呼嘯而過(guò)的銀西高鐵和諧號(hào)動(dòng)車(chē)組駛過(guò)變電站間,，守護(hù)它的牽引變壓器瞬間將330kV降為27.5kV,，確保了動(dòng)車(chē)組的順利行駛,。

　　從武廣高鐵的時(shí)速394.2公里，到滬杭高鐵的時(shí)速416.6公里,，再到京滬高鐵的時(shí)速486.1公里……我國(guó)高鐵頻頻刷新世界鐵路運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)最高速度的背后,，都離不開(kāi)電氣化鐵路的“心臟”產(chǎn)品――牽引變壓器。從最初技術(shù)全面被國(guó)外壟斷,，到現(xiàn)在部分產(chǎn)品的性能指標(biāo)甚至優(yōu)于國(guó)外,，牽引變壓器也成為中國(guó)制造的新名片。

　　在銀川城郊一片占地6.6萬(wàn)平方米的區(qū)域,，坐落著一排排廠房,。記者走進(jìn)臥龍電氣銀川變壓器有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“銀川變壓器”）裝配車(chē)間，2臺(tái)高8米,、重114噸的高鐵牽引變壓器,，正在接受出廠前檢測(cè)，這樣的一個(gè)“大家伙”,，讓人無(wú)法忽視它的存在,。

　　牽引變壓器是保證電氣化列車(chē)安全、穩(wěn)定,、高效運(yùn)營(yíng)的動(dòng)力源,，擔(dān)負(fù)著向列車(chē)提供穩(wěn)定、持續(xù),、可靠電能的任務(wù),，是電氣化鐵路的核心組成部分。

　　“打個(gè)形象的比喻,，它相當(dāng)于電氣化鐵路的‘心臟’產(chǎn)品,。”銀川變壓器董事長(zhǎng)何東武說(shuō),，“在電氣化鐵路中,，電網(wǎng)過(guò)來(lái)的不同電壓等級(jí)的電能，要通過(guò)變電所統(tǒng)一降壓到27.5kV這一標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行電壓才能使用,，而變電所的核心設(shè)備就是牽引變壓器,。”

　　這樣的“心臟”產(chǎn)品,，對(duì)生產(chǎn),、設(shè)計(jì)和研發(fā)來(lái)說(shuō)都是難題。何東武坦言,，雖然我國(guó)電氣化鐵路建設(shè)發(fā)展迅速,，但直到上世紀(jì)90年代，真正時(shí)速200公里以上的高速鐵路牽引變壓器的核心技術(shù),，還是掌握在國(guó)外企業(yè)手中,。

　　據(jù)銀川變壓器總工程師魯瑋介紹，電氣化鐵路運(yùn)行的特點(diǎn)是負(fù)載幅度變化大,，有時(shí)可能出現(xiàn)短時(shí)幾倍于額定容量的沖擊負(fù)載,?！八^負(fù)載幅度變化大，就是高鐵經(jīng)過(guò)變電所時(shí),，變壓器處于高過(guò)載的狀態(tài),，高鐵通過(guò)的一瞬間，電流急速下降,，這樣巨大的電流落差瞬間,，對(duì)變壓器而言就像‘坐過(guò)山車(chē)’，沖擊非常大,?！濒敩|說(shuō)，這就要求牽引變壓器具有過(guò)載能力強(qiáng),、抗短路頻繁的能力,。

　　“這對(duì)技術(shù)要求非常高，唯有全力攻克,。即便是數(shù)十稿的電磁計(jì)算全部被自己推翻,，也不能阻礙我們向證明國(guó)產(chǎn)化產(chǎn)品實(shí)力這一目標(biāo)奮進(jìn)的步伐?！焙螙|武說(shuō),。

　　沒(méi)有技術(shù)，技術(shù)團(tuán)隊(duì)就到全國(guó)各地科研院校,，對(duì)比分析大量產(chǎn)品資料,，反復(fù)論證設(shè)計(jì)；沒(méi)有資金,，企業(yè)員工就集體出資助力……通過(guò)不斷破解短板,，企業(yè)打破了牽引變壓器的可靠性技術(shù)、絕緣技術(shù),、節(jié)能技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)的瓶頸,，完成了樣機(jī)試制，并通過(guò)了國(guó)家變壓器檢驗(yàn)監(jiān)測(cè)中心的全套試驗(yàn),。

　　“經(jīng)過(guò)測(cè)試和主要技術(shù)參數(shù)對(duì)比,，除了產(chǎn)品外觀和體積稍遜外，我們產(chǎn)品的性能指標(biāo)和技術(shù)水平與國(guó)外同類(lèi)產(chǎn)品不相上下,，部分指標(biāo)甚至優(yōu)于國(guó)外,，但價(jià)格卻是他們的一半?！焙螙|武說(shuō),。

　　制造獨(dú)一無(wú)二的重器，還須擁有先進(jìn)的制造工藝。

　　320噸的行車(chē)在忙碌的轉(zhuǎn)運(yùn),，鐵心生產(chǎn)線發(fā)出有節(jié)奏的剪裁聲……在生產(chǎn)車(chē)間內(nèi)，不管是精細(xì)的生產(chǎn)組織,，還是嚴(yán)密的現(xiàn)場(chǎng)管理,，或者齊套的材料供應(yīng)，無(wú)不彰顯著對(duì)“工匠精神”的追求,。

　　“繞制線圈要‘緊平實(shí)齊’,、裝配器身要‘嚴(yán)齒合縫’、加工油箱要‘光滑平整’,?！焙螙|武說(shuō)，每個(gè)牽引變壓器生產(chǎn)由5大部分組成,，要經(jīng)歷近百道細(xì)節(jié)工序,，而每一道工序都要做到精雕細(xì)琢。

　　以繞制線圈這項(xiàng)工作為例,，“繞制線圈是變壓器生產(chǎn)中技術(shù)含量最高的一道工序,，繞制工作目前無(wú)法通過(guò)機(jī)器代替人工完成?！便y川變壓器線圈車(chē)間主任尹東輝說(shuō),，針對(duì)線圈繞制中低壓多根導(dǎo)線繞制絞繞嚴(yán)重、繞制難度大的問(wèn)題,，他還多次與工藝部門(mén),、車(chē)間骨干員工進(jìn)行討論研究，大大提高了質(zhì)量與效率,，并形成了銀川變壓器特有的線圈繞制工藝技術(shù),。

　　創(chuàng)新拼搏、奮楫而上,，銀川變壓器逐步成長(zhǎng)為我國(guó)變壓器的骨干制造企業(yè),，其牽引變壓器產(chǎn)品份額也占到全國(guó)市場(chǎng)的三成以上?！拔覀冞€積極參與‘一帶一路’建設(shè),，目前已經(jīng)有印度、巴基斯坦等近20個(gè)國(guó)家正在使用我們的產(chǎn)品,，覆蓋地鐵,、電氣化鐵路等多個(gè)領(lǐng)域?！焙螙|武說(shuō),，其產(chǎn)品不是定型的，而是針對(duì)每個(gè)區(qū)域不同的環(huán)境和氣候，針對(duì)每條鐵路不同的特性,，去“量身定制”相應(yīng)的變壓器,。