要不要登上華為這艘大船,？車企該如何站隊？

　　文｜《中國企業(yè)家》記者 楊璐 任婭斐

　　編輯｜馬吉英

　　華為汽車業(yè)務(wù)走出關(guān)鍵一步,。

　　11月26日，長安汽車發(fā)布公告,，與華為簽署《投資合作備忘錄》,。經(jīng)雙方協(xié)商，華為擬設(shè)立一家從事汽車智能系統(tǒng)及部件解決方案的新公司,，業(yè)務(wù)范圍包括智能駕駛解決方案,、智能座艙、智能汽車數(shù)字平臺,、智能車云與智能車燈等,。

　　長安汽車及其關(guān)聯(lián)方將以投資的方式獲取新公司股權(quán)，持股比例不超過40%,。

　　在此之前,，市場便有消息傳出，華為車BU業(yè)務(wù)將要整體打包出售,，第一大股東為重慶國資委,。長安汽車是唯一參與收購的汽車公司，作價375億元獲得華為車BU 15%的股權(quán),。

　　針對此傳聞,，《中國企業(yè)家》向華為方面求證，華為表示并不知情,。

　　如今從公告信息來看,，華為車BU業(yè)務(wù)并非是要整體打包出售,，而是華為試圖通過成立新公司，注入相關(guān)技術(shù),、資產(chǎn)和人員,，同時開放外部融資，以謀求更大發(fā)展,。

　　此舉是否意味著華為車BU將會完全獨(dú)立,？科爾尼管理咨詢大中華區(qū)董事桂靈峰對《中國企業(yè)家》表示，這取決于此次合資公司的成立是否將“替代”華為車BU,，還是與之“并存”,，如果是替代關(guān)系，后續(xù)其他車企會審視自身機(jī)會成本,，“因?yàn)檫@次合資公司的成立專門強(qiáng)調(diào)了是‘開放股權(quán)’,，所以對于潛在合作車企而言也是有吸引力的”。

　　現(xiàn)在,，擺在車企面前的是一道非左即右的選擇題：要不要登上華為這艘大船,？

　　在長安公告發(fā)出當(dāng)晚，賽力斯已經(jīng)同步更新公告,，稱華為車BU此次戰(zhàn)略調(diào)整,，不會影響華為和賽力斯的繼續(xù)合作，也不會影響對賽力斯的零部件供貨關(guān)系,?！澳壳百惲λ挂咽盏疥P(guān)于共同投資目標(biāo)公司，共同參與打造電動化,、智能化開放平臺的邀請,，公司正積極論證參與投資與合作的相關(guān)事宜?！?/p>

　　對于長安汽車與華為此次合作,，有資深汽車行業(yè)人士將其定義為“一定會影響汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局的大事件”,。

　　華為解決“燒錢”的車BU

　　2022年12月8日的華為內(nèi)部會議上,，余承東表示,，車BU是華為一直燒錢的項(xiàng)目，要在2025年實(shí)現(xiàn)盈利,。

　　華為車BU設(shè)立于2019年,，定位是增量零部件供應(yīng)商，起初由華為ICT業(yè)務(wù)管理委員會直接管轄,，2020年11月,，車BU并入華為當(dāng)時的消費(fèi)者業(yè)務(wù)集團(tuán)（后更名為華為終端有限公司）,。車BU是華為智能汽車相關(guān)技術(shù)主要載體。

　　眼下,，離余承東提出的盈利時間還有不到2年,，要如何安置車BU成為當(dāng)務(wù)之急。

　　目前,，華為汽車業(yè)務(wù)有三種商業(yè)模式：零部件供應(yīng)商模式,、提供全棧集成解決方案的HI模式，以及智選車模式,。

　　華為車BU成立之初的目標(biāo)是做智能汽車市場的Tier1,，華為將智能座艙、智能駕駛,、激光雷達(dá)等超過30個以上智能化部件的全自研技術(shù),，面向車企合作，稱之為華為HI（Huawei Inside）模式,。

　　彼時,，華為與主機(jī)廠就HI模式的合作推進(jìn)并不順利，此前HI模式共有三家合作車企,，分別為北汽極狐,、長安阿維塔和廣汽埃安。第一款合作車型極狐阿爾法S HI版在2021年4月開始預(yù)售,，但直到2022年7月才開啟交付,。后來北汽極狐將要升級為智選車，廣汽埃安退出合作轉(zhuǎn)為自研,，阿維塔品牌仍在合作名單上,。今年9月份有媒體爆料華為HI模式再下一城，隨即被華為否認(rèn),，至此HI模式?jīng)]有新的進(jìn)展,。

　　今年2月，原華為車BU COO,、智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁王軍被停職,，當(dāng)時由余承東接管全部業(yè)務(wù)。外界認(rèn)為,，王軍離職與HI模式業(yè)務(wù)未達(dá)目標(biāo)有關(guān),。

　　一向擅長銷售的余承東全面接管車BU后,，在智選車模式上發(fā)力,，其中最典型代表是與賽力斯共同打造的AITO問界,。今年7月，雙方深化合作，成立AITO問界銷服聯(lián)合工作組,，全面負(fù)責(zé)營銷,、銷售、交付,、服務(wù),、渠道等業(yè)務(wù)的端到端閉環(huán)管理。

　　在2023年價格戰(zhàn)中,，問界表現(xiàn)積極,，是緊隨特斯拉調(diào)價的第二家新能源車企，該策略并沒有給銷量帶來明顯起色,，直到問界新M7上市后局面有所改變,。

　　問界新M7是智選車模式下率先搭載華為ADS 2.0高階智駕系統(tǒng)的車型，相當(dāng)于智選模式和HI模式的共同碰撞,。上市兩個半月,，問界新M7累計大定突破10萬臺，10月AITO問界總銷量1.27萬輛,，其中問界新M7交付超過1萬,。

　　目前華為已相繼與賽力斯、奇瑞汽車,、江淮汽車,、北汽極狐等敲定智選車業(yè)務(wù)合作，華為智選車模式也于今年11月初更名為鴻蒙智行,。

　　不過,，一系列操作仍難掩華為汽車投入遠(yuǎn)大于回報的現(xiàn)狀。

　　2022年,，華為首次披露了智能汽車業(yè)務(wù)的收入為20.77億元,，占華為總營收的0.3%。今年上半年,，華為智能汽車解決方案業(yè)務(wù)收入為10億元,，占總營收的比例仍然為0.3%。

　　去年7月,，余承東在中國汽車藍(lán)皮書論壇上談到,，華為車BU業(yè)務(wù)1年需要花掉十幾億美元，直接投入7000人,，間接投入超過1萬人,，其中70％研發(fā)人員都在研發(fā)智能輔助駕駛。

　　但這唯一虧損業(yè)務(wù)也是華為的長期戰(zhàn)略點(diǎn),，一直被傳出將獨(dú)立的消息。

　　今年8月，有媒體曝出華為有意推動車BU獨(dú)立運(yùn)營,，目前正與重慶國資委密切接洽合作事宜,。隨后被華為否認(rèn)，稱“網(wǎng)上傳聞與事實(shí)不符,，華為沒有與重慶國資委洽談車BU相關(guān)事宜”,。

　　再往前推至2021年，當(dāng)時傳聞稱華為將與大眾汽車集團(tuán)組建合資公司,，由大眾出資成控股方,，華為提供智能化技術(shù)，最終未能成立,。而在2023年7月,，大眾汽車與小鵬汽車簽訂戰(zhàn)略合作，對小鵬汽車進(jìn)行戰(zhàn)略少數(shù)股權(quán)投資,，簽訂股份購買協(xié)議,。

　　華為牽手的對象，也從傳聞中的大眾汽車變成長安汽車,。

　　有觀點(diǎn)認(rèn)為,，華為此舉也是在試圖挽救HI模式。而在桂靈峰看來,，與其說挽救,，不如說是智車模式的倒逼，“已經(jīng)建立合作的主機(jī)廠肯定在看到了技術(shù)和市場紅利之后,，會追求更深層次的綁定,，而股權(quán)合作是相較于采購供應(yīng)等其他模式綁定更深的一種做法?！惫痨`峰表示,。

　　為什么是長安汽車,？

　　作為中國汽車四大集團(tuán)之一，長安汽車跟華為的親密接觸由來已久,。

　　新能源汽車品牌阿維塔正是由長安汽車,、華為、寧德時代三方打造,，長安持股40.99%為最大股東,，華為不參股，主要負(fù)責(zé)提供智能汽車全棧解決方案,，也就是HI模式,。

　　長安旗下的另一新能源品牌深藍(lán)汽車,，也與華為往來密切。

　　今年8月,，深藍(lán)汽車與華為簽訂合作框架協(xié)議,，雙方將聚焦汽車智能化領(lǐng)域，共同推進(jìn)新技術(shù)在智能電動車領(lǐng)域的研發(fā)與應(yīng)用,。10月7日,，華為車BU相關(guān)高管到訪深藍(lán)汽車的照片在網(wǎng)絡(luò)上流出。此次華為與長安汽車的簽約現(xiàn)場,，也有阿維塔董事長兼CEO譚本宏,、深藍(lán)汽車CEO鄧承浩的身影。

　　桂靈峰表示,，華為與長安的合作有前期業(yè)務(wù)合作的積累,，因此從高層支持到落地資源調(diào)用都有基礎(chǔ)。

　　關(guān)于新合資公司的股權(quán)結(jié)構(gòu),，目前暫未公開,。雙方擬注資的具體金額、持股比例,、高管人員等細(xì)節(jié)也未披露,。據(jù)備忘錄內(nèi)容，新公司將基于市場化原則獨(dú)立運(yùn)作,，采用市場化的管理體系及薪酬激勵框架,，并將對車企投資者開放股權(quán)，成為股權(quán)多元化的公司,。長安汽車及關(guān)聯(lián)方股權(quán)比例不超過40%,。

　　這意味著，長安汽車不會是唯一一家參與合資的車企,。就在備忘錄發(fā)布的同一天晚上,，賽力斯也發(fā)布了情況說明，稱已收到邀請,，公司正積極論證參與投資與合作的相關(guān)事宜,。由此看來，與華為合作密切的奇瑞,、江淮,、北汽等是否會投資入股，也是未知,。

　　桂靈峰對此表示,，鑒于對智駕技術(shù)的共同渴望和近年來不斷提升的試錯成本，如果華為背書的智駕方案能夠持續(xù)獲得市場認(rèn)可,，那這一合資公司股份的含金量肯定會一路走高,，或許會向T3（一汽,、東風(fēng)、長安）為代表的國家或地方央企發(fā)出邀約,。

　　江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔對《中國企業(yè)家》雜志表示,，華為模式讓主機(jī)廠比較忌憚,，大廠進(jìn)入是不太容易的,，因此，華為現(xiàn)有的合作車企基本是二線品牌,。

　　相比之下,，跟賽力斯同樣位于重慶的長安汽車，在變革的力度和速度上可謂突出,，在電動化方向的轉(zhuǎn)型表現(xiàn)在今年有轉(zhuǎn)折之勢,。其中，深藍(lán)品牌的S7車型上市后,，單一車型已月銷過萬,；阿維塔12于11月10日上市，6天大定超1.5萬輛,，這兩款新車被視為提升長安新能源汽車銷量的主力,。

　　長安汽車計劃在2025年推出20余款車型，其中阿維塔計劃在2024年前完成4款純電車型的投放,。此次長安汽車率先占據(jù)與華為深度合作的有利地位,，意在確保對華為智能汽車技術(shù)的優(yōu)先上車權(quán)。

　　“汽車行業(yè)會越來越復(fù)雜,，車企也會涉及到零部件的投資,、研發(fā)、生產(chǎn),，這是智能汽車行業(yè)的一個新特征,。”張翔說,。