5月6日,，上海市域鐵路機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線11標(biāo)段隧道，攻克各項(xiàng)技術(shù)難題最終貫通并通過(guò)驗(yàn)收,。該工程應(yīng)用工程大數(shù)據(jù),、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能技術(shù),，首次實(shí)現(xiàn)了大直徑盾構(gòu)掘進(jìn)由“人工為主,、智能為輔”到“智能為主、人工為輔”產(chǎn)業(yè)升級(jí),，標(biāo)志著我國(guó)盾構(gòu)隧道智能建造技術(shù)已達(dá)世界領(lǐng)先水平,。

　　中國(guó)工程院院士何華武表示：“以上海機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線11標(biāo)工程為代表的大直徑盾構(gòu)隧道，形成了盾構(gòu)隧道智能建造體系架構(gòu),，將我國(guó)隧道建造技術(shù)推向了新高度,?！?/p>

　　上海市域鐵路機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線全長(zhǎng)68.6公里。其中11標(biāo)段隧道長(zhǎng)4721米,，是國(guó)內(nèi)首條與國(guó)鐵網(wǎng)絡(luò)互通互聯(lián)的市域鐵路示范工程,，由中鐵隧道局承建。該局近年來(lái)致力于隧道智能建造研究,，并在上海市域鐵路機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線11標(biāo)段隧道進(jìn)行了首試,。針對(duì)該標(biāo)段地質(zhì)不確定性、過(guò)程變異性等導(dǎo)致盾構(gòu)效用發(fā)揮受限情況,，中鐵隧道局依托該局隧道掘進(jìn)機(jī)及智能運(yùn)維全國(guó)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室的強(qiáng)大技術(shù)力量,，由中鐵隧道局集團(tuán)有限公司總工程師、實(shí)驗(yàn)室主任洪開榮牽頭,，在國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“智能互聯(lián)裝備網(wǎng)絡(luò)協(xié)同制造/運(yùn)維集成技術(shù)與平臺(tái)研發(fā)”項(xiàng)目支持下,，圍繞工程多要素智能互聯(lián)、掘進(jìn)機(jī)智能運(yùn)維及制造/運(yùn)維互饋機(jī)理等研究,，研制了匯聚國(guó)內(nèi)外603個(gè)重點(diǎn)工程數(shù)據(jù)的國(guó)內(nèi)首個(gè)盾構(gòu)TBM工程大數(shù)據(jù)平臺(tái),，構(gòu)建了以智能掘進(jìn)、智能拼裝,、智能協(xié)同,、智能診斷、智能物管為保障的盾構(gòu)隧道智能建造體系,。

　　在智能算法與邊緣控制技術(shù)測(cè)試盾構(gòu)刀盤突然失速運(yùn)轉(zhuǎn)情況下,，團(tuán)隊(duì)領(lǐng)軍人洪開榮通過(guò)反復(fù)測(cè)試和攻關(guān)，最終突破了神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)機(jī)器學(xué)習(xí)算法熔斷控制等技術(shù),，依據(jù)研發(fā)的“輔助掘進(jìn)/智能巡航一鍵啟動(dòng)”云邊端智能掘進(jìn)系統(tǒng)，建成了“有人值守,、無(wú)人操作”盾構(gòu)智能掘進(jìn)常態(tài)模式,，使隧道線性偏差控制在±30毫米，地表最大沉降控制在13毫米以內(nèi),；盾構(gòu)綜合掘進(jìn)效率提高33%,。研制的弧形件、中隔墻等系列同步拼裝機(jī)器人,，實(shí)現(xiàn)了盾構(gòu)隧道掘進(jìn)―隧道內(nèi)部結(jié)構(gòu)拼裝全工序作業(yè),，大尺度33.6噸預(yù)制混凝土件同步智能拼裝精度達(dá)到毫米級(jí)。

　　該智能建造體系在上海機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線11標(biāo)段隧道的應(yīng)用證明,，設(shè)備利用率提高10%,，施工組織效率提高16%，創(chuàng)造了14米級(jí)盾構(gòu)單日掘進(jìn)32米的行業(yè)最好紀(jì)錄,。

　　洪開榮表示,，下一步中鐵隧道局將以數(shù)智升級(jí)工程為抓手，瞄準(zhǔn)地質(zhì)探索,、機(jī)器人技術(shù)應(yīng)用,、新一代云邊端智能控制技術(shù)研發(fā)等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，進(jìn)一步夯實(shí)盾構(gòu)隧道智能建造體系,。