相對于幾年前的初出茅廬,，而如今的賽力斯已經能憑問界系列新能源汽車在社交媒體和車市中不斷挑起新話題,，沖擊銷量新高。作為整車制造領域中的新勢力,，賽力斯的崛起當然與新能源產業(yè)的持續(xù)火爆有關,，但更與其對制造的專注和精益求精有關,；因為機會從來只留給有準備之人。

超級工廠的超級挑戰(zhàn)

從最初問界 M5 的一炮而紅,，到已經上市的問界 M7 和即將上市的 M9,；賽力斯正在用系列化的產品構建更完善的市場定位并沖擊更高的整體銷量。而在這個品牌爬坡,、用戶體驗爬坡,、產能爬坡的關鍵時期，生產制造的效率與質量將是關鍵底座,。

如何用有限的空間,、時間來實現(xiàn)更高質量、更高產能以及新產品,、新工藝帶來的多重挑戰(zhàn)是目前賽力斯需要解決的核心問題,；類似挑戰(zhàn)也是廣大制造類企業(yè)在產業(yè)轉型升級大潮中的共同難題。而行業(yè)中諸多成功案例也顯示,，制造工廠的數(shù)字化,、智能化改造則是破局關鍵。

換言之,，要在重重限制之下完成既定目標,，賽力斯需要依靠技術進步來尋求效率突破。而除了更多,、更先進的制造機器人之外,，制造園區(qū)與工廠的數(shù)字化水平也將成為高效運行的關鍵。

歸根結底,，賽力斯需要的是高效率的智能工廠和以人為本的數(shù)字園區(qū),；需要為每個流程、每個生產設備,、每臺終端,、每個員工提供便利的網絡連接，讓海量數(shù)據能在數(shù)字孿生中匯聚,、處理,，繼而用數(shù)據驅動工廠運行，創(chuàng)造效率,、品質,、成本、體驗的全維平衡。而能夠幫助賽力斯實現(xiàn)這一目標的當然還是他的老朋友 —— 華為,。

要想富,，先鋪路

要生產，網為先

制造業(yè)智能工廠的數(shù)字化實踐都面臨著三大挑戰(zhàn)：

數(shù)據孤島：新能源汽車的制造流程包含 500 多個工序,，很多都相互孤立,，數(shù)據很難互通，容易形成數(shù)據孤島,；

聯(lián)接需求繁雜：生產流程中涉及大量機械設備和自動機器人,，其使用的協(xié)議、對網絡帶寬和時延的要求也不盡相同,，需要為海量設備同時建立高效聯(lián)接,；

環(huán)境差異大，干擾多：設備多,、人員多,、數(shù)據更多，在極端復雜的實際生產場景中,，如何排除干擾因素,，實現(xiàn)高效管理、簡便運維和精準排障將直接關系到生產的可靠性,。

由于在制造業(yè)的數(shù)字化轉型領域擁有豐富經驗且對老友了解頗深,，華為很快便摸清了賽力斯的需求和挑戰(zhàn)。順藤摸瓜,，華為也將網絡定位為一系列問題的抓手和突破點,。由此，華為提出了對應的智慧車企網絡解決方案,。

用先進的無線網構筑智能制造新基座

華為提出的智慧車企網絡解決方案是多種網絡技術體系與全新 AI 技術和管理思維相互融合的產物,，在強調管理和運維效率效果的同時，也能為不同應用場景提供不同形態(tài)的網絡聯(lián)接,，從而創(chuàng)造更好的聯(lián)接體驗,，保證數(shù)據有效傳輸、高效匯集,；最終為數(shù)字化轉型和數(shù)據驅動創(chuàng)造前提、鋪平道路,。

在具體網絡架構層面,，華為方案是一套以園區(qū)網為整體、包含生產網的復合型網絡架構,，并通過基于 SDN 技術的 VxLan 來實現(xiàn)不同的網絡功能和統(tǒng)一管理,。

管理層面：IT 與 OT 的融合是大趨勢，更是智慧工廠持久高效,、穩(wěn)定的關鍵,。作為新網絡的管理核心,，方案中搭載的 iMaster NCE 能夠為賽力斯提供強大管理功能。在 SDN 技術的加持下,，運維人員能以可視化的方式實時監(jiān)看園區(qū)的流量,、聯(lián)接和健康度等情況，獲得運維管理的“上帝之眼”,。同時,，運維人員也能通過流量感知和智能編排技術來實時調整網絡配置，讓關鍵業(yè)務流,、數(shù)據流始終獲得全方位保障,。而通過整合先進 AI 算法，iMaster NCE 控制器也能完成自動化的網絡性能優(yōu)化,、健康度評估,、故障定位和因根分析，用更高的自動化水平來確保運維工作精準高效,。

園區(qū)網層面：華為選用了以 F5G 技術為核心的全光解決方案,。通過 IP+POL 的組網方式，園區(qū)網既能保持良好的技術兼容性,，也能為園區(qū)內的海量高清智能攝像頭,、物聯(lián)網設備和各類子網提供極高的上下行連接帶寬，確保網絡不會因為擴容和需求增加而在短期內出現(xiàn)擁塞,。同時,，華為 F5G 全光園區(qū)網也大量使用了無源光器件，能夠在降低部署難度,、施工周期并簡化設備的前提下降低整體能耗,，構建綠色網絡。

生產網層面：華為方案大量使用了 Wi-Fi 6E 標準的 AP 設備來構建接入層,，繼而在提供更高聯(lián)接帶寬的同時,，為大量生產設備減掉了網線“辮子”。如此一來,，生產設備的安裝和使用就能更便捷,，后期的產線調整和擴容也不必受到網線和聯(lián)接的束縛，各類 AGV 無人車的部署限制也更少,。

在更宏觀的數(shù)字化轉型過渡期間,，在建網絡要與新老兩大數(shù)據中心同時聯(lián)接；為此,，華為也在生產區(qū)的網絡架構中采用了雙 Border 設計,，一組互備的核心路由同時聯(lián)接兩大機房。

統(tǒng)一規(guī)劃部署的 Wi-Fi 網絡能夠解決傳統(tǒng)生產環(huán)境中“私接”AP 帶來的管理混亂、運維低效,、射頻干擾等現(xiàn)象,，更能通過為不同類型設備建立單獨 VxLan 并統(tǒng)一下發(fā)各類參數(shù)配置的方式，滿足多種生產設備對網絡的不同要求,，并實現(xiàn)高效的監(jiān)控和管理,。同時，華為獨有的 M-LAG 技術也能通過多交換機的鏈路聚合來有效避免斷連,，從而確保生產網的時時穩(wěn)定,。

以汽車制造中常用的擰緊機為例，華為就為工廠中分布在不同環(huán)節(jié)的十幾臺擰緊機配置了單獨的 Wi-Fi 網絡,，既剪掉了網線辮子,，也讓賽力斯可以根據擰緊機需求特點單獨配置網絡，兼顧了穩(wěn)定與高效,。

相對于以往“就事論事”的單體解決方案,，華為智慧車企網絡解決方案的視角和切入點更高，由此便能實現(xiàn)網絡整體的極速,、穩(wěn)定,、智能。

極速：Wi-Fi 6E 標準 AP 提供 Gbps 級別帶寬,，為數(shù)據鋪就高速公路,；Wi-Fi 與 IoT 網絡融合，用“一網承載”降低 40% 的網絡成本,；通過 SDN 和容器技術提供不同網絡配置及數(shù)據接口,，讓“數(shù)據上的去、智能下得來”,；

穩(wěn)定：使用 M-LAG 技術提升設備連接的可靠性,，實現(xiàn) 7x24 小時網絡不中斷；通過流量感知與編排構建高可靠的 TSN 網絡,，實現(xiàn)微秒級時延和雙發(fā) 0 丟包,；借助網絡切片技術為關鍵業(yè)務提供更高的 SLA；

智能：大量使用可視化,、SDN 和 AI 技術,，讓運維管理工作更直觀、更高效,、更自動化,，實現(xiàn)網絡運維的高效精準。

網絡先行,，未來已至

與大量制造業(yè)同行乃至千行百業(yè)一樣，賽力斯的轉型升級之路也是一條從管理驅動向數(shù)據驅動的數(shù)字化之路。也正如從燃油到電驅的轉變一樣,，新動力為企業(yè)帶來的不僅是馬力的升級,，更是造車思路和駕駛體驗的全面革新。由此,，企業(yè)便可以更高的效率行穩(wěn)致遠,、持續(xù)發(fā)展。

視角拉遠,，在山城重慶,，一場以新能源產業(yè)為核心的城市升級、產業(yè)升級同樣如火如荼,。在數(shù)字技術發(fā)展,、政策激勵和產業(yè)鏈配套落地的多重利好之下，越來越多車企正在重慶規(guī)劃新基地,、新產線,，一座城市的轉型升級畫卷也就此展開。

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