一周前,，保時捷Macan EV完成了全球首次亮相，這是保時捷與奧迪共同開發(fā)的PPE電動車平臺推出的首款純電動SUV,，也是保時捷繼Taycan,、Mission R以及718 Cayman GT4 e-Performance之后，向電動化戰(zhàn)略目標(biāo)邁出的重要一步,。那么Macan EV這款電動豪車還有沒有保時捷燃油車那樣的高逼格？帶著這個問題,，我們一起來尋找答案,。

Macan EV的前臉延續(xù)了車型的標(biāo)志性設(shè)計語言，包括具有辨識度的前大燈造型和強(qiáng)調(diào)寬度的前格柵布局,，從機(jī)蓋到兩側(cè)翼子板的線條輪廓展現(xiàn)出向前沖刺的動感以及對空氣動力學(xué)性能的精細(xì)打磨,。

車身長寬高尺寸為4784*1938*1622mm，雖為中型SUV,，不過視覺效果略微偏小,，更像是一款緊湊型車。但這款車保持了SUV車型的穩(wěn)重與活力,，并通過流暢的腰線和優(yōu)化的比例,，強(qiáng)調(diào)了其運(yùn)動性能。大尺寸輪圈和低阻輪胎的選擇,，不僅從視覺上增強(qiáng)了這種感覺,，同時也為車輛的動力性能與能效提供了支持。

車輛尾部配有可自動延伸的后擾流板,，底部為封閉式設(shè)計,，搭配其余空氣動力學(xué)套件，將風(fēng)阻系數(shù)降到最低,。

新車的駕駛艙采用T字形布局,，與新款Taycan相似。中控臺簡潔大方,，線條流暢,，配備了三塊大屏幕,，分別是12.6英寸的全液晶儀表盤、10.9英寸的內(nèi)嵌式中控屏以及10.9英寸的副駕駛娛樂屏,，后者僅在Macan EV Turbo上配備,，這一點(diǎn)值得注意。

電池方面,，Macan EV配備了約100kWh容量的三元鋰電池,，提供500公里的純電續(xù)航里程，并且能在短短22分鐘內(nèi)從10%充至80%,。

Macan EV全系標(biāo)配高性能永磁同步電機(jī),，并采用了基于Taycan優(yōu)化的全新水冷系統(tǒng)以及使用碳化硅代替硅作為半導(dǎo)體材料的脈沖逆變器，以優(yōu)化功率密度和效率,。初期推出的車型中,，旗艦版的系統(tǒng)輸出功率最高可達(dá)約450kW，最大扭矩超過1000N·m,，動力性能一如既往地強(qiáng)悍,！

在底盤這一塊，Macan EV采用了前雙搖臂,、后多連桿的懸架組合,，確保了精確的車輪導(dǎo)向和高橫向剛度，優(yōu)化了駕駛動態(tài)和NVH表現(xiàn),。旗艦版車型還標(biāo)配了扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)升級版,，這一后橋上的電子控制差速鎖，可針對不同駕駛情況采用獨(dú)立的控制策略,，確保更大的牽引力,、駕駛穩(wěn)定性和橫向動態(tài)。

值得一提的是,，Macan EV還裝備了后輪轉(zhuǎn)向功能,，提供最大5°的轉(zhuǎn)向角，以及前橋轉(zhuǎn)向比增加了15%,，保證了高精度的轉(zhuǎn)向,。這些配置可以說是豪車的專屬，逼格輕松拉滿,。

為了順應(yīng)市場趨勢,，保時捷計劃到2025年，超過一半的新車將為純電動或插電式混動車型,，到2030年,，其目標(biāo)是80%以上的新車將為純電車型。

這不禁令人想起了特斯拉,。特斯拉Model S是市場上最早的高性能純電動車之一,，擁有出色的加速能力和較長的續(xù)航里程,，更有自動駕駛硬件等先進(jìn)配置。

此外,，特斯拉的品牌影響力,，加上創(chuàng)始人Elon Musk的個人魅力，使得特斯拉成為了一種身份和地位的象征,。這些為Model S贏得了市場的認(rèn)可,，也成為其高價的重要支撐。

保時捷有著比特斯拉更悠久的品牌歷史和造車經(jīng)驗,，想要發(fā)力電動車并非難事,，但賣車不能只靠品牌影響力，在技術(shù)創(chuàng)新和后續(xù)服務(wù)方面花功夫也是必修課,。

說點(diǎn)兒真的:雖然換成電動,，但是Macan EV整體動力依舊保持著高參數(shù)，配置在線,，核心駕控仍在,，市場接受度應(yīng)該不會有太多變化。畢竟面子是剛需,，性能是真愛,，只要這兩樣在，不用擔(dān)心會沒人買單,。