記者 矯 陽 王延斌 通訊員 閆娜

　　山東省濟南市平陰縣與聊城東阿縣隔黃河相望,。

　　在平陰縣與東阿縣下游2000米處，一座鋼桁梁公鐵兩用橋展露新姿,。這座橋是在建聊泰鐵路黃河公鐵橋,，全長3.37公里,，其中跨越黃河段782.4米,。

　　“聊泰鐵路黃河公鐵橋是國內(nèi)最大跨徑鋼桁梁公鐵兩用橋,，也是目前黃河上施工結(jié)構(gòu)形式最復雜的公鐵橋之一,?！敝需F一局聊泰鐵路黃河公鐵橋項目經(jīng)理王曉勇說,。

　　近日，聊泰鐵路黃河公鐵橋工程收尾工作正在緊張進行中,。

　　在“千層蛋糕”里捅“馬蜂窩”

　　聊泰鐵路黃河公鐵橋設(shè)計復雜,。整個橋體由鋼桁梁、現(xiàn)澆連續(xù)梁,、先簡支后連續(xù)小箱梁組合而成,，分上下兩層橋面。上層為公路橋面,，寬24米,，下層為鐵路橋面，寬11.4米,，是目前黃河上施工結(jié)構(gòu)形式最復雜的公鐵兩用橋之一,。

　　據(jù)設(shè)計人員介紹，聊泰鐵路黃河公鐵橋設(shè)計有多項創(chuàng)新,。鋼桁梁采用斜桁架設(shè)計,，增強了主梁的橫向剛度，以滿足列車行駛條件,；采用帶內(nèi)力安裝腹桿的方式,，可大幅縮小主桁支點處弦桿彎矩，降低支點處弦桿應(yīng)力水平,；主桁架預拱度設(shè)置采用正弦曲線擬合法,，相比傳統(tǒng)拋物線擬合法可有效降低安裝次內(nèi)力，減小施工難度,。為盡力減少橋梁自身用鋼量,，設(shè)計還采用栓焊結(jié)合施工方式，增加了鋼梁的穩(wěn)定性,。最終,，全橋設(shè)計用鋼量為1.4萬噸,。

　　東阿縣與平陰縣，地面標高低于黃河,。為滿足后期通航要求及連接既有105國道,，鋼桁梁橋設(shè)計呈緩緩的“人”字形坡度。

　　聊泰黃河公鐵橋橋梁施工所在管段,，巖溶發(fā)育十分活躍。地質(zhì)勘探報告顯示,，施工區(qū)域河床土質(zhì)層種類繁多,，有粉砂層、粉質(zhì)黏土層,、黏土層以及巖石層等,。“這樣的地層猶如千層蛋糕,，而樁基施工區(qū)域內(nèi)的溶腔分布,，更似鑲嵌在千層蛋糕中的馬蜂窩?！敝需F一局聊泰黃河公鐵橋項目總工程師劉軍說,。

　　在這樣的地質(zhì)條件下進行樁基施工，如同在千層蛋糕里捅馬蜂窩,，還要保證千層蛋糕不變形,。

　　施工難度再大，也要保證施工質(zhì)量和黃河河床安全,。

　　2號墩位正處在一個高11米,，分布范圍達300多平方米的溶腔上部。若施工過程處理不慎,，將導致大的透水事故,，引起黃河河床塌陷、棧橋平臺垮塌等安全事故,。

　　“對此,，我們制定了特殊工藝流程，先注漿后鉆孔,，保證巖溶中的樁基安全施工,。”劉軍說,。

　　同時,，項目技術(shù)小組還進行了創(chuàng)新，改普通單層護筒施工為雙層護筒施工,。

　　“外層護筒為導向護筒,，在黃河高流速下,，可使引孔工序完成一次成孔，護筒下放效率較原工藝提高50%,；內(nèi)層護筒則保證在樁基施工過程中,，外層泥沙倒灌進入溶腔?！蓖鯐杂抡f,。

　　據(jù)介紹，雙層護筒工法屬于國內(nèi)領(lǐng)先技術(shù),，為同類型施工作業(yè)提供了寶貴經(jīng)驗,，豐富了我國橋梁建設(shè)技術(shù)體系。

　　18層樓高度精準“穿針引線”

　　將重達1.4萬噸,、780米長的主橋鋼桁梁架于黃河之上,，絕非易事。

　　“為減少鋼桁梁架設(shè)施工對河道的干擾和破壞,，我們采用了多點同步頂推技術(shù),。”劉軍說,。

　　聊泰黃河公鐵橋鋼桁梁頂推最大跨度180米,、單邊頂推總長度781.2米、頂推總重量1.47萬噸,，頂推長度和重量處于同類橋梁前列,。

　　鋼桁梁頂推架設(shè)橋梁是一項成熟的施工工藝，關(guān)鍵核心是做到各個環(huán)節(jié)的精準同步,。

　　聊泰黃河公鐵橋主橋鋼桁梁共由21540個構(gòu)件,、303720顆高強螺栓、11.22公里長的焊縫組成,。其中鋼桁梁最大構(gòu)件吊重62.5噸,，鋼件安裝高度50米。鋼梁吊裝區(qū)域位于黃河灘地,，該地風力風向并不穩(wěn)定,。在這樣的環(huán)境下進行鋼桁梁拼裝，相當于在18層樓的高度上“穿針引線”,。

　　為做到“安全,、環(huán)保、高效”施工,，建設(shè)者采用了智能,、仿真等多項先進技術(shù)。

　　項目技術(shù)團隊結(jié)合測量數(shù)據(jù)、綜合考慮橫縱向風力,，預先在地面進行模擬拼裝,，將高空作業(yè)危險降到最低。項目技術(shù)團隊還將鋼桁梁頂推操作由人工操作轉(zhuǎn)換成了智能操作,?！拔覀冞x用的智能控制系統(tǒng)和頂升系統(tǒng)，可同時控制30多臺千斤頂同步運行,。指揮人員通過電腦,、WiFi即可遠程控制。系統(tǒng)可記錄頂推過程中的每一個施工循環(huán)參數(shù),，并與設(shè)計,、監(jiān)控參數(shù)進行綜合分析判定，讓指揮人員做到每道工序心中有數(shù),。此外，項目技術(shù)團隊還建立了監(jiān)控預警信息系統(tǒng),，對鋼梁變形應(yīng)變數(shù)據(jù)進行實時監(jiān)控,。當出現(xiàn)超標及異常數(shù)據(jù)時，系統(tǒng)會及時報警,，保證施工安全,。”劉軍說,。

　　避免廢水,、廢渣進入黃河

　　聊泰鐵路黃河公鐵橋建設(shè)，還是一項綠色工程,。技術(shù)團隊首創(chuàng)的國家級工藝工法――“泥沙分離器+氣舉反循環(huán)清孔”方法,，利用多種設(shè)備，對水,、細砂,、泥漿和鉆渣進行分離和二次處理。為確保不讓一滴廢水,、一顆廢渣進入黃河,，該項目的施工現(xiàn)場被護筒全程圍了起來，所有注漿,、打樁工作或工序都在該護筒內(nèi)進行,，從而避免護筒內(nèi)泥漿與河水串通。而水下施工中產(chǎn)生的混雜著泥沙的水被抽取,、分離,，泥漿重新進入樁孔重復利用，分離出的干鉆渣由運渣車運至棄土場,。

　　在水面之上,，項目技術(shù)團隊在施工現(xiàn)場設(shè)置了自動洗車裝置,、沉淀池等設(shè)施。拌和站,、預制場產(chǎn)生的堿性廢料采用間歇式自然沉淀的方式,，被加入適量的酸調(diào)節(jié)pH值，再進行中和沉淀處理,，處理后的水可循環(huán)利用,。而使用的燃油設(shè)備在取得環(huán)保施用編號之后，工作人員可用其在施工場地設(shè)置隔油池,，及時收集所有含油污水,，將含油污水進行隔油處理后再將其引入蒸發(fā)池，并將收集到的廢油回收處理,。

　　聊泰鐵路黃河公鐵橋及公路接線工程橫跨黃河,，連接聊城市東阿縣及濟南市平陰縣。工程建成后,，將成為魯西北地區(qū)向南縱向聯(lián)系的重要通道,，為黃河兩岸人民出行提供便利。