說起自動駕駛技術(shù),，大家第一會想起特斯拉的FSD技術(shù),，采用的是純視覺技術(shù)。第二也會想起華為的基于激光雷達(dá)的自動駕駛技術(shù)ADS,。

不過,，特斯拉的自動駕駛技術(shù)FSD，在國內(nèi)無法使用,。而華為的自動駕駛,，也就是前年的上海車展前，在阿爾法S華為Hi版上展示了一個視頻后,，之后基本上也沒什么消息,。

特別是連華為的親子兒問界系列汽車上，都沒有搭載華為的自動駕駛技術(shù)ADS,，就很讓人費(fèi)解了,。

不過,，今天，華為的自動駕駛技術(shù)ADS終于又有了新進(jìn)展,。

在今天,，余承東又發(fā)布了一系列關(guān)于汽車的新技術(shù)，分別推出了ADS 2.0,、鴻蒙OS 3.0,、iDVP智能汽車數(shù)字平臺、智能車云服務(wù)和華為車載光最新產(chǎn)品,。

我們今天只仔細(xì)說一說ADS2.0,，也就是華為自動駕駛技術(shù)2.0版本，之前阿爾法S上搭載的只是1.0版本,。

華為表示將在M5高階智能駕駛版本上首發(fā)ADS2.0,，然后阿維塔11全系列，極狐阿爾法S 全新HI版都會推送，后續(xù)還會有新車型應(yīng)用,。

與第一代ADS1.0相比,，ADS2.0做了很多的升級，通過毫米波,、視覺,、激光等新增了白名單障礙物檢測，顯著提升了主動安全能力,。

在發(fā)布會現(xiàn)場,，余承東最擅長的吊打友商的對比法又來了，40km/h時,，特斯拉無法識別前后的人,，而華為ADS2.0在80km/h的速度下都能識別。

當(dāng)前面出現(xiàn)停止的障礙物時,，特斯拉處于20Km/h的速度,，都停不下來，而華為ADS2.0在達(dá)到80km/h時,，都能識別,，并停下來。

余承東在現(xiàn)場表示,，目前華為ADS 2.0已經(jīng)覆蓋了90%的場景,，在多項(xiàng)特定場景下的測試都勝過了特斯拉，“表現(xiàn)已經(jīng)超過了特斯拉,?！?/span>

而從具體的推出進(jìn)度來看，余承東表示在今年第二季度將會在5個城市推出城市NCA,，但這一階段還需要高精地圖的配合,。

不過到了今年第三季度，就不再需要高精地圖了,，然后城市NCA將會擴(kuò)展到15個城市,，而今年第四季度，將會拓展到45個城市,，并且不再依賴高精地圖,，意味著ADS2.0是真的來了，不再像ADS1.0一樣,，遮遮掩掩了,。

前段時間，王傳福在比亞迪2022年報(bào)交流會上談無人駕駛：“都是扯淡,，都是忽悠”,，“被資本裹挾,，花了幾千億美元，是一場皇帝的新裝,，最終是個高級輔助駕駛,。”

那么華為ADS2.0是不是忽悠,，是不是個高級輔助駕駛,，可能得等到具體的的產(chǎn)品發(fā)布了，而這個時間也不會太久了,，相信大家也是期待已久,，只想看到它趕緊上線使用了。