“為了孩子看視頻方便,，車?yán)锩娓阋欢汛笃?，我對這種做法持保留態(tài)度?！弊罱?，哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官張勇在社交媒體賬號中表達(dá)了對車企瘋狂堆料的擔(dān)憂。

　　此前,，蔚來汽車創(chuàng)始人兼董事長李斌也公開反對在車內(nèi)后排安裝大屏,，并坦言：“不會(huì)讓我的孩子看大屏。我們有我們的堅(jiān)持,?！?/p>

　　隨著汽車智能化日漸成為潮流，越來越多的車企在自動(dòng)駕駛,、智能座艙等領(lǐng)域展開硬件競賽,，車載屏幕尺寸大小、數(shù)量多少都成為比拼的重點(diǎn),。曾經(jīng)只在豪華車型上才會(huì)有的車載后排屏幕,，如今也出現(xiàn)在一些普通新能源汽車上。業(yè)界廣為流傳的“智能電動(dòng)汽車三大件，冰箱,、彩電,、按摩椅”名梗，就是不少企業(yè)盲目“堆料”的真實(shí)寫照,。

　　如果追根溯源,，特斯拉Model S可以稱得上全球第一款真正意義上的智能汽車。不過,，特斯拉的智能化似乎和堆料并沒太大關(guān)系。稍作研究不難發(fā)現(xiàn),，特斯拉的智能化更多是靠軟件層面的創(chuàng)新,。一方面，特斯拉以跨域集中式電子電氣架構(gòu),，化解了過去傳統(tǒng)汽車分布式電子電氣架構(gòu)的局限,，實(shí)現(xiàn)了軟硬之間的解耦，極大地方便了后續(xù)進(jìn)行OTA（空中下載升級）,。另一方面,，特斯拉通過采用英偉達(dá)消費(fèi)級芯片和一塊17英寸觸摸屏，干掉了實(shí)體按鍵,，實(shí)現(xiàn)了人車iPhone般的全新交互體驗(yàn),。可以說,，特斯拉率先開啟“軟件定義汽車”的智能化新時(shí)代,，一點(diǎn)也不夸張。

　　現(xiàn)在,，汽車的智能化競爭似乎進(jìn)入了一個(gè)誤區(qū),。“人無我有,，人有我多”“以大打小,、以多打少”不知不覺成了行業(yè)競爭的主要套路。盤點(diǎn)近年來上市的智能電動(dòng)汽車,，都把“堆料”玩到了新高度,。

　　對于一款想要實(shí)現(xiàn)高等級智駕水平的車來說，提升硬件配置是必要的,，但也不能簡單用傳統(tǒng)的對標(biāo)思維和加法思維,。因?yàn)檫@樣不一定能創(chuàng)造價(jià)值，反而還有可能影響用戶體驗(yàn),。在傳統(tǒng)機(jī)械時(shí)代,，我們看到人類智慧和工藝水平的最高極限可以是萬年歷手表。這是依靠上百個(gè)齒輪寫出來的程序，能夠自動(dòng)識別大小月,、平閏年,，至少百年不用調(diào)整日期。然而,，到了電子表時(shí)代,，一個(gè)5元錢不到的算法就能搞定這個(gè)功能，且遠(yuǎn)比機(jī)械表可靠穩(wěn)定,。因此,，到了智能汽車時(shí)代，產(chǎn)品開發(fā)思維必須有新的轉(zhuǎn)變與突破,。否則,，智能造車之路走不遠(yuǎn)也走不好。

　　事實(shí)上,，智能汽車的實(shí)際價(jià)值并不一定隨著配置或者單點(diǎn)性能的提升而增加,，甚至還可能因?yàn)榕渲枚询B過多而產(chǎn)生大量互相干涉和體驗(yàn)混亂的問題。更何況,，汽車廠商的“堆料”必然會(huì)導(dǎo)致成本攀升,。如果為堆而堆，處于信息劣勢中的用戶就很可能不明不白地繳納“智商稅”,。

　　智能汽車一個(gè)關(guān)鍵的邏輯轉(zhuǎn)變,，就是硬件需要成為軟件可以調(diào)用的資源。換言之,，通過軟件的控制,，硬件可以在不同場景下呈現(xiàn)出不同的狀態(tài)，解決不同的問題,。有人說,，不顧消費(fèi)者實(shí)際需求，過度地追求硬件性能指標(biāo),，實(shí)際上是用表面上的勤奮掩蓋實(shí)質(zhì)上的懶惰,，這個(gè)比喻是有一定道理的。因?yàn)檎嬲哂袃r(jià)值的部分,，是供應(yīng)商創(chuàng)造的,。如此造車，整車廠很難積累起真正的核心競爭力和差異化創(chuàng)新力,。 （作者：楊忠陽 來源：經(jīng)濟(jì)日報(bào)）