繼秦PLUS、驅(qū)逐艦05榮耀版之后，比亞迪又推出了海豚榮耀版，新車(chē)起售價(jià)9.98萬(wàn)元。

與此前在售車(chē)型官方指導(dǎo)價(jià)11.68萬(wàn)元起步相比,，此次海豚榮耀版不僅繼續(xù)延續(xù)了比亞迪開(kāi)年祭出的“電比油低”價(jià)格策略,，并且價(jià)格直接下降了1.7萬(wàn)元，性?xún)r(jià)比更高的了,。

誠(chéng)意“136”,，全系升級(jí)四連桿獨(dú)立懸架

細(xì)心的小伙伴如果觀察可以發(fā)現(xiàn)，此次榮耀版新增了302km活力版入門(mén)車(chē)型,，相比老款入門(mén)420km的入門(mén)版車(chē)型在續(xù)航上有所縮減,。因此，很多人就會(huì)說(shuō),，這是比亞迪打著降價(jià)的幌子,，推出更低配的入門(mén)車(chē)型而已。

事實(shí)上真的如此嗎,？

首先,，相比老款420km車(chē)型，新款420km自由版在價(jià)格上足足下降了4000元,，價(jià)格方面確實(shí)更加便宜了,。

其次，榮耀版不僅價(jià)格更低,，而且產(chǎn)品力也得到了大幅度升級(jí),。具體升級(jí)方面，可以總結(jié)為1項(xiàng)性能提升,、3項(xiàng)設(shè)計(jì)進(jìn)階,、6項(xiàng)配置升級(jí)。

首先,，來(lái)看性能提升,。此次性能的提升并非是修改動(dòng)力參數(shù)，而是實(shí)打?qū)嵉奶嵘布渲?，將原本海豚配備的后扭力梁懸掛,，改成了四連桿獨(dú)立懸掛。采用獨(dú)立懸架之后,，海豚無(wú)論是在操控還是濾震舒適性上勢(shì)必會(huì)有質(zhì)的提升,。

其次，3項(xiàng)設(shè)計(jì)進(jìn)階上,，包括新車(chē)新增的“亞特蘭蒂斯灰”,、“熱浪緋紅”兩款純色車(chē)身，以及自由版、時(shí)尚版的16英寸輪圈造型調(diào)整為五孔花鰭樣式,，進(jìn)一步提升了整車(chē)的顏值,，更吸引年輕用戶的審美。

6項(xiàng)配置升級(jí),，則包括全系前排充電孔升級(jí)為T(mén)ype A+C組合,，并且Type-C接口支持60W快充。至于時(shí)尚版和騎士版車(chē)型,，則是前排手機(jī)無(wú)線充電功率升級(jí)為50W,，并有主動(dòng)散熱風(fēng)扇來(lái)為手機(jī)散熱。

除此之外,，海豚榮耀版全系配備后備廂分層蓋板,，方向盤(pán)升級(jí)為4向可調(diào)，時(shí)尚版及以上款型的前排座椅增加通風(fēng)功能,，后排還增設(shè)了隱私玻璃,。

總之，在配置上,，新車(chē)主要升級(jí)了很多實(shí)用性功能,，對(duì)于日常出行便捷性和舒適性都會(huì)帶來(lái)不錯(cuò)提升。當(dāng)然,，更豐富的配置也將進(jìn)一步提升整車(chē)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力,。

值得一提的是，2023年,，比亞迪海豚銷(xiāo)量為367419輛,，成為A0級(jí)車(chē)型的銷(xiāo)量冠軍，而截至目前,，海豚累計(jì)銷(xiāo)量已達(dá)602434輛,，是國(guó)內(nèi)首個(gè)突破60萬(wàn)銷(xiāo)量大關(guān)的A0級(jí)轎車(chē)。隨著這次“降價(jià)增配”的海豚榮耀版的到來(lái),，勢(shì)必會(huì)有更出彩的銷(xiāo)量表現(xiàn),。

為什么比亞迪有重塑價(jià)格的底氣？

不管是秦PLUS,、驅(qū)逐艦05榮耀版,，還是海豚榮耀版，都只是比亞迪年后的開(kāi)胃前菜,，參考去年的冠軍版車(chē)型,，接下來(lái)，包括比亞迪宋,、元,、唐等王朝網(wǎng)系列,，以及海豹等海洋網(wǎng)系列，也都將跟進(jìn)推出“電比油低”的榮耀版車(chē)型,，真正的大戲還在后頭,。

屆時(shí)，比亞迪將憑借榮耀版的極致性?xún)r(jià)比,，在沖擊合資品牌燃油車(chē)的基礎(chǔ)上,，還將向自主新能源品牌友商們發(fā)起挑戰(zhàn)。

這讓電駒小編不禁想到王傳福曾說(shuō)過(guò):之前不愿意和大家在價(jià)格戰(zhàn)上撕破臉,，是因?yàn)椤安幌Ｍ愕么蠹液茈y受”,。

但是，這次比亞迪直接攤牌了,，祭出“電比油低”的殺招，讓合資品牌燃油車(chē)和自主品牌友商都很難受,。

那么問(wèn)題來(lái)了,，比亞迪為什么要在此刻拿回定價(jià)權(quán)？而憑什么比亞迪能有重塑價(jià)格的實(shí)力,？

原因很簡(jiǎn)單,，因?yàn)楸葋喌系慕祪r(jià)仍有利潤(rùn)空間，而很多車(chē)企跟進(jìn)降價(jià),，可能就是不賺錢(qián),，甚至是虧本。

根據(jù)比亞迪公布的2023年業(yè)績(jī)預(yù)告顯示,，比亞迪2023年歸母凈利潤(rùn)為290億元-310億元,，同比增長(zhǎng)74.46%-86.49%?？鄢墙?jīng)常性損益后的歸母凈利潤(rùn)為274億元-297億元,，同比增長(zhǎng)75.22%-89.92%，是目前盈利水平最高的新能源車(chē)企,。

要知道,，比亞迪的降價(jià)并不是從今年開(kāi)始，從去年年初推出冠軍版車(chē)型,，比亞迪就已經(jīng)開(kāi)始降價(jià),，但是從結(jié)果來(lái)看，比亞迪不單沒(méi)有因?yàn)榻祪r(jià)導(dǎo)致盈利降低,，反而還賺的更多,。之所以如此，主要?dú)w功于兩點(diǎn),，一是比亞迪龐大的規(guī)模效應(yīng),，二是比亞迪垂直整合的全產(chǎn)業(yè)鏈體系實(shí)力。

首先，隨著比亞迪銷(xiāo)量的逐漸攀升,，在去年更是取得300萬(wàn)的年銷(xiāo)量,，使得比亞迪規(guī)模化效應(yīng)不斷擴(kuò)大,。數(shù)據(jù)顯示,，比亞迪去年一、二季度的毛利率分別為 20.7%,、21.6%,，而第三季度提升到了22.2%，幾乎是目前汽車(chē)行業(yè)最高的,。作為比較,，號(hào)稱(chēng)成本控制狂魔的特斯拉，其去年第四季度毛利率也僅有17.6%,，而超豪華品牌的保時(shí)捷,，其毛利率也在20%左右。

其次,，比亞迪是目前唯一掌握新能源汽車(chē)核心技術(shù)全產(chǎn)業(yè)鏈研發(fā),、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和制造的中國(guó)車(chē)企,，在電池,、電控和電機(jī)三大領(lǐng)域，基本都實(shí)現(xiàn)了自給自足,。用圈內(nèi)了一句經(jīng)典的話來(lái)說(shuō),，“除了玻璃和輪胎，比亞迪的零部件全部來(lái)自于自己的供應(yīng)鏈體系”,。正因如此,，比亞迪在核心技術(shù)上不僅不怕外國(guó)企業(yè)卡脖子。并且憑借出色的成本控制優(yōu)勢(shì),，比亞迪牢牢掌握了產(chǎn)品的定價(jià)權(quán),。

而且，全產(chǎn)業(yè)鏈的好處還不僅僅是每一個(gè)環(huán)節(jié)的利潤(rùn)都自己吃下,，控制成本,，更重要的是，這些弗迪系軍團(tuán)還能給其他車(chē)企供貨,。比如特斯拉的電池,、豐田電動(dòng)車(chē)的電機(jī)都來(lái)自弗迪動(dòng)力。

然而,，在當(dāng)下的新能源市場(chǎng),，像比亞迪這樣能掙錢(qián)的車(chē)企可謂罕見(jiàn),，更多的是不賺錢(qián)甚至巨額虧損的車(chē)企。

在2024長(zhǎng)安汽車(chē)全球伙伴大會(huì)上,，長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮表示:“新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有900萬(wàn)輛的市場(chǎng),，總體上整個(gè)產(chǎn)業(yè)仍虧損嚴(yán)重，現(xiàn)在統(tǒng)計(jì)大概有100個(gè)中外乘用車(chē)品牌,，盈利的也就四五個(gè)品牌,。”而這四五個(gè)品牌中,，也只有比亞迪,、特斯拉，廣汽埃安等寥寥無(wú)幾的企業(yè),。

朱華榮甚至坦言,，在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上，長(zhǎng)安新能源是虧的,，而且虧得很?chē)?yán)重,，基本大家都一樣。作為頭部品牌的長(zhǎng)安汽車(chē)尚且如此,，更何況是勢(shì)單力薄的造車(chē)新勢(shì)力們了。據(jù)報(bào)道,，蔚來(lái)近5年已經(jīng)虧出700多億元,。而這并非個(gè)案，其他企業(yè)的虧損程度往往也不過(guò)是“五十步笑百步”,。

所以,，比亞迪這次降價(jià)，不只是合資品牌難受,，自主品牌新能源車(chē)企同樣不好過(guò),。畢竟，合資品牌和頭部自主車(chē)企能夠憑借在燃油車(chē)市場(chǎng)的造血能力,，補(bǔ)貼新能源市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn),，但是一些二三線的自主品牌新能源車(chē)企如果貿(mào)然跟進(jìn)價(jià)格戰(zhàn)，虧本賣(mài)車(chē),，最終結(jié)果可能會(huì)導(dǎo)致因經(jīng)營(yíng)不善而被市場(chǎng)無(wú)情淘汰,。過(guò)去的威馬、愛(ài)馳們就是例子,。

今年,，比亞迪給自己的制定的銷(xiāo)量目標(biāo)是年銷(xiāo)量450萬(wàn)-500萬(wàn)輛。如果以去年銷(xiāo)量作對(duì)比,，這一目標(biāo)將超越本田和通用(2023年銷(xiāo)量487萬(wàn)輛),，屆時(shí),，比亞迪將沖擊世界排名第六或者第七名。

毋庸置疑,，這個(gè)flag可不是小目標(biāo),。這意味著比亞迪每個(gè)月平均銷(xiāo)量要做到40萬(wàn)輛左右，壓力不可為不大,。

于是,，我們便看到，比亞迪攤牌了,，憑借著強(qiáng)大的規(guī)?；?yīng)和全產(chǎn)業(yè)鏈的體系力優(yōu)勢(shì)，重新拿出定價(jià)權(quán),，憑借“電比油低”的榮耀版車(chē)型,，向450萬(wàn)-500萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量發(fā)起沖擊！