本報評論員 胡光旗

四線貫通,、橫跨五城,，大灣區(qū)城際的“超級橫軸”已經(jīng)形成，軌道上的大灣區(qū)正在加速奔馳,。5月26日,，廣佛南環(huán)、佛莞城際正式投入運(yùn)營,。新開的城際線路與已開通的佛肇城際,、莞惠城際相連，實(shí)現(xiàn)“四線”貫通運(yùn)營,，形成一條橫跨五座城市,、全長258公里的交通“大動脈”，一日之內(nèi)游遍廣佛莞肇惠五城已成為現(xiàn)實(shí),。

為滿足不同旅客的出行需求,，“四線”貫通運(yùn)營后將全面啟用“站站停+大站快車”公交化運(yùn)營模式，執(zhí)行“肇慶站—小金口站”和“佛山西站—小金口站”交路,，平均行車間隔為26分鐘,，采用“12306+城際鐵路公交化多元支付”雙票務(wù)系統(tǒng)，因此被稱為灣區(qū)“大號地鐵”,。

根據(jù)12306網(wǎng)站,，即將開通的廣佛南環(huán)城際全程票價為21元，佛莞城際(番禺站—東莞西站)全程票價為22元,。從肇慶站到惠州的小金口站,，連接肇慶、佛山,、廣州,、東莞、惠州五市,，“四線”貫通運(yùn)營的全程票價為153元,，約0.59元/公里。城際線路對于沒有互通地鐵的城市將有更加重大的意義,。從廣州到肇慶站,、惠州小金口站，搭乘廣東城際線路分別為69元、82元,，且可直達(dá)旅游景點(diǎn)和城市中心,。走在肇慶、吃在佛山,、買在廣州,、玩在東莞、游在惠州,，這條橫貫五市的東西走向大動脈,，讓幾座城市之間的通勤距離進(jìn)一步縮短。

從城際經(jīng)過的站點(diǎn)來看,，從西至東,，串起佛山的工業(yè)強(qiáng)鎮(zhèn)、廣州重點(diǎn)交通樞紐,，以及東莞經(jīng)濟(jì)強(qiáng)區(qū)和惠州中心城區(qū),。這是一個GDP超六萬億，人口超5000萬的“超級區(qū)域”,，五市之間城軌的便捷連通,，對于區(qū)域間便利人口出行、強(qiáng)化要素流動,、優(yōu)化資源配置都有重要意義,，可以預(yù)見的是，“跨市上班”或?qū)⒊蔀樵絹碓蕉啻鬄硡^(qū)居民的選擇,。

為何這條“跨市地鐵”受到各地的廣泛關(guān)注,？城際鐵路早已不是新鮮事，“廣佛線”等跨市地鐵也已運(yùn)行多年,，但城際鐵路項(xiàng)目與鄰近城市地鐵網(wǎng)實(shí)現(xiàn)設(shè)施共享,、過軌運(yùn)行的做法，卻并不多見,。過去,，鐵路系統(tǒng)主要解決長距離的跨省跨市出行，以高鐵和城際為代表,；城市內(nèi)部交通系統(tǒng)主要解決城市內(nèi)部不同板塊和人員流動的需要,，以地鐵和輕軌為代表，兩類系統(tǒng)互不隸屬,，獨(dú)立發(fā)揮作用,。高鐵和城際的優(yōu)勢在于速度快，地鐵的優(yōu)勢在于載客量高和覆蓋站點(diǎn)多,。但隨著城市群和都市圈的快速拓展以及區(qū)域一體化的不斷推進(jìn)，客觀上要求打破城市之間的交通壁壘，實(shí)現(xiàn)不同城市之間的深度互聯(lián)互通,，那么將城際和地鐵的優(yōu)勢結(jié)合起來,，共同發(fā)揮作用，就成為當(dāng)仁不讓的選擇,。以地鐵的模式運(yùn)營城際,，打造“城際地鐵”，將城際快速的優(yōu)點(diǎn)和地鐵覆蓋面廣和經(jīng)停站點(diǎn)多的優(yōu)勢結(jié)合起來,，讓這幾座城市的居民能實(shí)現(xiàn)“跨市如跨區(qū)”,。

不過，盡管“大號地鐵”的開通具有重大的戰(zhàn)略意義,，卻十分考驗(yàn)運(yùn)營者的智慧和經(jīng)驗(yàn),。經(jīng)濟(jì)總量、財政情況,、債務(wù)負(fù)擔(dān),、還款壓力、人口流量,、票價設(shè)計等環(huán)節(jié)均需要不斷調(diào)整優(yōu)化,，以保證這條大灣區(qū)橫向主動脈的穩(wěn)定持續(xù)經(jīng)營。線路開通之后的經(jīng)濟(jì)和社會效應(yīng),，也應(yīng)持續(xù)關(guān)注和監(jiān)測,，做好政策評估。

未來,，相信“地鐵化城際”的模式將在大灣區(qū)得到更廣泛的應(yīng)用,，廣州都市圈和深圳都市圈的連接還會更加緊密，灣區(qū)城市之間的多向溝通連接也會越來越便捷,，軌道上的大灣區(qū)還將持續(xù)提速,。