被寄予厚望“為年輕人造車”的小米汽車,，最終選擇將第一款車型定位為超過20萬元的C級高性能生態(tài)科技轎車,，讓很多小米粉絲表示“高攀不起”。那么,，年輕人的第一臺(tái)車，到底應(yīng)該是什么樣子的呢,？

在“華山論劍V”看來,，首先，價(jià)格不可以太貴,，要讓年輕人可以輕松入手；其次,，配置和顏值也不能太低,。畢竟，現(xiàn)在的年輕人哪怕經(jīng)濟(jì)拮據(jù),，但審美和品味卻很高,，既要顏值,、又要智能，還要性價(jià)比,，就是對當(dāng)代年輕人消費(fèi)觀念的最好詮釋,。

這種“既要,、又要、還要”,，對車企的研發(fā)實(shí)力、成本控制能力和用戶需求洞察等體系化能力提出了極高的要求,，也是絕大多數(shù)新勢力車企不敢涉足小型車市場,、推出真正面向年輕人的第一臺(tái)車的原因所在。

眾所周知,，“青春版”的命名最初是小米手機(jī)于2020年4月用于小米10手機(jī)上,，一直被沿用至今,，在小米SU7上市之前,，還有很多米粉呼吁小米汽車出“青春版”,。

如今,，小米汽車沒給的“青春版”,，被奇瑞新能源給補(bǔ)上了。

這個(gè)定價(jià)可以說真的是非?！扒啻骸绷恕?/p>

除了定價(jià),，兩款青春版還有什么不同,？

雖然新能源車市場發(fā)展如火如荼,，然而，當(dāng)下10萬元以內(nèi)純電市場的選擇并不多,，依然只有五菱宏光MINI EV,、比亞迪海鷗等為數(shù)不多的幾款車型,。

為了給年輕用戶更多、更好的選擇,，奇瑞新能源除了在價(jià)格上讓利外,，還在產(chǎn)品的細(xì)節(jié)上下了不少功夫。

而奇瑞小螞蟻青春版則是更進(jìn)階的選擇,，3門4座的車身布局,，既實(shí)用又不失靈活性,，251公里和321公里的續(xù)航選擇，進(jìn)一步拓展了出行半徑,；36kW的最大功率，提供了更好的駕駛表現(xiàn),，也讓出行變得更加輕松愜意,。

此外,，奇瑞新能源還為奇瑞小螞蟻青春版提供了6重3舒適性升級，比如空調(diào)風(fēng)噪減小,，最大檔噪音值降低3分貝，優(yōu)于競品4-6分貝,；座椅柔軟度提升39.36%，舒適性提升2.58%,；車門玻璃除霜視野面積增大51.1%,；后排座椅寬度增加11mm,，后排座椅儲(chǔ)物盒尺寸增加0.23平方；新增USB C接口,，充電、傳輸更快速,；升級封閉手套箱,，儲(chǔ)物空間空間變大36.4%。

在配色上,，奇瑞小螞蟻青春版也更加豐富，新增的專屬菁純綠車身,、加侖黑內(nèi)飾+綠色縫線,，帶來了更潮流的視覺體驗(yàn)。

可以說,，奇瑞小螞蟻青春版是初入職場的獨(dú)立女性和時(shí)尚媽寶們的不二選擇。

重回10萬內(nèi)市場，奇瑞新能源這次是認(rèn)真的

10萬元以內(nèi)的純電小車市場,，可以說是目前整個(gè)新能源汽車市場里最難做的，也是可選車型最少的,。

綜觀目前所有的新勢力車企，普遍都將賽道聚焦在20萬以上的純電市場,。究其原因,，主要是小車的成本控制太難了,。就連余承東都說,，車做得越大,，利潤空間越大,，反之亦然,。

尤其是“價(jià)格戰(zhàn)”越打越兇的當(dāng)下,，又要價(jià)格便宜、又要配置高,，很多車企基本是“虧本賺吆喝”。所以汽車行業(yè)才有句老話——越是入門級的車型,，越考驗(yàn)車企的體系實(shí)力,。

因此，奇瑞新能源此次推出兩款針對10萬級純電市場的青春版車型,，也可以看作是其重新“殺回”小車市場的重磅力作,。

更重要的是，今時(shí)不同往日,，奇瑞汽車在2023年憑借超過188萬輛的總銷量,，重新回歸中國品牌第一梯隊(duì)，現(xiàn)在正是要全面發(fā)力,、進(jìn)一步向前邁進(jìn)的時(shí)候,。

去年底，奇瑞控股集團(tuán)黨委書記、董事長尹同躍就曾立下誓言:“明年奇瑞將不會(huì)再客氣,，一定會(huì)進(jìn)入全國新能源汽車排名的頭部,。”

結(jié)語

做難且正確的事,、堅(jiān)持用戶思維,，是很多企業(yè)的口頭禪，但從現(xiàn)實(shí)來看,，真正能夠踐行的企業(yè)并不多,。

究其原因，生存是第一位的,，尤其是在“淘汰賽”開啟的當(dāng)下,。這也就是為什么以奇瑞新能源為代表的主流車企，能夠受到越來越多消費(fèi)者認(rèn)可的原因所在,。

那么,，“不客氣”的奇瑞新能源又將如何改寫小型新能源車市場的格局呢，市場很快會(huì)給出答案,，讓我們拭目以待吧,！

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