智通財經(jīng)APP獲悉,，2月21日,，乘聯(lián)會發(fā)文稱，2月1-17日,，新能源車市場零售16.5萬輛,，同比去年同期下降15%，較上月同期下降44%,，今年以來累計零售83.2萬輛,，同比增長59%；全國乘用車廠商新能源批發(fā)13.9萬輛,，同比去年同期下降45%,，較上月同期下降50%，今年以來累計批發(fā)82.1萬輛,，同比增長28%,。

2月1-17日，乘用車市場零售55.9萬輛,，同比去年同期下降14%,，較上月同期下降43%，今年以來累計零售259.4萬輛,，同比增長34%;全國乘用車廠商批發(fā)38.2萬輛,，同比去年同期下降42%，較上月同期下降57%,，今年以來累計批發(fā)247萬輛,，同比增長17%。

2024年全國乘用車市場零售開門紅

2月第一周全國乘用車市場日均零售5.4萬輛,，同比去年2月同期增張48%,，環(huán)比上月同期增張1%。

2月第二至三周全國乘用車市場日均零售2.6萬輛,，同比去年2月同期下降32%,，環(huán)比上月同期下降55%。

2月1-17日乘用車市場零售55.9萬輛,，同比去年同期下降14%,，較上月同期下降43%;今年以來累計零售259.4萬輛，同比增長34%,。

春節(jié)前是首購群體購車的黃金期,，由于居民消費(fèi)心態(tài)相對保守等，入門級燃油車市場偏弱，春節(jié)前消費(fèi)尤其不強(qiáng),。近期受長江流域雨雪冰凍天氣的影響,，電動車的補(bǔ)能與續(xù)航短板暫時影響了消費(fèi)者購買信心。

今年春節(jié)返鄉(xiāng)人員規(guī)模大,，節(jié)后復(fù)工的節(jié)奏相對較快，部分中老年外出務(wù)工者逐步考慮本地就業(yè)和創(chuàng)業(yè),，加之車企及時主動調(diào)整,，這對春節(jié)后車市將帶來一定利好。

2024年全國乘用車廠商批發(fā)開門紅

2月第一周批發(fā)日均3.0萬輛,，同比去年2月同期增長8%,，環(huán)比上月同期下降36%。

2月第二至三周批發(fā)日均2.0萬輛,，同比去年2月同期下降52%,，環(huán)比上月同期下降63%。

2月1-17日,，全國乘用車廠商批發(fā)38.2萬輛,，同比去年同期下降42%，較上月同期下降57%;今年以來累計批發(fā)247.0萬輛,，同比去年增長17%,。

今年2月有18個工作日，相對2023年2月份的20個工作日少了2天,。由于春節(jié)假期前后汽車消費(fèi)較淡因素的影響,，大部分車企都會在春節(jié)前后要多休幾天年假，因此今年2月的有效產(chǎn)銷時間很短,，可以預(yù)計 2月車市銷量將會處于年內(nèi)絕對谷底期,。

春節(jié)前廠商處于主動調(diào)整期。1月乘用車生產(chǎn)202萬輛,，同比增長50%,，環(huán)比下降25%。1月全國乘用車廠商批發(fā)209萬輛,，同比增長44%,，環(huán)比下降24%。1月乘用車出口35.5萬輛,，同比增長51%,，環(huán)比下降7%。1月廠商生產(chǎn)謹(jǐn)慎,，而節(jié)前促銷拉動零售較強(qiáng),，推動廠商和渠道庫存下降，形成了廠商產(chǎn)量低于批發(fā)7萬輛，而廠商國內(nèi)批發(fā)低于零售30萬輛的去庫存走勢,，這也為2月的產(chǎn)品價格調(diào)整奠定較好的清庫存基礎(chǔ),。春節(jié)后車市產(chǎn)銷將較快恢復(fù)正軌。

對新能源車絕不應(yīng)該悲觀

今年以來的新能源車市場信息復(fù)雜多元,，出現(xiàn)大量不看好新能源的信息,，判斷這是暫時的現(xiàn)象。我們還是堅定看好新能源車的,。

中國新能源車的發(fā)展是創(chuàng)新發(fā)展史,，中國車企的新能源技術(shù)突破實現(xiàn)了銷量的巨大突破，這是世界矚目的成就,。

類似中國比亞迪的插混帶來近200萬輛的銷量突破,。2020年中國插混僅有17萬輛零售，大家對插混失去信心,。但2021年比亞迪dmi的技術(shù)突破,，帶來插混2023年國內(nèi)零售達(dá)到191萬輛，實現(xiàn)3年10倍的超強(qiáng)增長,。而且中國在純電動技術(shù)發(fā)展放緩時,，實現(xiàn)了增程式的突破，以理想為代表的中國增程式電動車爆發(fā)增長,，實現(xiàn)了從0到70萬輛的突破,。尤其是華為賽力斯的問界車型推出，實現(xiàn)了銷量的暴增,，月銷突破3萬輛,，這是世界電動車的遙遙領(lǐng)先。

相信以中國強(qiáng)大的創(chuàng)新能力和產(chǎn)業(yè)制造體系,，強(qiáng)大的供應(yīng)鏈,，世界新能源車是充滿希望的，不要被眼前的暫時低迷困惑,。世界汽車工業(yè)大變革已經(jīng)以電動車起步并持續(xù),。新能源車是中國汽車工業(yè)由大變強(qiáng)的必由之路。世界新能源車是改變世界的巨大推動力,，這個趨勢是不可逆的,、是不停滯的、是改變?nèi)祟惿畹木薮笸苿恿Α?/p>

2024年全國乘用車市場價格戰(zhàn)仍將激烈

2023年全國新能源乘用車市場銷量達(dá)到888萬輛,，已經(jīng)超過2009年的全國乘用車市場總體銷量規(guī)模,，而2017年全國乘用車銷量階段性見頂2420萬輛。在未來幾年的高速增長中,，2024年是新能源車企站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵年,，競爭注定非常激烈,。

從燃油車的角度來看，新能源成本下探,、“油電同價”給燃油車廠商帶來巨大壓力,，燃油車產(chǎn)品更新?lián)Q代相對較慢，產(chǎn)品智能化程度不高,，更多依賴于優(yōu)惠的價格來持續(xù)吸引客戶;從NEV的角度來看,，隨著碳酸鋰價格下跌、電池成本降低,、造車成本有所下降,，且隨著新能源市場高速發(fā)展，形成規(guī)模效應(yīng),，產(chǎn)品擁有更多的利潤空間。

電動車價格競爭是新技術(shù)領(lǐng)域充分的市場競爭體現(xiàn),，是消費(fèi)者的福音,，也是中國電動車走向世界的競爭利器。

A級轎車市場的萎縮需要有效的促進(jìn)

2017年A級轎車市場零售達(dá)到747萬的規(guī)模,，A級轎車占整個轎車市場的比例達(dá)到65%,。而到了2023年降到了475萬的規(guī)模，A級轎車降到整個轎車市場份額的46%比例,，出現(xiàn)了明顯的規(guī)模與份額均大幅下降的態(tài)勢,。而B級轎車市場從17%的比例上升到28%，呈現(xiàn)了快速增長的特征,，既體現(xiàn)了消費(fèi)升級的特征,，也體現(xiàn)了A級轎車市場萎縮過快的壓力。

整個A級轎車市場快速下行,，導(dǎo)致內(nèi)部的車型出現(xiàn)了相對比較嚴(yán)峻的相互擠壓的現(xiàn)象,，因此很多市場的矛盾點(diǎn)也在A級車市場體現(xiàn)的比較充分，近期部分降價行為的主要的戰(zhàn)場也恰巧是在A級轎車市場,。

A級轎車市場是乘用車普及的核心主力市場,，A級轎車是主力的家庭普及入門車型。目前中國乘用車普及率還是較低的,，千人保有量僅有221輛,，促進(jìn)私車消費(fèi)主要是促進(jìn)更多消費(fèi)者買車，因此期待A級轎車市場重新恢復(fù)蓬勃發(fā)展的態(tài)勢,。