隨著跨國(guó)車企向新能源轉(zhuǎn)型步伐加快,，中國(guó)新能源汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)得到越來越多認(rèn)可,，不難預(yù)見的是，未來一定會(huì)有更多跨國(guó)車企與中國(guó)車企聯(lián)姻,，尋求資源的互補(bǔ)與合作,。在聯(lián)姻中如何實(shí)現(xiàn)“雙贏”，而不被合資伙伴“擺一道”,，對(duì)于正在長(zhǎng)大和渴望出海的中國(guó)車企尤其是造車新勢(shì)力來說,，既是一個(gè)新課題，也是一道必答題,。

　　“打不過,，就加入”。日前,，全球第四大汽車集團(tuán)斯泰蘭蒂斯（Stellantis）與零跑汽車宣布,，前者投資約15億歐元（約合人民幣116億元），以獲取后者約20%的股權(quán),，并在其董事會(huì)擁有2個(gè)席位,。這是繼大眾牽手小鵬后，又一家跨國(guó)汽車巨頭與中國(guó)造車新勢(shì)力聯(lián)姻,，把反向合資推向了一個(gè)小高潮,。

　　燃油車時(shí)代,，由于與國(guó)外技術(shù)差距巨大，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)選擇的是“以市場(chǎng)換技術(shù)”的合資道路,。頗為遺憾的是,，市場(chǎng)換出去了，換回來的技術(shù),，不能說沒有,，但確實(shí)不多，尤其是關(guān)鍵核心技術(shù)更少,。新能源車時(shí)代,，得益于國(guó)家戰(zhàn)略引領(lǐng)和企業(yè)集體精進(jìn)，我國(guó)新能源汽車在“三電”“雙智”技術(shù)及產(chǎn)業(yè)鏈上已形成全球領(lǐng)先優(yōu)勢(shì),。想要趕上產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化和智能化變革步伐,，跨國(guó)車企不得不反向與中國(guó)車企合資，的確令國(guó)人振奮,。

　　不過,，與之前媒體對(duì)大眾與小鵬牽手一面倒的掌聲相比，此次輿論對(duì)斯泰蘭蒂斯和零跑的聯(lián)姻則呈現(xiàn)出復(fù)雜性,。其中,，既有一些“看好的”，也有不少“擔(dān)心的”,。從消息發(fā)布當(dāng)天,，小鵬股價(jià)大幅上漲,，零跑股價(jià)高開低走,，大跌10.87%，就能感受到資本市場(chǎng)的不同態(tài)度,。

　　“看好的”,，似乎不難理解。造車燒錢,，零跑也不例外,。盡管零跑早已在港股上市，但融資額遠(yuǎn)不及預(yù)期,。作為造車新勢(shì)力,，零跑成立8年來，不僅銷量平平,，產(chǎn)品號(hào)召力和品牌聲浪也難以比肩“蔚小理”,，且至今仍在虧損的泥潭中苦苦掙扎。今年前三季度,，零跑累計(jì)交付8.88萬輛車,，經(jīng)營(yíng)虧損達(dá)33.59億元,，“賣一輛車虧損3.78萬元”。有報(bào)道稱,，以零跑目前的市場(chǎng)銷量和現(xiàn)金消耗速度,，“如果沒有繼續(xù)融資，留給零跑的時(shí)間可能也就一年多”,。

　　對(duì)于求“資”若渴的零跑來說,，此時(shí)斯泰蘭蒂斯的“百億”馳援，無疑是場(chǎng)及時(shí)雨,?？梢哉f，斯泰蘭蒂斯不僅給持有零跑5.29%股份的大華股份創(chuàng)造了絕佳的套現(xiàn)機(jī)會(huì),，也讓零跑找到了一個(gè)“看起來氣挺足的救生圈”,，有了更多活下去的可能。在威馬已經(jīng)倒下,，新能源汽車淘汰賽加速的背景下,，作為造車新勢(shì)力第二梯隊(duì)選手，眼下還有什么能比“活下去”更重要的呢,！

　　“擔(dān)心的”則在于,，斯泰蘭蒂斯并不是一個(gè)好相處的“親家”。今年上半年,，斯泰蘭蒂斯實(shí)現(xiàn)凈營(yíng)收984億歐元,、凈利潤(rùn)109億歐元，并以其14.4%的調(diào)整后經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率持續(xù)成為全球汽車行業(yè)利潤(rùn)率最高的企業(yè)之一,。按理說,，攀上這么個(gè)有實(shí)力的“親家”，不必有啥質(zhì)疑,。問題是,，與大眾在華合資企業(yè)經(jīng)營(yíng)得風(fēng)生水起相比，斯泰蘭蒂斯在華合資公司則是命運(yùn)多舛,。無論是廣汽菲克,、長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍，還是東風(fēng)神龍,，斯泰蘭蒂斯與廣汽,、長(zhǎng)安和東風(fēng)三家車企的合作，要么早已散伙,，要么還在奮力扭虧,。面對(duì)“親家”如此經(jīng)歷，很難讓人對(duì)雙方將新成立的合資公司保持樂觀,。

　　根據(jù)此次披露的合作方案,，斯泰蘭蒂斯和零跑汽車將以51∶49的比例成立一家名為“零跑國(guó)際（Leapmotor International）”的合資公司,，并由斯泰蘭蒂斯委任合資公司的首席執(zhí)行官。從合資公司的分工來看,，“除大中華地區(qū)以外,，該合資公司獨(dú)家擁有向全球其他所有市場(chǎng)開展出口和銷售業(yè)務(wù)，以及獨(dú)家擁有在當(dāng)?shù)刂圃炝闩芷嚠a(chǎn)品的權(quán)利”,。這意味著,，斯泰蘭蒂斯將成為零跑在海外的“獨(dú)家代理商”。一紙合約,，零跑把開拓全球市場(chǎng)的命運(yùn)交給這樣一位“親家”,，風(fēng)險(xiǎn)不可謂不小。

　　汽車是一個(gè)高度全球化的產(chǎn)業(yè),。隨著跨國(guó)車企向新能源轉(zhuǎn)型步伐加快,，中國(guó)新能源汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)得到國(guó)際上越來越多的認(rèn)可，不難預(yù)見的是,，未來一定會(huì)有更多跨國(guó)車企與中國(guó)車企聯(lián)姻,，尋求資源的互補(bǔ)與合作。然而,，在聯(lián)姻中如何實(shí)現(xiàn)“雙贏”,，而不被合資伙伴“擺一道”，對(duì)于正在長(zhǎng)大和渴望出海的中國(guó)車企尤其是造車新勢(shì)力來說,，既是一個(gè)新課題,，也是一道必答題。 （本文來源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào) 作者：楊忠陽）