法國提供“靈感”    

歐盟委員會的數(shù)據(jù)顯示，2022年中國品牌占據(jù)了歐盟電動(dòng)汽車市場8%的份額,，而到2025年,，這一比例可能會增加到15%。在今年9月初的慕尼黑車展上,，中國品牌的高調(diào)亮相,，也使得歐洲汽車行業(yè)憂心忡忡。法國方面近幾個(gè)月一直游說歐盟,，稱中國汽車涌入歐洲市場，削弱了歐洲汽車的競爭力,。也正是法國一力主導(dǎo),，推動(dòng)歐盟對中國產(chǎn)電動(dòng)汽車啟動(dòng)了反補(bǔ)貼調(diào)查。

無論歐盟調(diào)查結(jié)果如何,，法國方面已經(jīng)率先采取了行動(dòng),。就在9月19日，法國政府公布了新的電動(dòng)汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn),，將通過審查碳足跡的方式給每輛電動(dòng)汽車打“環(huán)境分?jǐn)?shù)”,，滿分100分，必須超過60分才能獲得補(bǔ)貼,。

通常情況下,，各國的電動(dòng)汽車購買激勵(lì)政策只考察汽車使用過程中的碳排放，但根據(jù)法國提出的新規(guī)定,，原材料,、組裝及運(yùn)往目的地過程中的能源消耗、使用的電池類型等,，都在考察范圍內(nèi),。法國政府將依據(jù)多個(gè)指標(biāo)進(jìn)行打分，商品距離法國的路程越長,，得分越低,。也就是說，新規(guī)將更多考慮生產(chǎn)和運(yùn)輸過程中的碳足跡,，這對于大量使用燃煤發(fā)電,，并以進(jìn)口方式銷售電動(dòng)汽車的中國車企來說顯然是非常不利的。 

正如《歐洲汽車新聞》所言：“歐盟的競爭規(guī)則不允許各國偏袒當(dāng)?shù)厣a(chǎn)商,。然而,，法國制定的標(biāo)準(zhǔn)可能會讓中國汽車沒有資格獲得補(bǔ)貼，因?yàn)檫@個(gè)亞洲國家的汽車工業(yè)主要依靠燃煤發(fā)電，而且汽車是通過船舶運(yùn)輸?shù)绞澜绺鞯氐??！狈▏矫娲饲耙脖硎荆洳捎玫臉?biāo)準(zhǔn)符合世貿(mào)組織規(guī)則,，因?yàn)槌鲇诮】岛铜h(huán)境原因,，相關(guān)豁免是被允許的。

意大利向本土車企傾斜    

《歐洲汽車新聞》對此評論道,，“意大利擬出臺刺激措施應(yīng)對中國電動(dòng)汽車的威脅”,、“羅馬方面將法國的激勵(lì)機(jī)制視為支持國產(chǎn)品牌的模板”。

據(jù)了解,，意大利政府正在與包括Stellantis在內(nèi)的當(dāng)?shù)仄嚰瘓F(tuán),，就一項(xiàng)到2030年的汽車工業(yè)計(jì)劃進(jìn)行討論，希望推動(dòng)該國汽車年產(chǎn)量恢復(fù)到100萬輛,。其中就包括新的購車激勵(lì)計(jì)劃,，預(yù)計(jì)談判將持續(xù)到今年年底。亞洲經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)庫（CEIC）的數(shù)據(jù)顯示,，自2019年跌破百萬輛之后,，近三年來，意大利的汽車年產(chǎn)量始終在80萬輛上下徘徊,，其中2022年為79.64萬輛,。

烏爾索稱，該國的汽車消費(fèi)激勵(lì)機(jī)制必須要有所改變,，在支持環(huán)保車的同時(shí),，也要為意大利本土生產(chǎn)的汽車提供支持,。很顯然,，意大利補(bǔ)貼政策調(diào)整后，很大程度上會向本土車企Stellantis傾斜,，從而推動(dòng)其電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)發(fā)展,，并提振意大利汽車工業(yè)，尤其是菲亞特品牌,，以保護(hù)在本國的生產(chǎn)和就業(yè)機(jī)會,。就在今年3月，Stellantis宣布將在其位于意大利中部的卡西諾工廠生產(chǎn)基于STLA Large平臺的純電動(dòng)車,。今年7月,，Stellantis在意大利投放兩款新的電動(dòng)車型，分別是菲亞特600緊湊型電動(dòng)SUV,，以及Topolino小型車的電動(dòng)改造版,。

當(dāng)然，對于調(diào)整補(bǔ)貼政策傾向本國車企,，法國和意大利都不是“第一個(gè)吃螃蟹”者,。美國的《通脹削減法案》執(zhí)行得更徹底，今年4月公布的清單中,，共有17款車型獲得稅收抵免優(yōu)惠,，但無一例外都是美國本土品牌的產(chǎn)品,。而今，隨著法國,、意大利先后調(diào)整補(bǔ)貼政策,，貿(mào)易保護(hù)主義之風(fēng)愈演愈烈，這對中國車企來說將是新的挑戰(zhàn),。