混動車從慢慢被認(rèn)可到成了當(dāng)下這個節(jié)點的最優(yōu)解之一，確實用了很多年,。不得不說,，在電的加持下，混動車幾乎在全場景下都能獲得比油車更好的使用體驗,。目前市面上的新車都是以PHEV動力為主,，能充電能加油是核心優(yōu)勢，省去了買純電還是買油車的糾結(jié),。但大多數(shù)PHEV版本的車型普遍比油車溢價較高且續(xù)航不扎實,、充電慢，這些也成了潛在買家最終被勸退的原因,。

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今天的主角星途瑤光C-DM,，是扉旅汽車小編近段時間看到的可以說是同價位賣相最好的插電混動車型了。首先,，15.98-22.58萬元的售價,，你是基本上買不到中型混動SUV的。其次,，像三擋DHT,、寧德時代電池、CDC電磁懸掛系統(tǒng)等配置,，是同價位幾乎見不到的配置,；最后在大家比較關(guān)注的純電續(xù)航方面，瑤光C-DM根據(jù)配置可以做到83-160km,，綜合續(xù)航超過1300km,，數(shù)據(jù)不錯。最后一點非常重要,，大家選擇這類PHEV車型的時候,，要多關(guān)注純電續(xù)航，這點決定了日常城區(qū)使用這臺車能否當(dāng)作一臺電車去用,。

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此次新車共推出5款版型,，官方指導(dǎo)價分別為:長續(xù)航Plus?15.98萬元,、長續(xù)航Pro?17.28萬元、超長續(xù)航Pro?18.88萬元,、超長續(xù)航Max?20.58萬元,、四驅(qū)超長續(xù)航Max?22.58萬元。

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瑤光C-DM的設(shè)計方面就不顯得陌生了,，和瑤光燃油版車型是延續(xù)關(guān)系,。溜背式設(shè)計也是這幾年流行的，區(qū)別于傳統(tǒng)SUV的造型,，瑤光C-DM更加的年輕運動化,。無邊界式的格柵，布滿了整個前臉,，內(nèi)部是菱形網(wǎng)狀式設(shè)計,，靠近中間的區(qū)域是鏤空的，畢竟發(fā)動機需要散熱,。日間行車燈也是貫穿前臉的設(shè)計,，根據(jù)介紹，瑤光C-DM的大燈還支持音樂律動的功能,。

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后45°的位置隱約的有點像上一代雷克薩斯RX,，后包圍黑化的十分徹底，雙邊四出排氣是裝飾,，真正的排氣管在底盤下方,。車身尺寸方面，瑤光C-DM的長寬高分別是4781/1920/1671mm,，軸距為2815mm,。

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車內(nèi)方面，C-DM和瑤光燃油版車型基本一致,。雙聯(lián)屏的尺寸為24.6英寸,，配備雄獅Lion 5.0系統(tǒng)，內(nèi)置高通驍龍8155芯片,。雙色搭配的內(nèi)飾,，在用料方面也挺下成本，整體看來的檔次感還是非常不錯的,?？照{(diào)控制區(qū)域為了方便使用，預(yù)留了物理按鍵,，三個旋鈕的形式不僅是好用,，看起來也挺有質(zhì)感。配置方面，瑤光C-DM上出現(xiàn)了SONY音響,、無線快充,、透明底盤、50英寸AR-HUD虛擬現(xiàn)實抬頭顯示等配置,，從次低配車型開始，就有座椅通風(fēng)加熱按摩了,。

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動力方面,，瑤光C-DM的核心是一套1.5T發(fā)動機+3擋DHT+雙電機+電池組成的一套混動系統(tǒng)。1.5TGDI發(fā)動機熱效率達(dá)到行44.5%,，熱效率越高,，油耗自然就越低了，饋電油耗低至5.4L/100km,。電池方面,，長續(xù)航車型電池容量是19.43kWh，WLTC純電續(xù)航為83km,；超長續(xù)航車型最大電池容量達(dá)34.46kWh,，WLTC純電續(xù)航可達(dá)160km，綜合續(xù)航更是達(dá)到了1343km,。補能方面,，快充20分鐘補能30%-80%。值得一提的是瑤光C-DM的外放功電能可以做到6.6kW,，這樣的功率足以帶的住露營中用得到的所有電器了,。

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其實瑤光C-DM很能卷的一方面是飛魚超感底盤。這套底盤系統(tǒng)包含CDC電磁懸掛系統(tǒng),、Soft Stop系統(tǒng),、底盤液壓隔振系統(tǒng)，單拿出一個,，都是20萬級車型不容易見到的配置,。這個CDC電磁懸掛系統(tǒng)該系統(tǒng)可通過傳感器實時采集路面、車身及車輪動態(tài)數(shù)據(jù),，并及時主動調(diào)節(jié)懸掛阻尼,，可以理解成是智能模式，根據(jù)不同的路,，自己調(diào)整,，目的是讓車?yán)锏娜烁娣oft stop系統(tǒng)可以有效抑制剎車點頭,，減少車內(nèi)不適感,。而底盤液壓隔振系統(tǒng)通過雙液壓懸置、液壓襯套技術(shù)來降低路面?zhèn)鬟f的振動。

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編輯總結(jié):

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官方在上市現(xiàn)場也表示,，其實瑤光C-DM是和燃油版車型同步進(jìn)行開發(fā)的,，而且原本想的也是在燃油版推出的不久就帶來C-DM版本，為何遲到了一年,，是因為這套超混系統(tǒng)付出了更多的心血,，研發(fā)和測試的周期很長，目的也是向用戶帶來非常成熟的產(chǎn)品體驗,。小編在上市前就對這臺車進(jìn)行了續(xù)航測試,，算是深度感受了一下這臺瑤光C-DM。

說到感受,，這臺瑤光C-DM的底盤方面絕對是花心思打磨了,，高速、崎嶇路面,、激烈駕駛方面的體驗,，可以說都是這個價位區(qū)間里體驗感很棒的選手。除此之外,，高速狀態(tài)下的隔音表現(xiàn)也讓小編和同事感到很驚喜,，來自底盤的路噪、外界的風(fēng)噪,，都被抑制的很到位,。最后是續(xù)航和能耗方面，在平均氣溫0℃上下,、三人乘坐的情況下,，入門的長續(xù)航版車型綜合續(xù)航做到了接近1100km+，達(dá)成率在85%以上,，平均油耗為5.6L/100km,，表現(xiàn)可圈可點。

總的來說,，瑤光C-DM在此價位還是非常有競爭力的,，如果此刻你正糾結(jié)買電車還是油車，買混動還是增程,，不妨去試一下這臺瑤光C-DM,。