與保時(shí)捷聯(lián)合開發(fā)的PPE豪華純電動(dòng)平臺(tái)是奧迪持續(xù)拓展全球純電動(dòng)車型陣容的關(guān)鍵推動(dòng)力,。對(duì)奧迪而言，這是引領(lǐng)可持續(xù)高端出行的重要一步,。奧迪為全新一代電動(dòng)汽車重新研發(fā)了電機(jī),、功率電子設(shè)備、變速箱,、高壓電池及其他所有相關(guān)部件,，并進(jìn)行了精準(zhǔn)設(shè)定以滿足純電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)需求。

PPE的新型電機(jī)與以往電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的電機(jī)有何不同,？

相比之前開發(fā)和應(yīng)用的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),，PPE的所有動(dòng)力總成組件設(shè)計(jì)更加緊湊、效率更高,?？傮w而言，PPE車型僅得益于其電機(jī)的高效性能,，就可增加40公里的續(xù)航里程,。在生產(chǎn)方面，工廠自動(dòng)化程度和垂直整合能力顯著提高,。PPE新型電機(jī)所需的安裝空間也比以往電機(jī)減少了約30%,，重量減輕了約20%。

奧迪Q6 e-tron車型系列后軸上的永磁同步電機(jī)長(zhǎng)度為200毫米,。前軸上的異步電機(jī)(ASM)長(zhǎng)度為100毫米,，在不工作時(shí)，可以自由空轉(zhuǎn)而不造成明顯的阻力損失,。電機(jī)定子中的新型發(fā)夾式繞組和直噴油冷系統(tǒng)大大提高了驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的效率,。例如，與之前使用的傳統(tǒng)繞組相比,，新型發(fā)夾式繞組的槽填充系數(shù)由45%上升至60%,。變速箱中的電動(dòng)油泵也有助于提高效率。得益于轉(zhuǎn)子油冷技術(shù)，奧迪在很大程度上減少對(duì)重稀土元素的使用,，同時(shí)將功率密度提高20%,。

奧迪對(duì)PPE的功率電子設(shè)備和變速箱做了哪些改變？

功率電子設(shè)備控制電機(jī),，并將電池的直流電轉(zhuǎn)換為交流電,。用于精確控制逆變器的數(shù)據(jù)由管理驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和懸架的高性能計(jì)算平臺(tái)HCP1提供,。性能更強(qiáng)大的水冷式逆變器中安裝了碳化硅半導(dǎo)體,，效率提高了60%，在部分負(fù)載下表現(xiàn)尤其出色且更加可靠,。這些部件對(duì)PPE電機(jī)的高效率和高性能做出了重大貢獻(xiàn),。得益于此，車輛的續(xù)航里程相比使用硅半導(dǎo)體時(shí)提高了20公里,。得益于800伏電子架構(gòu),，電池和電機(jī)可以使用更細(xì)的布線，進(jìn)而減少安裝空間,、重量和原材料消耗,。由于熱損失更低使得系統(tǒng)升溫更少，冷卻系統(tǒng)也更小,、更高效,。變速箱采用干式油底殼潤滑和電動(dòng)油泵，噴嘴直接噴射齒輪,，這種設(shè)計(jì)能夠最大限度地降低摩擦損失,，減少安裝空間。

奧迪Q6 e-tron quattro的驅(qū)動(dòng)單元冷卻

哪些技術(shù)措施可以提高PPE的充電性能,？

支持充電功率高達(dá)270千瓦的800伏電子架構(gòu)是實(shí)現(xiàn)高充電性能的關(guān)鍵要素之一,。電池的電化學(xué)方案經(jīng)過優(yōu)化以達(dá)到如此高的數(shù)值。奧迪在能量密度和充電性能之間取得了平衡,。與供應(yīng)商合作開發(fā)的電池具有高能量密度,、顯著降低的鈷含量和更低的電阻，從而實(shí)現(xiàn)優(yōu)異的充電性能,。除了800伏電子架構(gòu)之外,，智能的熱管理系統(tǒng)為優(yōu)化高壓電池的充電性能、延長(zhǎng)使用壽命作出了重要貢獻(xiàn),。其中,，預(yù)測(cè)式的熱管理起到關(guān)鍵作用，它利用導(dǎo)航,、路徑和用戶行為等數(shù)據(jù)預(yù)先計(jì)算出冷卻或加熱需求,，并在需要的時(shí)候高效地進(jìn)行溫度調(diào)節(jié)。

奧迪Q6 e-tron quattro搭載800伏quattro電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

如果用戶開車前往規(guī)劃路線中的高功率充電站，預(yù)測(cè)式熱管理系統(tǒng)會(huì)提前為直流充電做準(zhǔn)備并對(duì)電池進(jìn)行冷卻或加熱,，從而縮短充電時(shí)間,。如果行駛路段前方有陡坡，熱管理系統(tǒng)會(huì)適當(dāng)冷卻高壓電池的溫度,，避免產(chǎn)生更高的熱應(yīng)力,。如果駕駛員在駕駛模式菜單中選擇了高效模式，電池溫控調(diào)節(jié)將隨后激活,，實(shí)際續(xù)航里程可以根據(jù)駕駛行為實(shí)現(xiàn)增加,；如果駕駛員開啟動(dòng)態(tài)模式，車輛則以展現(xiàn)最佳運(yùn)動(dòng)性能為目標(biāo),，不過假如當(dāng)前交通狀況不適合以動(dòng)態(tài)模式駕駛,，熱管理系統(tǒng)也會(huì)對(duì)此做出反應(yīng)，最大程度地減少調(diào)節(jié)電池溫度所產(chǎn)生的能耗,。

后續(xù)溫控和持續(xù)溫控也是PPE平臺(tái)熱管理系統(tǒng)的新功能,。這一功能將在車輛的整個(gè)使用生命周期內(nèi)監(jiān)測(cè)電池溫度，即使車輛處于靜止?fàn)顟B(tài),，電池也會(huì)保持在合適溫度,，包括當(dāng)室外環(huán)境炎熱的情況下。冷卻液依照U型流原理從電池模塊下方流通,，確保了電池內(nèi)部溫度均衡,，并最終實(shí)現(xiàn)高效的能量傳輸和回收性能。

PPE的高壓電池充電速度有多快,？

當(dāng)奧迪Q6 e-tron車型系列電量約10%時(shí),，理想條件下只需在最大充電功率為270千瓦的直流充電站充電10分鐘，就可增加255公里的續(xù)航里程,；電量從10%提高至80%,，需要約21分鐘。通信控制單元又被稱作智能執(zhí)行器充電接口設(shè)備(SACID),，作為車輛與充電站交互的接口,，將接收到的標(biāo)準(zhǔn)化信息傳輸至高性能計(jì)算平臺(tái)HCP5中。

奧迪在車輛熱管理方面還實(shí)施了哪些創(chuàng)新,？

奧迪重新設(shè)計(jì)了車輛的熱管理系統(tǒng),。為了補(bǔ)償電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率的提高和由此產(chǎn)生的熱損失減少，奧迪將空氣熱泵作為水-乙二醇熱泵的補(bǔ)充,。這意味著除了電機(jī),、功率電子設(shè)備和電池冷卻液中的廢熱之外，環(huán)境空氣也可以用作內(nèi)部的加熱源?，F(xiàn)在,，溫度交換可以直接通過加熱線圈進(jìn)行,。此外，奧迪還研發(fā)了800伏空氣PTC加熱器作為補(bǔ)充,，在加熱需求增加的情況下可以直接支持空調(diào)裝置的內(nèi)部溫度控制,，從而避免與水加熱回路相關(guān)的熱損失。

奧迪Q6 e-tron quattro的熱管理系統(tǒng)

奧迪Q6 e-tron中的能量回收和機(jī)械制動(dòng)器如何協(xié)同工作,？

通常PPE車型大約95%的日常制動(dòng)過程可以通過能量回收來完成,，即通過電機(jī)進(jìn)行再生制動(dòng)。在制動(dòng)混合中使用機(jī)械制動(dòng)器的情況相應(yīng)地出現(xiàn)得較晚或更少,。在PPE車型中,，能量回收功能不再由制動(dòng)控制系統(tǒng)處理，而是由車輛中5個(gè)高性能計(jì)算平臺(tái)之一的HCP1處理,，其負(fù)責(zé)管理驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和懸架,，由此提升驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的協(xié)同影響。

駕駛員不再能夠察覺到通過電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的再生制動(dòng)到通過液壓驅(qū)動(dòng)的摩擦制動(dòng)器進(jìn)行機(jī)械制動(dòng)的過渡,。制動(dòng)混合還確保了良好的制動(dòng)踏板感受，具有明確,、線性的壓力反饋,。以往奧迪e-tron車型中的智能制動(dòng)系統(tǒng)在PPE車型中得到了進(jìn)一步發(fā)展。例如,，奧迪首次實(shí)現(xiàn)了針對(duì)車軸的制動(dòng)混合,。根據(jù)需要，車輛可以在后軸采用再生制動(dòng),，同時(shí)在前軸上進(jìn)行液壓制動(dòng),。作為奧迪的經(jīng)典設(shè)計(jì)，兩級(jí)滑行回收選項(xiàng)可以通過方向盤上的撥片進(jìn)行選擇,。車輛也可以自由滑行,。當(dāng)腳離開油門時(shí)，車輛可以自由前行而不會(huì)產(chǎn)生額外的阻力,。奧迪Q6 e-tron車型系列的另一個(gè)可選模式是駕駛模式B,，其體驗(yàn)非常接近俗稱的單踏板模式。

奧迪Q6 e-tron具有卓越的續(xù)航里程和充電性能

Esup3; 1.2電子架構(gòu)可以為用戶帶來哪些全新體驗(yàn),？

全新Esup3; 1.2電子架構(gòu)使用戶更直觀地感受到車輛數(shù)字化的魅力,。首先，Esup3; 1.2電子架構(gòu)能夠進(jìn)一步增加車載顯示屏的數(shù)量,、尺寸和分辨率,。新架構(gòu)還可以通過移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)OTA遠(yuǎn)程升級(jí)并擴(kuò)展新功能，用戶可以按需訂購,。此外,，奧迪Q6 e-tron車型系列還搭載了基于安卓車載系統(tǒng)的全新信息娛樂平臺(tái),，具有自學(xué)能力的語音助手mdash;mdash;奧迪助手，可以控制車輛的多項(xiàng)功能,。這一數(shù)字助手已深度集成到車輛中,，并將首次通過奧迪助手控制面板和增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示呈現(xiàn)。通過第三方應(yīng)用商店,，用戶還可以在車載顯示屏上直接使用心儀的應(yīng)用程序,。

第三方應(yīng)用商店為用戶提供了廣泛的應(yīng)用程序，包括音樂,、視頻,、游戲、導(dǎo)航,、泊車與充電,、效率、天氣和資訊服務(wù)等種類,，用戶無需智能手機(jī)便可通過MMI觸摸屏直接安裝,。車載應(yīng)用商店還將不斷豐富并更新應(yīng)用。用戶可以進(jìn)入MMI觸摸屏中的單獨(dú)界面選擇更新,。新增的應(yīng)用程序?qū)o縫集成到MMI顯示屏當(dāng)中,，帶來安全可靠的數(shù)字體驗(yàn)。根據(jù)不同市場(chǎng),，應(yīng)用程序種類也會(huì)對(duì)應(yīng)調(diào)整,。當(dāng)然，奧迪Q6 e-tron車型系列也會(huì)使用用戶熟悉的奧迪智能手機(jī)端界面,，集成Apple CarPlay等功能,。

憑借全新的Esup3; 1.2電子架構(gòu)，奧迪Q6 e-tron讓用戶更直觀地感受到車輛數(shù)字化的魅力

全新電子架構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)有哪些,？

面向未來打造的全新Esup3; 1.2電子架構(gòu)具有可擴(kuò)展性,，可以作為標(biāo)準(zhǔn)化框架助力奧迪推出多種車型。標(biāo)準(zhǔn)化的Esup3; 1.2電子架構(gòu)不僅降低了研發(fā)和生產(chǎn)的復(fù)雜度,，還能創(chuàng)造額外的規(guī)模經(jīng)濟(jì),。此外，全新的電子架構(gòu)也為未來的創(chuàng)新功能奠定了基礎(chǔ),。自研發(fā)初始,，安全性的特點(diǎn)就根植于架構(gòu)中。隨著功能控制從傳感器到執(zhí)行器層面轉(zhuǎn)移至計(jì)算機(jī)層面,，即軟件和硬件逐漸分離,，管理日益復(fù)雜的系統(tǒng)將更加可靠。

Esup3; 1.2電子架構(gòu)在硬件方面有哪些創(chuàng)新,？

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