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萬橋越萬山 “黔”路不再難

作者:admin 時間:2023-05-20 08:09 點擊:次
導(dǎo)讀:

  山高谷深,,溝壑縱橫,,特殊的地形雖然造就了貴州美麗的自然風(fēng)光,,卻也給山中百姓外出設(shè)下了重重“路障”,。一座座大橋連高山、越峽谷,、跨江河,,讓貴州實現(xiàn)了從“千溝萬壑”到“高速平原”的巨變;因為橋數(shù)量多,、種類全,、有精品,貴州也成了“橋梁博物館”,。

  萬橋飛架,,托起美好生活。越織越密的路橋網(wǎng),,改善了貴州人的生活條件,,分布山間的基礎(chǔ)設(shè)施得以有效連接,隔江相望的人們從此便利出行,。

  橋網(wǎng)通達(dá),,鋪就發(fā)展之路。大橋給大山增添別樣的風(fēng)景,,也讓小村熱鬧了起來,。這不僅是貴州交通建設(shè)跨越式發(fā)展的生動縮影,也是祖國大地山鄉(xiāng)巨變的一角拼圖,。

  ――編 者

  貴州是世界上喀斯特地貌發(fā)育最典型的地區(qū)之一,,流水侵蝕下,地表山峰聳立,,地下溶洞縱橫,。數(shù)據(jù)顯示,貴州共有近126萬座山,,僅長度10千米以上的河流就有近千條,。

  “連峰際天兮,飛鳥不通,?!?00多年前,王陽明面對黔道之艱就發(fā)出嘆息,。山川阻隔路難行,,橋梁成為貴州打通出山路的重要工程。

  如今,,雄踞貴州崇山峻嶺中的萬座橋梁,,讓天塹變通途,也讓貴州成了名副其實的“橋梁博物館”,。

  “橋梁博物館”幾乎囊括世界所有橋型

  始于普濟橋,,聞于葛鏡橋,如今世界前100名高橋近半數(shù)在貴州

  貴州這座“橋梁博物館”有哪些特點,?

  數(shù)量多,。截至2022年底,貴州已建和在建的各類橋梁超過3萬座,,世界前100名高橋近半數(shù)在貴州,。貴州高速公路通車?yán)锍踢_(dá)8331公里,將高速公路連接起來的,,是14230座高速公路橋梁,,這也意味著平均每過1公里高速,就有1.7座橋梁,。

  種類全,。懸索橋、斜拉橋,、梁橋,、拱橋……貴州的橋幾乎囊括當(dāng)今世界所有的橋型。其中,,懸索橋以其優(yōu)越的跨越能力成為貴州在復(fù)雜地質(zhì)條件下修建跨越大峽谷特大型橋梁的首選橋型,。

  有精品。貴州保存至今的古代,、近代著名橋梁很多,,在國內(nèi)乃至全球領(lǐng)先的現(xiàn)代橋梁更是層出不窮。這些橋梁或歷史悠久,,或建造工藝高超,,或地域特色濃郁,,或具有重要的歷史人文價值。據(jù)《貴州橋梁志》記載,,“貴州現(xiàn)存橋梁始于普濟橋,、聞于葛鏡橋、巔于北盤江橋,?!?/p>

  普濟橋是貴州現(xiàn)存最早的橋梁,位于遵義市,,為川黔古驛道橋梁,,始建于南宋時期,明嘉靖年間曾毀于洪水,,如今人們看到的橋體復(fù)建于明崇禎年間,。該橋為單孔弧形石拱橋,橋長14米,,寬6米,,凈跨7米,高5米,,1985年被列為貴州省文物保護單位,。

  葛鏡橋修建于明代,位于福泉市,,橫跨麻哈江,,為三孔石拱橋。該橋在絕壁之上起拱,,借江心一礁石下腳,,設(shè)計絕妙,用料考究,,工藝精湛,,歷經(jīng)400多年仍堅固如初,有“北有趙州橋,,南有葛鏡橋”的美談,。葛鏡橋還有一個令人驚訝的技術(shù),就是橋底拱面的石塊沒有使用一點黏合劑,,巨型石塊借助橋身自重和拱橋張力緊密結(jié)合,,完美承接住古橋自身的壓力。

  杭瑞高速畢節(jié)至都格段上的北盤江大橋是連接黔滇兩省的鋼桁梁斜拉橋,,總重近3萬噸,,大橋橋面至江面的距離為565.4米,高度超過200層摩天大樓,是目前已建橋梁中的世界第一高橋,。遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去,,讓人仿佛覺得“大橋不是架在山頂上,是架在天邊的,;橋上的車不是開過去的,,就像長翅膀飛過去的一樣”,。

  世界級難度“逼出”世界級橋梁

  不僅要滿足出行發(fā)展需要,,還要實現(xiàn)與自然和諧共生

  為了滿足出行和發(fā)展需求,貴州突破重巒疊嶂的困難,,建設(shè)了許多實用且美麗的大橋,,一次次刷新世界紀(jì)錄、捧回國際大獎,,這離不開建設(shè)者們對橋梁結(jié)構(gòu)形式和施工工藝的創(chuàng)新發(fā)展,。

  20世紀(jì)80年代,貴州首創(chuàng)桁式組合拱橋,,并于1995年在烏江天險上建成主跨徑330米的江界河大橋,,是當(dāng)時世界最大跨徑的混凝土桁式組合拱橋;2000年以后,,貴州橋梁建設(shè)施工工藝持續(xù)提升突破,,如位于安順市的壩陵河大橋,是世界上首座山區(qū)峽谷千米級大橋,。

  壩陵河大橋也拉開了貴州建造世界級橋梁的序幕,。該橋主跨1088米,橋面距水面370米,,其西岸為關(guān)索嶺,,東岸為曬甲山。過去,,兩岸百姓若想到對岸,,就算開車也要花費一個小時。2005年,,貴州開始著手壩陵河大橋的建設(shè),。但兩岸地勢陡峭,河谷高深,,要修建一座千米級跨徑的大橋,,難題不少。

  拉導(dǎo)索是懸索橋進入上部構(gòu)造施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié),,但這座橋梁跨徑大,、距離長,人工拉索不可能,直升機牽引成本又太高,,拉導(dǎo)索成了擺在建設(shè)者面前的一道難題,。經(jīng)過多次考察和全面論證,他們決定使用遙控飛艇,,將毛線粗的先導(dǎo)索牽到對岸,,通過來回牽引,最終形成了貓道的骨架,。有了貓道,,才有架設(shè)橋梁主纜的高空施工平臺。用飛艇牽引先導(dǎo)索,,這在世界上懸索橋施工中尚屬首次,,此外壩陵河大橋還成功突破山區(qū)峽谷千米級跨徑橋梁建設(shè)的其他諸多瓶頸,形成了成套核心技術(shù),。2009年建成后,,壩陵河峽谷兩岸通行車程縮短為4分鐘。

  多年來,,貴州在建橋技術(shù)工藝方面還在不斷地精進和創(chuàng)新:建橋更加智慧,,花江峽谷大橋搭建了智能化的施工系統(tǒng),通過5G網(wǎng)絡(luò)將各種施工設(shè)備聯(lián)系起來,,可以提高鋼筋安裝精度和施工效率,;建橋精度更高,德余高速烏江大橋整體剛結(jié)體系用22萬套高強螺栓連接,,無任何焊接,,栓接精度嚴(yán)格控制在3毫米之內(nèi)。

  但建造世界級橋梁,,不僅要追求技術(shù)創(chuàng)新,,還要實現(xiàn)與自然和諧共生。

  2022年4月,,第三十九屆國際橋梁大會上傳來消息:貴州的花魚洞大橋被授予“古斯塔夫斯?林德撒爾獎”,。這座建于普通國省干線、主跨只有180米的“小橋”居然力壓許多跨度大,、高度高的大橋摘得國際大獎,,這或許離不開它呵護生態(tài)的努力。

  1991年建成通車的原花魚洞大橋坐落于貴黃公路之上,,限于當(dāng)年的建造技術(shù),,加上近年來的高車流量,大橋被定為危橋,,必須進行改建,??墒牵髽蛳碌募t楓湖是飲用水源一級保護區(qū),,炸毀,、拆除或另建大橋都將對環(huán)境造成干擾。工程師們想出一個新奇的方案,,用“舊橋建新拱,、新拱拆舊橋”,新舊騰挪漸次回收廢料,、廢水,,再作為新橋原料使用,不造成環(huán)境污染,。2021年花魚洞大橋通車后,,實現(xiàn)“水源零污染、景區(qū)零干擾,、廢料再利用、景觀新地標(biāo)”的預(yù)期目標(biāo),。

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