導(dǎo)語(yǔ)：從發(fā)于微末時(shí)的導(dǎo)師，到超車時(shí)的偕行友伴,，豐田與中國(guó)的緣份還在不斷加深，而這正是豐田長(zhǎng)期主義和以人為本核心思想的凝結(jié),。

“車到山前必有路,，有路必有豐田車?！?/span>

許多人對(duì)豐田這一汽車品牌的最初印象,，始于上面這句廣告詞。

這句話,，出自日本電通廣告公司的八木樟與野中婧介手筆,。相傳兩人收到豐田客戶“創(chuàng)作一條在中國(guó)文化內(nèi)令人印象深刻的廣告語(yǔ)”要求后,，苦思冥想七日，三十多次擬稿,、廢稿,。

就在兩人沮喪之際，八木樟信手翻起了手頭的中國(guó)俗語(yǔ)百科書,，剛好讀到“船到橋頭自然直,，車到山前必有路”一頁(yè)。于是,，那句經(jīng)典廣告語(yǔ)橫空出世,，融合中華傳統(tǒng)文化精髓，凸顯日本現(xiàn)代化汽車產(chǎn)品實(shí)力,。

1982年春,，一面豐田汽車廣告牌豎在了通往首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)的路邊，深紅色主基調(diào),，由遠(yuǎn)至近繪制著豐田計(jì)劃在華主推的十七座客車,、四座小貨車，以及大名鼎鼎的第六代皇冠轎車,。頂端,，則是那句“……有路必有豐田車”。

但是豐田和中國(guó)的緣份,，比這條廣告語(yǔ)更久長(zhǎng),。

早在1964年的廣交會(huì)上,，豐田汽車就帶來(lái)了當(dāng)時(shí)旗下最強(qiáng)大的產(chǎn)品——第二代皇冠轎車的高配型號(hào)CROWN 8。時(shí)至今日,，豐田與中國(guó)的正緣剛好六十周年,。

《論語(yǔ)·為政》有云“六十而耳順”，一甲子光陰的打磨與沉淀,，足以讓個(gè)人修行成熟，無(wú)論褒貶之辭皆順其耳,，保持一顆平和,、寬容的心，尊重他人觀點(diǎn)和看法,，實(shí)現(xiàn)和諧共處,。

那么對(duì)入華六十年的豐田而言，適逢中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)劇變,，本土品牌新能源換道超車,，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇,，全球汽車產(chǎn)業(yè)的天平再度倒向了東方，那么豐田能否在合資陣營(yíng)低迷的背景下脫穎而出,？

“踐行長(zhǎng)期主義價(jià)值觀,，堅(jiān)持多路徑技術(shù)路線”,，豐田交出自己的答卷?！傲槨钡母床辉谟趯?duì)外界的態(tài)度,，而在于對(duì)自身的堅(jiān)守。車到產(chǎn)業(yè)變革的山前,，豐田已經(jīng)為自己尋好了下一段路徑,。

“豐田和中國(guó)，遠(yuǎn)比你想象的關(guān)系深”

“日系車在中國(guó)前景幾何,？”

同樣的問題,，來(lái)自于想購(gòu)車的消費(fèi)者，因?yàn)閾?dān)心廠商可能退出中國(guó),，售后缺乏保障,；來(lái)自于供應(yīng)商人士，因?yàn)榻箲]整車企業(yè)客戶或許又將縮減數(shù)量,；來(lái)自于車企朋友,，我們都是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上命運(yùn)交錯(cuò)的一群人。

擔(dān)憂并非沒根源,，數(shù)據(jù)最能說(shuō)明問題,。

2024年8月，日系車在中國(guó)市場(chǎng)的頹勢(shì)還未散盡,，當(dāng)月新車銷量同比下滑25.9%至23.87萬(wàn)輛,。其中豐田以15.21萬(wàn)輛撐起了大半壁江山。前8個(gè)月,，日系車銷量192.69萬(wàn)輛,，同比跌幅15.3%，市占率從2023年的17.0%滑坡到14.3%,。

然而,，日系車在中國(guó)市場(chǎng)并非第一次遭遇份額縮水，德系車“黃金動(dòng)力”攻勢(shì),、2011地震,，都曾給日系車帶來(lái)沉重打擊，卻最終都反彈收復(fù)。那么這一次能否絕地反擊,，要從源頭去追溯,。

“日系車，尤其是豐田,，與中國(guó)的關(guān)聯(lián),，比大多數(shù)人認(rèn)為得要深，”茶座對(duì)面的頜先生這樣回答我,，前面廣交會(huì)拉開豐田和中國(guó)緣份的故事,，也是他在講述。

（圖|2024年8月中國(guó)各系別乘用車終端銷量）

據(jù)說(shuō)，在廣交會(huì)豐田CROWN 8亮相后,，曾有一位神秘客戶一次性采購(gòu)了10輛,，帶動(dòng)了示范效應(yīng)，全年CROWN 8訂單達(dá)到了60輛,。

從那時(shí)起,，豐田以CROWN 8作為中國(guó)市場(chǎng)敲門磚，后續(xù)七十年代的海獅H20和H40客貨兩用,，八十年代被稱為“陸地巡洋艦”的LC60等,，再到豐田正式挺進(jìn)個(gè)人消費(fèi)者市場(chǎng)，日系車終于在中國(guó)真正開始站穩(wěn),。

“如果你只盯著豐田將整車帶入中國(guó),，那么對(duì)于這家全球頭號(hào)車企在中國(guó)的影響力，就理解得太膚淺了,，”頜先生提起茶壺,，雖然我們只有兩個(gè)人，但他倒?jié)M了三個(gè)杯子,，“這一杯是整車產(chǎn)品,，這第二杯是維修和配套體系，這第三杯則是生產(chǎn)制造標(biāo)準(zhǔn),?！?/span>

1978年，一汽和豐田之間往來(lái)頻繁,。6月一汽考察團(tuán)調(diào)研豐田生產(chǎn)線,，11月由大西匡、林南八等豐田精益生產(chǎn)工程師組團(tuán),，對(duì)一汽進(jìn)行“工廠診斷”，提出了顛覆性的工廠改造方案。早在一汽豐田合資公司成立之前,，雙方就已經(jīng)拉開合作序幕,，并且是傳授豐田最可貴的精益生產(chǎn)思維，價(jià)值遠(yuǎn)高于輸入單一車型,。

八九十年代堪稱豐田幫助中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)“打破空白”的重要時(shí)期,。從1980年開始，豐田在北京和廣州開設(shè)維修培訓(xùn)中心,，培養(yǎng)汽車維修人才,。1984年、1988年相繼與天津汽車轉(zhuǎn)讓生產(chǎn)線,、與金杯汽車簽訂技術(shù)許可協(xié)議,。九十年代，豐田在天津構(gòu)建配套體系,，設(shè)立一系列零部件公司,，為整車合資奠基。

“先不說(shuō)時(shí)至2015年，還有不少自主品牌的整車平臺(tái),，逆向自上一代凱美瑞,、榮放、卡羅拉,，當(dāng)然也有本田和現(xiàn)代的車型,，光是八九十年代在生產(chǎn)制造標(biāo)準(zhǔn)、維修體系等方面的援助,，中國(guó)汽車工業(yè)的草創(chuàng)的確離不開豐田,，”頜先生感慨，“這遠(yuǎn)不是多給少給幾個(gè)配置,、鋼板厚度增減多少能替代的,。”

那么當(dāng)中國(guó)汽車開始換道超車,，重心移向電氣化和智能化轉(zhuǎn)型,，我們還需要豐田嗎？中國(guó)和豐田,，會(huì)彼此生出去意嗎,？

“不離開，離不開”

“海外企業(yè)在逃離中國(guó),?！庇行┭哉摶蛴幸饣驘o(wú)意描摹一種暗黑氛圍,。

當(dāng)日系車在華份額滑坡，甚至豐田都不能在某些月份避開同比下滑,，已經(jīng)有聲音開始猜想“豐田在全球業(yè)績(jī)很好,，所以可以不重視中國(guó)，北美作為利潤(rùn)來(lái)源,，日本作為大本營(yíng),，東南亞作為副市場(chǎng)”。

然而豐田卻選擇用行動(dòng)證偽,。

“我不認(rèn)為發(fā)展BEV的中國(guó)是孤島,，我認(rèn)為我們可以共創(chuàng)未來(lái)?！弊鳛樨S田技術(shù)一把手,，CTO中嶋裕樹在北京車展期間的判斷擲地有聲。

就在合資企業(yè)普遍迷失的2022-2024年,，豐田在中國(guó)深化投入舉措連連,。

例如與比亞迪合資建立了BTET，對(duì)本土化產(chǎn)品和車機(jī)技術(shù)提速推動(dòng)進(jìn)步,；本屆車展又再度宣布同騰訊合作內(nèi)容,，將圍繞AI大模型、云,、數(shù)字化生態(tài)等展開合作,。位于嘉定的新研發(fā)中心投用，專注于智能化和新能源技術(shù)研發(fā),；位于常熟的研發(fā)中心翻新,。

“為了生產(chǎn)好產(chǎn)品,，TMEC更名為了IEM，并致力于電動(dòng)化,?！必S田中國(guó)董事長(zhǎng)上田達(dá)郎表示，“一個(gè)讓中國(guó)客戶滿意的中國(guó)開發(fā)體制,。為了實(shí)現(xiàn)銷售產(chǎn)品而不是增加品牌數(shù)量這一以商品為中心的銷售方式,，我們還改變了我們的研發(fā)體制?！?/span>

相比之前的豐田常熟研發(fā)中心TMEC,，IEM更突出針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的特點(diǎn)，側(cè)重智能化和電動(dòng)化,，與上海嘉定的新研發(fā)大樓形成協(xié)同,。

“豐田當(dāng)然不會(huì)離開中國(guó)或者削弱在華投入,。除了為豐田提供年過(guò)百萬(wàn)輛的銷量，中國(guó)還是汽車產(chǎn)業(yè)配套體系最強(qiáng)大的國(guó)度,，以及新能源和智能化土壤最佳的市場(chǎng),。”頜先生分析指出,，“此外，豐田新能源戰(zhàn)略,，和中國(guó)市場(chǎng)特點(diǎn),，有著本源性的共通之處?！?/span>

中國(guó)是多樣化的宏大市場(chǎng),，豐田走多路徑技術(shù)路線。宏大市場(chǎng)可以由特斯拉和造車新勢(shì)力,，針對(duì)先鋒人群發(fā)起迅猛攻勢(shì),，確立電動(dòng)化、智能化等發(fā)展新方向,；而后續(xù)向更為廣大的主流人群普及智能化電動(dòng)汽車,，則需要由國(guó)內(nèi)的比亞迪、吉利,、奇瑞,、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城,，國(guó)外的豐田,、大眾、奔馳,、寶馬等車企,，繼續(xù)用一步一個(gè)腳印的方式穩(wěn)扎穩(wěn)打。

汽車并非消費(fèi)電子，“智能電動(dòng)汽車淘汰傳統(tǒng)燃油車,，就像智能手機(jī)淘汰諾基亞功能手機(jī)”,，其實(shí)是一個(gè)偽命題口號(hào)。主流人群的消費(fèi)習(xí)慣過(guò)渡,，越是汽車這種關(guān)系到人身安全,、受制于配套設(shè)施的大宗商品，越是緩慢的變化過(guò)程,。

中國(guó)的汽車轉(zhuǎn)型,，同樣也需要豐田這樣的主流車企從另一個(gè)維度助力,。

作為汽車行業(yè)穩(wěn)健的代名詞，豐田一直用自己的理解方式看待變革路徑,，更喜歡釜底抽薪去解決問題,。

關(guān)于電氣化，豐田追求“汽車產(chǎn)品全生命周期的節(jié)能環(huán)?！?，從發(fā)電源頭開始計(jì)算碳排放量，而不是只盯著終端能耗指標(biāo),。關(guān)于智能化,，豐田認(rèn)為應(yīng)該“讓汽車成為人類駕駛的好伙伴”，而非徹底取代司機(jī),。

這樣的策略,，短板在于無(wú)法營(yíng)造炫酷的科技感和領(lǐng)先感，但長(zhǎng)板在于能夠補(bǔ)齊新技術(shù)的短板——安全性,、可靠性,。

新能源車最大軟肋何在？需要抵御自燃風(fēng)險(xiǎn),，按照按國(guó)家消防救援局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),，新能源車火災(zāi)發(fā)生率已經(jīng)達(dá)到了萬(wàn)分之0.7179，高于燃油車的萬(wàn)分之0.3692,；需要解決續(xù)航焦慮,，尤其是在配套補(bǔ)能設(shè)施較為缺乏的地區(qū)。

智能車最大軟肋何在？需要應(yīng)對(duì)安全隱患,，如何讓智駕模式可靠性提升,、撞車概率下降？

因而“出廠前反復(fù)驗(yàn)證”的“慢節(jié)奏傳統(tǒng)”,，以及“反復(fù)打磨產(chǎn)品而難以跟上互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代節(jié)奏”的缺點(diǎn),，反而是解決技術(shù)轉(zhuǎn)型副作用的不二法門。

一定會(huì)有人問：憑什么是豐田來(lái)扮演這個(gè)“彌補(bǔ)短板”的角色,？那么又要從豐田的發(fā)端以及企業(yè)文化去追溯,。

長(zhǎng)期主義，與時(shí)為友

修昔底德說(shuō)：“歷史會(huì)重演”,。

中國(guó)汽車市場(chǎng),，各個(gè)系別的份額變化，在二十多年來(lái)反復(fù)演變,。如果觀察各個(gè)時(shí)期不同國(guó)家系別的市占率,，不難發(fā)現(xiàn)“沒有永遠(yuǎn)的贏家”,。

在2002年，德系車以40.39%的市場(chǎng)份額一騎絕塵,，當(dāng)時(shí)自主系別也才占據(jù)24.93%比重,，而當(dāng)時(shí)一汽豐田剛成立，日系彼時(shí)僅占有15.24%,。隨著更多車企加入戰(zhàn)局,，2003年德系份額便跌至32.20%，而日系卻攀升至20.53%,。

2005年日系成功地攀升至25.08%,，而德系僅收于17.78%。2006年,，廣汽豐田首款車型凱美瑞上市，乘勝追擊,。到2008年,，日系抵達(dá)了30.79%的峰值。

等到2012年,，日系車市占率又跌至19.17%,，德系車反超至21.70%。不過(guò)此后,，日系車由于價(jià)格堅(jiān)挺,，故障率低，逐漸復(fù)蘇,，又重新能與德系車分庭抗禮,，從2018年開始則重歸20%以上份額。中國(guó)品牌則是悄然慢慢增長(zhǎng),，直至2020年之后大幅跨越,。

因?yàn)橹芷诼纱嬖?，所以不謀長(zhǎng)遠(yuǎn)者，只能謀一時(shí)一地之勝,。

對(duì)于豐田這樣的巨型龍頭,，顯然并不滿足于只謀三五年。故而不少人嘲笑“豐田又在制定2026-2030年的產(chǎn)品技術(shù)投放規(guī)劃,，到那時(shí)戰(zhàn)爭(zhēng)已經(jīng)打完了”,，只是現(xiàn)實(shí)呢？如果2026-2030年,，固態(tài)電池和新高階智能化技術(shù)投入市場(chǎng),，又有誰(shuí)可以忽視這艘巨輪的能量,？

“豐田的全球千萬(wàn)輛年銷量，和它的多路徑戰(zhàn)略密不可分,，”頜先生一針見血,，“正因?yàn)樨S田選擇多路徑技術(shù)路線，純油車,、油電混動(dòng)HEV,、插混PHEV、純電動(dòng)BEV和氫能源FCEV全部都做,，所以才能滿足各個(gè)地區(qū)不同的條件,，以及各色各樣的消費(fèi)者喜好?！?/span>

誠(chéng)然,，當(dāng)大眾近半市場(chǎng)在中國(guó)、通用福特僅保留北美和中國(guó),，豐田和現(xiàn)代幾乎算是僅存的真正“全球性車企”,，因而需要滿足北至北歐、南至東盟澳洲,、激進(jìn)熱愛電車如中國(guó),、保守迷戀油車如美國(guó)等各種市場(chǎng)的訴求，豐田必須選擇油車,、HEV,、PHEV、BEV和FCEV齊頭并進(jìn),。

2023年,，豐田全球銷量1123.3萬(wàn)輛，其中HEV車型占全球銷量份額的30%,，這些在中國(guó)市場(chǎng)并不受推崇的產(chǎn)品,，卻在北美和東盟備受歡迎；而應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的局面,，豐田與比亞迪合作的bZ3純電動(dòng)車也悄然站穩(wěn)了月銷量五千輛的級(jí)別——這就是“既要又要還要”的初步成果,，也是豐田“放長(zhǎng)線釣大魚”的長(zhǎng)期主義策略在落實(shí)中。

“長(zhǎng)期主義，做時(shí)間的朋友”,，其實(shí)已經(jīng)根植于豐田的骨髓里,。

穩(wěn)健致遠(yuǎn)，保守中庸，長(zhǎng)期主義,，很容易讓人聯(lián)想到豐田所奉行的持穩(wěn)“年輪經(jīng)營(yíng)”思路,。

“年輪經(jīng)營(yíng)”源自于日本科學(xué)技術(shù)廳長(zhǎng)官獎(jiǎng)、最優(yōu)秀經(jīng)營(yíng)者大獎(jiǎng)得主塚越寬——這位老人執(zhí)掌的伊那食品工業(yè)只是一家規(guī)模不足豐田汽車1/1500的小型企業(yè),，但連續(xù)實(shí)現(xiàn)48年?duì)I收增長(zhǎng),，成為豐田等巨頭的思想導(dǎo)師。

“公司其實(shí)不同于生物體,，如何永久地持續(xù)發(fā)展,，才是企業(yè)經(jīng)營(yíng)的大前提，也是企業(yè)經(jīng)營(yíng)的理想,?！眽V越寬曾打過(guò)比方，“簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),，只要不比前一年差就好……當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)界,，大部分人都推崇快速增長(zhǎng)。這恐怕是因?yàn)樗麄儧]有弄清楚,，企業(yè)存在的根本意義是什么,。”

正因?yàn)槿绱?，豐田章男在2009年出任社長(zhǎng)之后，以可持續(xù)性增長(zhǎng)為目標(biāo)——這也正是長(zhǎng)期主義哲學(xué)的體現(xiàn),。

“接下來(lái)我們會(huì)強(qiáng)化PHEV的業(yè)務(wù),，”中嶋裕樹在北京車展期間這樣回答《汽車公社》記者，同時(shí)指出,，豐田的固態(tài)電池的發(fā)展正在按2027年量產(chǎn)的計(jì)劃順利推進(jìn),。除此之外，還在研發(fā)方形和雙極等電池,。豐田在通過(guò)結(jié)合電池本身的技術(shù)來(lái)滿足客戶的需求,，促進(jìn)電池的多路徑發(fā)展。

顯然，信奉長(zhǎng)期主義的豐田,，并沒有將“價(jià)格內(nèi)卷”作為自己適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的對(duì)策,，反而是更加堅(jiān)定地去“卷技術(shù)”，而且劍指更適合遠(yuǎn)景的技術(shù)路徑,。

以人為本,，天平東傾

上個(gè)世紀(jì)九十年代，汽車行業(yè)最重要的紀(jì)傳式作品之一，當(dāng)有《汽車大戰(zhàn)——占領(lǐng)21世紀(jì)的競(jìng)賽》的名字,，作者瑪麗安·凱勒是著名汽車財(cái)務(wù)分析師,。

在第五章《誰(shuí)的世紀(jì)？》里,，凱勒這樣寫道：“每一家公司都有一種有別于整個(gè)行業(yè)或社會(huì)文化的企業(yè)文化,，它是環(huán)境和傳統(tǒng)的產(chǎn)物。企業(yè)的個(gè)性通常會(huì)反映出企業(yè)文化的地方根源,?！?/span>

豐田不僅是如今全球銷量最高的汽車公司，也是最具備個(gè)性特點(diǎn)的車企之一,，尤其是所代表的穩(wěn)健,、長(zhǎng)期主義，更帶有東方文化特色,。

當(dāng)汽車138年前問世于德國(guó),、二十世紀(jì)三十年代因福特推動(dòng)產(chǎn)業(yè)革命而爆發(fā)增長(zhǎng)，看起來(lái)似乎是西方占據(jù)了汽車產(chǎn)業(yè)絕對(duì)話語(yǔ)權(quán),，而豐田的崛起意味著天平上東方的籌碼不斷增重,。

如果抽絲剝繭、深化到哲學(xué)思想范疇,，那么就會(huì)發(fā)現(xiàn)在市場(chǎng)潛力,、移動(dòng)遠(yuǎn)景的層次之上，中國(guó)對(duì)豐田還有更深刻的意義,，而這與豐田TNGA思想成形,、暫停擴(kuò)張求穩(wěn)的根源堪稱一脈相承。

將塚越寬和豐田章男的思想追尋歷史步伐回溯,，那么典籍中較早的名言,，恰恰來(lái)自中國(guó)。

關(guān)于可持續(xù)發(fā)展，《孟子·梁惠王章句上》有云：“不違農(nóng)時(shí),，谷不可勝食也,；數(shù)罟不入洿池，魚鱉不可勝食也,；斧斤以時(shí)入山林,，材木不可勝用也。谷與魚鱉不可勝食,，材木不可勝用,，是使民養(yǎng)生喪死無(wú)憾也。養(yǎng)生喪死無(wú)憾，王道之始也,?！倍粩喾e累的進(jìn)步就是勝利，荀子《勸學(xué)》的“不積跬步,，無(wú)以至千里,；不積小流，無(wú)以成江?！痹缇徒o出了清晰的框定,。

對(duì)豐田今日和將來(lái)至關(guān)重要的TNGA豐田新全球架構(gòu)（在中國(guó)被命名為豐巢架構(gòu)），不僅是讓豐田從機(jī)制上有別于大眾,、通用,、福特的最本質(zhì)特征，也同樣迎合了中國(guó)古典哲學(xué)思想,，或者說(shuō)滲透著東方智慧的光芒,。

TNGA底層出發(fā)點(diǎn)在于通過(guò)內(nèi)部公司制強(qiáng)化了設(shè)計(jì)、制造等職能的關(guān)聯(lián),、交互與協(xié)同,，盡最大可能提升資源利用效率和工作效率，優(yōu)化產(chǎn)品各方面性能,，本質(zhì)是第二次產(chǎn)業(yè)革命精益生產(chǎn)的2.0版本,。甚至是原本看似不能兼得的魚和熊掌，例如動(dòng)力強(qiáng)勁和節(jié)油,，亦可在維持“均衡,、平穩(wěn)”內(nèi)核的前提下，產(chǎn)品外觀大力推進(jìn)年輕化和運(yùn)動(dòng)化,。而這又和中國(guó)古代思想有何關(guān)聯(lián)？

宇宙的總法則有二,，一是物質(zhì)與能量總量守恒,，二是熵值不斷增大。如要抑制局部熵值的提升,，必然以能量的消耗和其他區(qū)域熵值的提升作為代價(jià),。在資源有限的前提下，人與天地宇宙的和諧就取決于對(duì)資源的珍惜和利用率的提升,，才會(huì)實(shí)現(xiàn)“天人合一”的和諧,。于是有孔子的“天地之性，人為貴,。大人者,，與天地合其德”，以及莊子的“天地與我并存，而萬(wàn)物與我為一,?！?/span>

當(dāng)全球資源漸顯枯竭之態(tài)，西方近現(xiàn)代文明極盡最大力量發(fā)展之能事的指導(dǎo)思想,，便漸漸暴露了適應(yīng)上的短板,。斯賓格勒在《西方的沒落》中如是控訴：一個(gè)純粹只重廣泛的效果，而排除偉大的藝術(shù)和形而上學(xué)的生產(chǎn)的世紀(jì),，便是一個(gè)沒落的時(shí)代,。反而是萬(wàn)事留有余地限度、追求中庸之道的東方哲學(xué),，更能為地球的前路指引方向,。

于是,，“豐田和中國(guó)汽車公司，誰(shuí)將東方哲學(xué)思想執(zhí)行得更徹底”,，反而成為一個(gè)需要我們捫心自問的話題,。

的確，當(dāng)下以自主五強(qiáng)和造車新勢(shì)力領(lǐng)頭羊?yàn)榇淼闹袊?guó)汽車陣營(yíng),，在技術(shù)影響力和品牌形象方面,，已經(jīng)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)取得了顯著優(yōu)勢(shì)。但五年,、十年,、二十年后，市場(chǎng)走向會(huì)朝著何處發(fā)展,？固態(tài)電池,、端到端智駕等新技術(shù)攪局，又會(huì)給中國(guó)品牌,、豐田等合資品牌帶來(lái)怎樣的危與機(jī),？恐怕現(xiàn)在都難以一言以蔽之。

在豐田近百年歷史中,，被輕視和鄙薄已經(jīng)不勝枚舉,，但最終都成為后來(lái)爆發(fā)成長(zhǎng)的磨刀石。

根據(jù)《豐田傳奇》記述：二十世紀(jì)八十年代,，豐田在美國(guó)建廠的進(jìn)度落后于本田日產(chǎn),，這導(dǎo)致豐田被批評(píng)為“鄉(xiāng)下的企業(yè)，缺乏世界意識(shí)”,。但是時(shí)任豐田社長(zhǎng)的豐田英二——也是豐田高速增長(zhǎng)期奠基人,，則回答稱：“我們?cè)诘却龝r(shí)機(jī)”,。四十年之后，豐田已經(jīng)取代福特,，成為美國(guó)市場(chǎng)銷量第二車企,。

中國(guó)與中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，同樣跌宕起伏無(wú)數(shù),，也自然同樣能從豐田的故事里,，得到諸多借鑒和啟發(fā)。

最終,，就像豐田英二所言：“人和企業(yè)一樣,，不能向前的時(shí)候，就象征一切結(jié)束了,?！笔冀K具備進(jìn)取意識(shí)的豐田，堅(jiān)持長(zhǎng)期主義,，在轉(zhuǎn)型混戰(zhàn)時(shí)期依然選擇做時(shí)間的朋友,。我們究竟應(yīng)該對(duì)這樣一家企業(yè)，給出怎樣的評(píng)價(jià)呢,？

恐怕真正的評(píng)語(yǔ)落定,，要交給歷史那支如椽巨筆了吧。