，主要核心技術(shù)是輕量化車體、高性能動力總成一體化,、高性能安全電池包,。下半場是智能化、網(wǎng)聯(lián)化,、共享化,，主要核心技術(shù)是汽車芯片和操作系統(tǒng)。在車規(guī)級半導體技術(shù)上,，新能源汽車電機控制器輕量化,、高性能、長壽命的發(fā)展趨勢,，對芯片技術(shù)和封裝技術(shù)提出了更嚴苛的要求,。

　　在李陽看來，未來的汽車將是能源互聯(lián)網(wǎng)體系中的個體單元,，是存儲和消納間歇性可再生能源的強大載體,。新能源汽車可通過有序充電、車網(wǎng)互動,、換電,、退役電池儲能等方式對高比例可再生電力系統(tǒng)形成補充，解決以風電,、光伏為代表的可再生能源發(fā)電受季節(jié),、氣象和地域條件影響的不連續(xù)性和不穩(wěn)定的問題，支撐能源體系轉(zhuǎn)型,。