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問(wèn)界車主自覺榮升“華為車主”的高興勁兒還沒(méi)過(guò)去，任正非的大嘴巴,，就狠狠地抽在了他們的臉上,。

今日（3月31日），據(jù)財(cái)聯(lián)社綜合36氪,，華為再次關(guān)于汽車業(yè)務(wù)發(fā)出決策公告,。公告由華為創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)任正非署名發(fā)出，再次強(qiáng)調(diào)“華為不造車”,，“有效期5年”,。除此之外，任正非還對(duì)華為標(biāo)志在汽車設(shè)計(jì)上的露出提出了嚴(yán)格要求,?！皬?qiáng)調(diào)不能使用華為/HUAWEI出現(xiàn)在整車宣傳和外觀上?！毕⑷耸糠Q,，而且重點(diǎn)指出，“不能使用’華為問(wèn)界’,，’HUAWEI AITO’,。”

本月8日,，AITO汽車還在其官方微博上,，“公然”將大家熟悉的“AITO 問(wèn)界”卻變成了“HUAWEI問(wèn)界”。更令人浮想聯(lián)翩的是,，該微博被“華為終端”官方賬號(hào)轉(zhuǎn)發(fā)：“想去的地方,，HUAWEI問(wèn)界汽車，始終陪伴你,！”

名稱上的一個(gè)小小變化,，除了引發(fā)問(wèn)界銷售“終于可以光明正大地叫華為汽車了”的狂歡之外,，也再次激起了外界對(duì)“華為造車”的N度猜想：難道這次，華為真要自己下場(chǎng)造車了,？

事實(shí)上,，此次更名不過(guò)是華為與賽力斯汽車在營(yíng)銷端口統(tǒng)一的規(guī)范調(diào)整，并不涉及雙方合作關(guān)系調(diào)整,。

與外界猜想雙方關(guān)系“破裂”大相徑庭的是,，今年2月25日，華為與賽力斯汽車還在深圳簽署深化聯(lián)合業(yè)務(wù)協(xié)議：華為終端發(fā)揮領(lǐng)先的市場(chǎng)和用戶需求洞察能力,，做好新產(chǎn)品定義；賽力斯持續(xù)做好現(xiàn)有車型迭代演進(jìn),，提升產(chǎn)品體驗(yàn),，同時(shí)面向未來(lái)推出全新平臺(tái)。新平臺(tái)下首款旗艦車型計(jì)劃于2023年發(fā)布,，將搭載高階智能駕駛系統(tǒng),，并在后續(xù)陸續(xù)推出多款全新車型。

簽約儀式上,，華為常務(wù)董事、消費(fèi)者BG CEO,、智能汽車解決方案BU CEO余承東表示：“賽力斯是華為合作最早,、投入最深、產(chǎn)品型號(hào)最多的車企”,。在其它公開場(chǎng)合,，余承東也反復(fù)多次表示，華為與賽力斯的合作不會(huì)減少,，而是不降反增,。

可在華為擁有第一話語(yǔ)權(quán)的人，終究是任正非老爺子,。

無(wú)論余大嘴蹦跶得有多厲害,，在老板署名,，親手簽發(fā)的一紙公告前，他也只有鳴金收兵的份兒,。說(shuō)起來(lái),，余大嘴的心理關(guān)好過(guò)，回總部安撫幾句,，多看幾次特斯拉倒車撞石墩子就行了,。

但只當(dāng)了23天“華為車主”的問(wèn)界用戶,，一時(shí)間不一定能在心理上接受態(tài)度如此堅(jiān)決、口氣如此生硬的華為公告,。這幫人剛把購(gòu)自第三方的“HUAWEI”logo貼在車屁股上,，“愚人節(jié)玩笑”就開到自己身上了，合著“戰(zhàn)狼只有我自己”,。

造車,，卡住華為的脖子

在中國(guó)，想順順利利造一臺(tái)車難不難,？

這問(wèn)題你問(wèn)電動(dòng)三兄弟：李斌,、李想、何小鵬,，那答案肯定是“難,，太難了”,。但大家都沒(méi)想到，這件事對(duì)“先有華為后有天”的HUAWEI來(lái)說(shuō),，也沒(méi)簡(jiǎn)單到哪兒去,。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，過(guò)去五年,，華為通過(guò)任正非,、輪值董事長(zhǎng)、內(nèi)部文件等多種途徑,，已先后9次表示不造車,。

比如2019年1月，任正非公開表示：華為永遠(yuǎn)不造車”,。同年5月,，任正非又表示，“華為不會(huì)隨便切換軌道”,；2020年,，華為BU總裁王軍在手機(jī)新品發(fā)布會(huì)稱，“華為不造車,，而是幫助車企造好車”,；2020年11月，任正非嚴(yán)厲地表示：以后誰(shuí)再建言造車,，干擾公司,，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位,；2021年5月,，華為集團(tuán)官方賬號(hào)發(fā)布“關(guān)于華為不造車的聲明”；2021年底,，余承東在華為冬季旗艦發(fā)布會(huì)上再次重申“華為不造車”,；2021年財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上，輪值董事長(zhǎng)郭平再度重申華為不造車,。

今天這一次,，正好是華為第10次表示“不造車”。

造5G手機(jī)難不難,？在芯片被美國(guó)人卡脖子的情況下,，非常難。但華為從未說(shuō)過(guò)“不造5G手機(jī)”,。雖然可以用4G+鴻蒙系統(tǒng),，提供超越5G的實(shí)際體驗(yàn)，但最終還是突破重重封鎖線,，完成搭載5G芯片的5G手機(jī)的落地,。

可在造車賽道,，華為給人的感覺是一反常態(tài)地躲躲閃閃，經(jīng)常搶著把“一級(jí)退堂鼓表演藝術(shù)家”的帽子往頭上戴,。

為什么,？因?yàn)樽约涸燔嚕刑喹h(huán)節(jié)要被卡脖子：資質(zhì),、工廠,、產(chǎn)線、供應(yīng)鏈等等等等,。但不造車,，當(dāng)供應(yīng)商，就可以反客為主,，卡住車企的脖子,。與其從自己口袋里掏錢出來(lái)，從0到1布局設(shè)計(jì),、生產(chǎn),、渠道、營(yíng)銷,、服務(wù),，還不如為造車賦能，做好車企口袋里錢的搬運(yùn)工,。

畢竟,，造車的有錢這件事，路人皆知,。

其實(shí),，早在問(wèn)界之前，華為就這么干了,。2013年到2015年,，華為推出車載通信模塊ME909T，這些模塊很快就裝在了奧迪,、奔馳等世界知名汽車品牌的量產(chǎn)車型上,；2014年，華為車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部研發(fā)出基于華為手機(jī)的MirrorLink App,，德國(guó)大眾當(dāng)即宣布,，國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口大眾上，會(huì)使用該系統(tǒng),；2018年,，華為在世界移動(dòng)通信大會(huì)上重度改裝了一臺(tái)保時(shí)捷Panamera,，使其能自動(dòng)識(shí)別周圍環(huán)境并做出最合適的駕駛動(dòng)作，比如曾被中國(guó)造車新勢(shì)力狂吹,，但直到今天也沒(méi)研究透的“緊急避險(xiǎn)”,；2019年，華為在開發(fā)者大會(huì)上發(fā)布HiCar和鴻蒙OS,；

2020年,，華為發(fā)布智能汽車解決方案品牌HI：Huawei Inside；2021年,，Huawei Inside在北汽極狐阿爾法S 華為HI 版上首發(fā),，同年，Huawei Inside模式下又一款車型阿維塔11亮相,。還是這一年,，賽力斯SF5尸骨未寒，新品牌AITO問(wèn)界攜搭載最新HarmonyOS智能座艙的車型問(wèn)界M5登場(chǎng),，這是一臺(tái)華為深度參與定義設(shè)計(jì)生產(chǎn)制造全過(guò)程的量產(chǎn)車,，也是截至目前市面上“含華量”最高的車型。

華為造車的三條路徑，也在具體車型落地后,，被公眾認(rèn)知：

一,、零部件供應(yīng)模式：傳統(tǒng)Tier 1，提供標(biāo)準(zhǔn)化零部件,，如通信模組,、電機(jī)、T-Box等,；

二,、解決方案集成HI模式：傳統(tǒng)Tier 0.5，提供智能汽車全棧解決方案,，MDC計(jì)算平臺(tái),、智能座艙、智能駕駛,、智能車云等,；

三、智選車模式：傳統(tǒng)Tier 0,，提供零部件及解決方案支持,，深入?yún)⑴c產(chǎn)品設(shè)計(jì)、質(zhì)量管理,、品牌營(yíng)銷和終端銷售等全過(guò)程,。

問(wèn)界是余承東主導(dǎo)的智選車模式,，北汽極狐和阿維塔，則是王軍掌舵的HI模式,。

模式不同,，意味著“含華量”不同。而“含華量”高低,，則直接決定了該品牌在用戶心中的地位，以及在市場(chǎng)上的銷售表現(xiàn),。

在完整交付時(shí)間不滿一年的情況下,，問(wèn)界做出了7.8萬(wàn)臺(tái)累計(jì)銷量的成績(jī)。同樣是第一年,，蔚來(lái)交付了1.13臺(tái),，小鵬交付了1.66萬(wàn)臺(tái)，理想交付了3.26萬(wàn)臺(tái),，加起來(lái)都沒(méi)問(wèn)界多,。

問(wèn)界“出生即爆款”的背后，余承東主持過(guò)的一場(chǎng)神秘內(nèi)部閉門會(huì)功不可沒(méi),。在會(huì)上,，余承東表示：華為不僅要幫企業(yè) “造好車”，還要幫其 “賣好車”,?！安粌H扶上馬、送一程,，還要全程參與,，深度賦能?！?/p>

啥叫“全程參與,，深度賦能”，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),，就是華為擼起袖子,，大包大攬，賽力斯往后稍稍,，當(dāng)個(gè)吉祥物,。

外觀、座艙,、底盤,、三電、車機(jī),、音響,，這些智能電動(dòng)車的核心部位都是華為說(shuō)了算,。車下線了還不算完，華為直接把問(wèn)界開到自家門店里,，讓華為一線銷售來(lái)賣,，用華為的品牌力和銷售渠道，為問(wèn)界背書,。能買到華為4G手機(jī)的地方,，就能買到問(wèn)界。

采用HI模式的北汽極狐和阿維塔,，可沒(méi)這個(gè)待遇,。2022年5月，北汽極狐阿爾法S HI版迤邐而來(lái),，除了一段“驚艷”的駕駛輔助測(cè)試影像外,，這臺(tái)車的口碑和銷量很快就涼了。一位北汽極狐高層還大吐苦水：跟華為合作了這么多年,，人家得到了很大的聲量,，我們北汽得到了什么？

北汽沒(méi)得到什么,，華為也沒(méi)得到什么,。王軍出局，給HI模式一個(gè)沉重的打擊?，F(xiàn)階段,，華為能最大化賦能車企，從車企口袋里持續(xù)不斷掏大錢的路,，只剩下智選車模式一條,。

別讓車企跑了

智選車這條路，華為今年走得也不順,，最直觀的反應(yīng)是,，問(wèn)界的銷量下來(lái)了。

今年1月,，問(wèn)界銷量為4475臺(tái),，2月銷量下跌到3505臺(tái)，已連續(xù)兩月環(huán)比下降,。1月的鍋可以甩給春節(jié),，但2月乘用車市場(chǎng)同環(huán)比雙雙上漲，“遙遙領(lǐng)先”的問(wèn)界卻逆市下跌,，多少有些說(shuō)不過(guò)去,。更何況，這還是問(wèn)界在1月最高降價(jià)3萬(wàn)之后，交出的成績(jī),。

3月第三周,，問(wèn)界的總銷量只有730臺(tái),，照此估算，問(wèn)界3月份的銷量,，可能剛剛爬過(guò)3000臺(tái),，比2月又跌掉500臺(tái)?？芍^是“去年銷量猛如虎,，今年一看原地杵”。

在一年的短暫輝煌后,，問(wèn)界的老家，已經(jīng)被瘋狂降價(jià)的各路有生力量,，給偷得差不多了,。再下去，連大眾ID也賣不過(guò)了,。

大家都知道賽力斯帶不動(dòng),，華為不可能不知道,，更不可能把造車的“雞蛋”，放在問(wèn)界這一個(gè)籃子里,。江淮,、奇瑞和極狐，都紛紛加入智選車模式,，這意味著在產(chǎn)品定義,、核心零件、供應(yīng)商體系,、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),、銷售服務(wù)渠道等方面，賽力斯不再是華為的“獨(dú)生子”,。

以前,，大家說(shuō)去買一臺(tái)“華為車”，其實(shí)就是去買一臺(tái)問(wèn)界,。但之后,，大家說(shuō)去買一臺(tái)“華為車”，有可能要買的是奇瑞、江淮,、極狐或其它品牌,。

要知道，問(wèn)界“華為親兒子”的公眾認(rèn)知越稀釋,，智選車的解決方案才越好賣,。活成智能車時(shí)代的博世,，而不是特斯拉,，才是任正非的春秋大夢(mèng)。

通過(guò)與更多主流汽車品牌合作，華為頂級(jí)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)商的身份會(huì)更被產(chǎn)業(yè)認(rèn)可,，面對(duì)大型車企,，甚至國(guó)際車企的議價(jià)權(quán)也會(huì)變得越來(lái)越強(qiáng)勢(shì)，這才是華為最想下的一步大棋,。

尤其是在跟廣汽埃安鬧翻后,，華為生怕短期內(nèi)再有第二家車企提桶跑路。

3月27日晚,，廣汽集團(tuán)宣布埃安AH8項(xiàng)目由與華為聯(lián)合開發(fā)變更為自主開發(fā),，華為將繼續(xù)以重要供應(yīng)商身份參與公司自主品牌車型的開發(fā)及合作，雙方聯(lián)合開發(fā)模式正式結(jié)束,。

在2022年第十九屆中國(guó)汽車營(yíng)銷首腦風(fēng)暴·杭州峰會(huì)上,，廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇就曾公開吐槽：“華為是大牌供應(yīng)商，它的價(jià)格比較高,，也不受控,，我們想跟華為合作，會(huì)發(fā)覺基本上沒(méi)有議價(jià)能力,?！?/p>

能把對(duì)供應(yīng)商橫慣了的大型國(guó)營(yíng)車企,，弄得失去議價(jià)能力，華為之強(qiáng)勢(shì)可見一斑,。不過(guò),，這樣的強(qiáng)勢(shì)魔法，也只能在弱雞車企面前奏效,，畢竟這些車企都指望著賽力斯的絕地反彈故事在自己身上復(fù)現(xiàn),。一旦面對(duì)體量大,、歷史久、根基深,、更強(qiáng)硬的關(guān)底BOSS級(jí)車企,，華為也未必敢太張牙舞爪。

這些大車企也不是第一天造車,、賣車,，過(guò)去這么多年沒(méi)有你華為“賦能”，我還不是照干不誤,？

寫在最后

在與賽力斯的合作中,，華為掌握了三方面的主動(dòng)權(quán)：第一，所有汽車數(shù)據(jù),；第二,，車型核心參數(shù)標(biāo)定；第三,，主要銷售渠道,。

實(shí)話實(shí)說(shuō)，除了像賽力斯這樣艱難求生的企業(yè),，鮮少會(huì)有車企愿意如此毫無(wú)保留地讓渡話語(yǔ)權(quán),，汽車數(shù)據(jù)和參數(shù)標(biāo)定都由華為負(fù)責(zé)，基本就等于把一臺(tái)車的靈魂和肉體一起交了出去,，只剩下點(diǎn)零散骨架拼拼湊湊。

讓華為在客廳里坐會(huì)兒,，給路過(guò)的人看看,，多招徠點(diǎn)人進(jìn)屋，車企再高興不過(guò),。但坐一會(huì),，華為就想成為房子的主人，車企只要不傻,，都不會(huì)同意,。

車企樂(lè)意接受“鴻蒙車機(jī)賽神仙”，但絕不會(huì)接納“先有華為后有天”,。

華為希望通過(guò)厲聲喝?！皢?wèn)界汽車”變成“華為汽車”的行為，讓車企把心放回肚子里：我們不造車,，我們就想做好車企的服務(wù)員,。

如對(duì)本稿件有異議或投訴,，請(qǐng)聯(lián)系[email protected]

End

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