導(dǎo)語：從發(fā)于微末時的導(dǎo)師,，到超車時的偕行友伴,，豐田與中國的緣份還在不斷加深,，而這正是豐田長期主義和以人為本核心思想的凝結(jié),。

“車到山前必有路,，有路必有豐田車?！?/span>

許多人對豐田這一汽車品牌的最初印象,，始于上面這句廣告詞。

這句話,，出自日本電通廣告公司的八木樟與野中婧介手筆,。相傳兩人收到豐田客戶“創(chuàng)作一條在中國文化內(nèi)令人印象深刻的廣告語”要求后，苦思冥想七日,，三十多次擬稿,、廢稿。

就在兩人沮喪之際,，八木樟信手翻起了手頭的中國俗語百科書，剛好讀到“船到橋頭自然直,，車到山前必有路”一頁,。于是，那句經(jīng)典廣告語橫空出世，融合中華傳統(tǒng)文化精髓,，凸顯日本現(xiàn)代化汽車產(chǎn)品實力,。

1982年春，一面豐田汽車廣告牌豎在了通往首都國際機(jī)場的路邊,，深紅色主基調(diào),，由遠(yuǎn)至近繪制著豐田計劃在華主推的十七座客車、四座小貨車,，以及大名鼎鼎的第六代皇冠轎車,。頂端，則是那句“……有路必有豐田車”,。

但是豐田和中國的緣份,，比這條廣告語更久長。

早在1964年的廣交會上，豐田汽車就帶來了當(dāng)時旗下最強大的產(chǎn)品——第二代皇冠轎車的高配型號CROWN 8,。時至今日,，豐田與中國的正緣剛好六十周年。

《論語·為政》有云“六十而耳順”,，一甲子光陰的打磨與沉淀,，足以讓個人修行成熟，無論褒貶之辭皆順其耳,，保持一顆平和,、寬容的心，尊重他人觀點和看法,，實現(xiàn)和諧共處,。

那么對入華六十年的豐田而言，適逢中國汽車產(chǎn)業(yè)劇變,，本土品牌新能源換道超車,，市場競爭加劇，全球汽車產(chǎn)業(yè)的天平再度倒向了東方,，那么豐田能否在合資陣營低迷的背景下脫穎而出,？

“踐行長期主義價值觀,，堅持多路徑技術(shù)路線”，豐田交出自己的答卷,?！傲槨钡母床辉谟趯ν饨绲膽B(tài)度，而在于對自身的堅守。車到產(chǎn)業(yè)變革的山前,，豐田已經(jīng)為自己尋好了下一段路徑,。

“豐田和中國，遠(yuǎn)比你想象的關(guān)系深”

“日系車在中國前景幾何,？”

同樣的問題,，來自于想購車的消費者，因為擔(dān)心廠商可能退出中國,，售后缺乏保障,；來自于供應(yīng)商人士，因為焦慮整車企業(yè)客戶或許又將縮減數(shù)量,；來自于車企朋友,，我們都是整個產(chǎn)業(yè)鏈上命運交錯的一群人。

擔(dān)憂并非沒根源,，數(shù)據(jù)最能說明問題,。

2024年8月，日系車在中國市場的頹勢還未散盡,，當(dāng)月新車銷量同比下滑25.9%至23.87萬輛,。其中豐田以15.21萬輛撐起了大半壁江山。前8個月,，日系車銷量192.69萬輛,，同比跌幅15.3%，市占率從2023年的17.0%滑坡到14.3%,。

然而,，日系車在中國市場并非第一次遭遇份額縮水，德系車“黃金動力”攻勢,、2011地震,，都曾給日系車帶來沉重打擊，卻最終都反彈收復(fù),。那么這一次能否絕地反擊,，要從源頭去追溯。

“日系車,，尤其是豐田,，與中國的關(guān)聯(lián)，比大多數(shù)人認(rèn)為得要深,，”茶座對面的頜先生這樣回答我,，前面廣交會拉開豐田和中國緣份的故事，也是他在講述,。

（圖|2024年8月中國各系別乘用車終端銷量）

據(jù)說，在廣交會豐田CROWN 8亮相后,，曾有一位神秘客戶一次性采購了10輛，帶動了示范效應(yīng),，全年CROWN 8訂單達(dá)到了60輛,。

從那時起，豐田以CROWN 8作為中國市場敲門磚,，后續(xù)七十年代的海獅H20和H40客貨兩用,，八十年代被稱為“陸地巡洋艦”的LC60等，再到豐田正式挺進(jìn)個人消費者市場,，日系車終于在中國真正開始站穩(wěn),。

“如果你只盯著豐田將整車帶入中國，那么對于這家全球頭號車企在中國的影響力,，就理解得太膚淺了,，”頜先生提起茶壺，雖然我們只有兩個人,，但他倒?jié)M了三個杯子,，“這一杯是整車產(chǎn)品，這第二杯是維修和配套體系,，這第三杯則是生產(chǎn)制造標(biāo)準(zhǔn),。”

1978年,，一汽和豐田之間往來頻繁,。6月一汽考察團(tuán)調(diào)研豐田生產(chǎn)線，11月由大西匡,、林南八等豐田精益生產(chǎn)工程師組團(tuán),，對一汽進(jìn)行“工廠診斷”，提出了顛覆性的工廠改造方案,。早在一汽豐田合資公司成立之前,，雙方就已經(jīng)拉開合作序幕，并且是傳授豐田最可貴的精益生產(chǎn)思維,，價值遠(yuǎn)高于輸入單一車型,。

八九十年代堪稱豐田幫助中國汽車產(chǎn)業(yè)“打破空白”的重要時期。從1980年開始,，豐田在北京和廣州開設(shè)維修培訓(xùn)中心,，培養(yǎng)汽車維修人才。1984年,、1988年相繼與天津汽車轉(zhuǎn)讓生產(chǎn)線,、與金杯汽車簽訂技術(shù)許可協(xié)議,。九十年代，豐田在天津構(gòu)建配套體系,，設(shè)立一系列零部件公司,，為整車合資奠基。

“先不說時至2015年，還有不少自主品牌的整車平臺,，逆向自上一代凱美瑞,、榮放、卡羅拉,，當(dāng)然也有本田和現(xiàn)代的車型,，光是八九十年代在生產(chǎn)制造標(biāo)準(zhǔn)、維修體系等方面的援助,，中國汽車工業(yè)的草創(chuàng)的確離不開豐田,，”頜先生感慨，“這遠(yuǎn)不是多給少給幾個配置,、鋼板厚度增減多少能替代的,。”

那么當(dāng)中國汽車開始換道超車,，重心移向電氣化和智能化轉(zhuǎn)型,，我們還需要豐田嗎？中國和豐田,，會彼此生出去意嗎,？

“不離開，離不開”

“海外企業(yè)在逃離中國,?！庇行┭哉摶蛴幸饣驘o意描摹一種暗黑氛圍。

當(dāng)日系車在華份額滑坡,，甚至豐田都不能在某些月份避開同比下滑,，已經(jīng)有聲音開始猜想“豐田在全球業(yè)績很好，所以可以不重視中國,，北美作為利潤來源,，日本作為大本營，東南亞作為副市場”,。

然而豐田卻選擇用行動證偽,。

“我不認(rèn)為發(fā)展BEV的中國是孤島，我認(rèn)為我們可以共創(chuàng)未來,?！弊鳛樨S田技術(shù)一把手,，CTO中嶋裕樹在北京車展期間的判斷擲地有聲。

就在合資企業(yè)普遍迷失的2022-2024年,，豐田在中國深化投入舉措連連,。

例如與比亞迪合資建立了BTET，對本土化產(chǎn)品和車機(jī)技術(shù)提速推動進(jìn)步,；本屆車展又再度宣布同騰訊合作內(nèi)容,，將圍繞AI大模型、云,、數(shù)字化生態(tài)等展開合作。位于嘉定的新研發(fā)中心投用,，專注于智能化和新能源技術(shù)研發(fā),；位于常熟的研發(fā)中心翻新。

“為了生產(chǎn)好產(chǎn)品，TMEC更名為了IEM,，并致力于電動化,。”豐田中國董事長上田達(dá)郎表示,，“一個讓中國客戶滿意的中國開發(fā)體制,。為了實現(xiàn)銷售產(chǎn)品而不是增加品牌數(shù)量這一以商品為中心的銷售方式，我們還改變了我們的研發(fā)體制,?！?/span>

相比之前的豐田常熟研發(fā)中心TMEC，IEM更突出針對中國市場的特點,，側(cè)重智能化和電動化,，與上海嘉定的新研發(fā)大樓形成協(xié)同。

“豐田當(dāng)然不會離開中國或者削弱在華投入,。除了為豐田提供年過百萬輛的銷量,，中國還是汽車產(chǎn)業(yè)配套體系最強大的國度，以及新能源和智能化土壤最佳的市場,?！鳖M先生分析指出，“此外,，豐田新能源戰(zhàn)略,，和中國市場特點，有著本源性的共通之處,?！?/span>

中國是多樣化的宏大市場,，豐田走多路徑技術(shù)路線。宏大市場可以由特斯拉和造車新勢力,，針對先鋒人群發(fā)起迅猛攻勢,，確立電動化、智能化等發(fā)展新方向,；而后續(xù)向更為廣大的主流人群普及智能化電動汽車,，則需要由國內(nèi)的比亞迪、吉利,、奇瑞,、長安、長城,，國外的豐田,、大眾、奔馳,、寶馬等車企,，繼續(xù)用一步一個腳印的方式穩(wěn)扎穩(wěn)打。

汽車并非消費電子，“智能電動汽車淘汰傳統(tǒng)燃油車,，就像智能手機(jī)淘汰諾基亞功能手機(jī)”,，其實是一個偽命題口號。主流人群的消費習(xí)慣過渡,，越是汽車這種關(guān)系到人身安全,、受制于配套設(shè)施的大宗商品，越是緩慢的變化過程,。

中國的汽車轉(zhuǎn)型,，同樣也需要豐田這樣的主流車企從另一個維度助力。

作為汽車行業(yè)穩(wěn)健的代名詞,，豐田一直用自己的理解方式看待變革路徑,，更喜歡釜底抽薪去解決問題。

關(guān)于電氣化,，豐田追求“汽車產(chǎn)品全生命周期的節(jié)能環(huán)?！保瑥陌l(fā)電源頭開始計算碳排放量,，而不是只盯著終端能耗指標(biāo),。關(guān)于智能化，豐田認(rèn)為應(yīng)該“讓汽車成為人類駕駛的好伙伴”,，而非徹底取代司機(jī),。

這樣的策略,，短板在于無法營造炫酷的科技感和領(lǐng)先感，但長板在于能夠補齊新技術(shù)的短板——安全性,、可靠性,。

新能源車最大軟肋何在？需要抵御自燃風(fēng)險,，按照按國家消防救援局的統(tǒng)計數(shù)據(jù),，新能源車火災(zāi)發(fā)生率已經(jīng)達(dá)到了萬分之0.7179，高于燃油車的萬分之0.3692,；需要解決續(xù)航焦慮,，尤其是在配套補能設(shè)施較為缺乏的地區(qū)。

智能車最大軟肋何在？需要應(yīng)對安全隱患,，如何讓智駕模式可靠性提升、撞車概率下降,？

因而“出廠前反復(fù)驗證”的“慢節(jié)奏傳統(tǒng)”,，以及“反復(fù)打磨產(chǎn)品而難以跟上互聯(lián)網(wǎng)時代節(jié)奏”的缺點，反而是解決技術(shù)轉(zhuǎn)型副作用的不二法門,。

一定會有人問：憑什么是豐田來扮演這個“彌補短板”的角色,？那么又要從豐田的發(fā)端以及企業(yè)文化去追溯。

長期主義,，與時為友

修昔底德說：“歷史會重演”,。

中國汽車市場，各個系別的份額變化,，在二十多年來反復(fù)演變,。如果觀察各個時期不同國家系別的市占率，不難發(fā)現(xiàn)“沒有永遠(yuǎn)的贏家”,。

在2002年,，德系車以40.39%的市場份額一騎絕塵，當(dāng)時自主系別也才占據(jù)24.93%比重,，而當(dāng)時一汽豐田剛成立,，日系彼時僅占有15.24%。隨著更多車企加入戰(zhàn)局,，2003年德系份額便跌至32.20%,，而日系卻攀升至20.53%。

2005年日系成功地攀升至25.08%,，而德系僅收于17.78%,。2006年,，廣汽豐田首款車型凱美瑞上市，乘勝追擊,。到2008年,，日系抵達(dá)了30.79%的峰值。

等到2012年,，日系車市占率又跌至19.17%,，德系車反超至21.70%。不過此后,，日系車由于價格堅挺,，故障率低，逐漸復(fù)蘇,，又重新能與德系車分庭抗禮,，從2018年開始則重歸20%以上份額。中國品牌則是悄然慢慢增長,，直至2020年之后大幅跨越,。

因為周期律存在,，所以不謀長遠(yuǎn)者，只能謀一時一地之勝,。

對于豐田這樣的巨型龍頭,，顯然并不滿足于只謀三五年。故而不少人嘲笑“豐田又在制定2026-2030年的產(chǎn)品技術(shù)投放規(guī)劃,，到那時戰(zhàn)爭已經(jīng)打完了”,，只是現(xiàn)實呢？如果2026-2030年,，固態(tài)電池和新高階智能化技術(shù)投入市場,，又有誰可以忽視這艘巨輪的能量？

“豐田的全球千萬輛年銷量,，和它的多路徑戰(zhàn)略密不可分,，”頜先生一針見血，“正因為豐田選擇多路徑技術(shù)路線,，純油車,、油電混動HEV、插混PHEV,、純電動BEV和氫能源FCEV全部都做,，所以才能滿足各個地區(qū)不同的條件，以及各色各樣的消費者喜好?！?/span>

誠然,，當(dāng)大眾近半市場在中國、通用福特僅保留北美和中國,，豐田和現(xiàn)代幾乎算是僅存的真正“全球性車企”,，因而需要滿足北至北歐、南至東盟澳洲,、激進(jìn)熱愛電車如中國,、保守迷戀油車如美國等各種市場的訴求，豐田必須選擇油車,、HEV,、PHEV、BEV和FCEV齊頭并進(jìn),。

2023年,，豐田全球銷量1123.3萬輛，其中HEV車型占全球銷量份額的30%,，這些在中國市場并不受推崇的產(chǎn)品,，卻在北美和東盟備受歡迎；而應(yīng)對中國市場的局面,，豐田與比亞迪合作的bZ3純電動車也悄然站穩(wěn)了月銷量五千輛的級別——這就是“既要又要還要”的初步成果,，也是豐田“放長線釣大魚”的長期主義策略在落實中。

“長期主義,，做時間的朋友”,，其實已經(jīng)根植于豐田的骨髓里。

穩(wěn)健致遠(yuǎn),，保守中庸,，長期主義，很容易讓人聯(lián)想到豐田所奉行的持穩(wěn)“年輪經(jīng)營”思路,。

“年輪經(jīng)營”源自于日本科學(xué)技術(shù)廳長官獎,、最優(yōu)秀經(jīng)營者大獎得主塚越寬——這位老人執(zhí)掌的伊那食品工業(yè)只是一家規(guī)模不足豐田汽車1/1500的小型企業(yè)，但連續(xù)實現(xiàn)48年營收增長,，成為豐田等巨頭的思想導(dǎo)師,。

“公司其實不同于生物體，如何永久地持續(xù)發(fā)展,，才是企業(yè)經(jīng)營的大前提,，也是企業(yè)經(jīng)營的理想。”塚越寬曾打過比方,，“簡單來說,，只要不比前一年差就好……當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)界，大部分人都推崇快速增長,。這恐怕是因為他們沒有弄清楚,，企業(yè)存在的根本意義是什么?！?/span>

正因為如此,，豐田章男在2009年出任社長之后，以可持續(xù)性增長為目標(biāo)——這也正是長期主義哲學(xué)的體現(xiàn),。

“接下來我們會強化PHEV的業(yè)務(wù),，”中嶋裕樹在北京車展期間這樣回答《汽車公社》記者，同時指出,，豐田的固態(tài)電池的發(fā)展正在按2027年量產(chǎn)的計劃順利推進(jìn),。除此之外，還在研發(fā)方形和雙極等電池,。豐田在通過結(jié)合電池本身的技術(shù)來滿足客戶的需求,，促進(jìn)電池的多路徑發(fā)展。

顯然，信奉長期主義的豐田,，并沒有將“價格內(nèi)卷”作為自己適應(yīng)中國市場的對策,，反而是更加堅定地去“卷技術(shù)”，而且劍指更適合遠(yuǎn)景的技術(shù)路徑,。

以人為本,，天平東傾

上個世紀(jì)九十年代，汽車行業(yè)最重要的紀(jì)傳式作品之一,，當(dāng)有《汽車大戰(zhàn)——占領(lǐng)21世紀(jì)的競賽》的名字,，作者瑪麗安·凱勒是著名汽車財務(wù)分析師。

在第五章《誰的世紀(jì),？》里,，凱勒這樣寫道：“每一家公司都有一種有別于整個行業(yè)或社會文化的企業(yè)文化，它是環(huán)境和傳統(tǒng)的產(chǎn)物,。企業(yè)的個性通常會反映出企業(yè)文化的地方根源,。”

豐田不僅是如今全球銷量最高的汽車公司,，也是最具備個性特點的車企之一,，尤其是所代表的穩(wěn)健,、長期主義，更帶有東方文化特色,。

當(dāng)汽車138年前問世于德國,、二十世紀(jì)三十年代因福特推動產(chǎn)業(yè)革命而爆發(fā)增長，看起來似乎是西方占據(jù)了汽車產(chǎn)業(yè)絕對話語權(quán),，而豐田的崛起意味著天平上東方的籌碼不斷增重,。

如果抽絲剝繭、深化到哲學(xué)思想范疇,，那么就會發(fā)現(xiàn)在市場潛力,、移動遠(yuǎn)景的層次之上，中國對豐田還有更深刻的意義,，而這與豐田TNGA思想成形,、暫停擴(kuò)張求穩(wěn)的根源堪稱一脈相承。

將塚越寬和豐田章男的思想追尋歷史步伐回溯,，那么典籍中較早的名言,，恰恰來自中國。

關(guān)于可持續(xù)發(fā)展，《孟子·梁惠王章句上》有云：“不違農(nóng)時,，谷不可勝食也,；數(shù)罟不入洿池，魚鱉不可勝食也,；斧斤以時入山林,，材木不可勝用也。谷與魚鱉不可勝食,，材木不可勝用,，是使民養(yǎng)生喪死無憾也。養(yǎng)生喪死無憾,，王道之始也?！倍粩喾e累的進(jìn)步就是勝利,，荀子《勸學(xué)》的“不積跬步，無以至千里,；不積小流,，無以成江海”早就給出了清晰的框定,。

對豐田今日和將來至關(guān)重要的TNGA豐田新全球架構(gòu)（在中國被命名為豐巢架構(gòu)）,，不僅是讓豐田從機(jī)制上有別于大眾、通用、福特的最本質(zhì)特征,，也同樣迎合了中國古典哲學(xué)思想,，或者說滲透著東方智慧的光芒。

TNGA底層出發(fā)點在于通過內(nèi)部公司制強化了設(shè)計,、制造等職能的關(guān)聯(lián),、交互與協(xié)同，盡最大可能提升資源利用效率和工作效率,，優(yōu)化產(chǎn)品各方面性能,，本質(zhì)是第二次產(chǎn)業(yè)革命精益生產(chǎn)的2.0版本。甚至是原本看似不能兼得的魚和熊掌,，例如動力強勁和節(jié)油,，亦可在維持“均衡、平穩(wěn)”內(nèi)核的前提下,，產(chǎn)品外觀大力推進(jìn)年輕化和運動化,。而這又和中國古代思想有何關(guān)聯(lián)？

宇宙的總法則有二,，一是物質(zhì)與能量總量守恒,，二是熵值不斷增大。如要抑制局部熵值的提升,，必然以能量的消耗和其他區(qū)域熵值的提升作為代價,。在資源有限的前提下，人與天地宇宙的和諧就取決于對資源的珍惜和利用率的提升,，才會實現(xiàn)“天人合一”的和諧,。于是有孔子的“天地之性，人為貴,。大人者,，與天地合其德”，以及莊子的“天地與我并存,，而萬物與我為一,。”

當(dāng)全球資源漸顯枯竭之態(tài),，西方近現(xiàn)代文明極盡最大力量發(fā)展之能事的指導(dǎo)思想,，便漸漸暴露了適應(yīng)上的短板。斯賓格勒在《西方的沒落》中如是控訴：一個純粹只重廣泛的效果,，而排除偉大的藝術(shù)和形而上學(xué)的生產(chǎn)的世紀(jì),，便是一個沒落的時代。反而是萬事留有余地限度,、追求中庸之道的東方哲學(xué),，更能為地球的前路指引方向,。

于是,，“豐田和中國汽車公司，誰將東方哲學(xué)思想執(zhí)行得更徹底”,，反而成為一個需要我們捫心自問的話題,。

的確，當(dāng)下以自主五強和造車新勢力領(lǐng)頭羊為代表的中國汽車陣營,，在技術(shù)影響力和品牌形象方面,，已經(jīng)在國內(nèi)市場取得了顯著優(yōu)勢。但五年,、十年,、二十年后，市場走向會朝著何處發(fā)展,？固態(tài)電池,、端到端智駕等新技術(shù)攪局，又會給中國品牌,、豐田等合資品牌帶來怎樣的危與機(jī),？恐怕現(xiàn)在都難以一言以蔽之。

在豐田近百年歷史中,，被輕視和鄙薄已經(jīng)不勝枚舉,，但最終都成為后來爆發(fā)成長的磨刀石。

根據(jù)《豐田傳奇》記述：二十世紀(jì)八十年代,，豐田在美國建廠的進(jìn)度落后于本田日產(chǎn),，這導(dǎo)致豐田被批評為“鄉(xiāng)下的企業(yè)，缺乏世界意識”,。但是時任豐田社長的豐田英二——也是豐田高速增長期奠基人,，則回答稱：“我們在等待時機(jī)”。四十年之后,，豐田已經(jīng)取代福特,，成為美國市場銷量第二車企。

中國與中國汽車產(chǎn)業(yè),，同樣跌宕起伏無數(shù),，也自然同樣能從豐田的故事里，得到諸多借鑒和啟發(fā),。

最終,，就像豐田英二所言：“人和企業(yè)一樣,，不能向前的時候,，就象征一切結(jié)束了,。”始終具備進(jìn)取意識的豐田,，堅持長期主義,，在轉(zhuǎn)型混戰(zhàn)時期依然選擇做時間的朋友。我們究竟應(yīng)該對這樣一家企業(yè),，給出怎樣的評價呢,？

恐怕真正的評語落定，要交給歷史那支如椽巨筆了吧,。