無論從哪個(gè)角度衡量,，靈悉L都是一個(gè)不那么合資的合資電動(dòng)車,。從概念車到上市，僅用了1年時(shí)間,，而且還有著高的成熟度,；論堆料、論智電科技,，都遠(yuǎn)超合資,，甚至一些層面勝過了自主。在合資品牌最羸弱的純電動(dòng)區(qū)間,，東風(fēng)本田和靈犀L都有了一戰(zhàn)之力的底氣。

究其根源,，靈悉終于用上了本土供應(yīng)鏈的魔法mdash;mdash;自主有的靈悉L都不缺,，自主沒有的，靈悉L也悉數(shù)繼承保留了下來,。

這一次,，新合資真能夠東山再起嗎？

反套路靈氣依舊在

第一眼看到靈悉L的實(shí)車,，不自覺地會(huì)仔細(xì)多看幾眼,，因?yàn)樵诋?dāng)今的電動(dòng)車中，這套設(shè)計(jì)語言夠獨(dú)特,、夠原創(chuàng),。不同于主流電動(dòng)車圓潤的套路化風(fēng)格，靈悉L采用了大量鋒利平直的線條,，多個(gè)平面又由少許的圓潤元素串聯(lián)起來,，交織出與眾不同的立體感,。

尤其是被一分為二的車頭，加上合資乃至同級唯一的流媒體后視鏡,，與頭燈組共同構(gòu)建出機(jī)翼的既視感,，蓄勢待發(fā)。更難得的是,，靈悉L的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.244,，年輕化團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)的設(shè)計(jì)兼顧了美學(xué)與實(shí)用，又有那么點(diǎn)離經(jīng)叛道,，這也算是對于本田長久以來另類主流精神的深度延續(xù)了,。

作為東風(fēng)本田全新的新能源品牌，智能配置的應(yīng)用在靈悉L上的體現(xiàn)明顯更自由更放飛,。壯觀的五聯(lián)屏在使用K歌,、娛樂這些國人偏愛的功能時(shí)如魚得水。CMS電子外后視鏡采集的影像分別顯示在兩端的屏幕,，起初看還會(huì)稍有不適應(yīng),，但駕駛了幾公里就能快速切換進(jìn)入狀態(tài)，畢竟相比傳統(tǒng)的后視鏡,，在夜晚,、雨雪等情況下，視野都清晰得多,。

2731mm的軸距與思域相近,，4830mm的車長還多出了接近60mm，這也是15萬級別電動(dòng)轎車最扎堆布局的水平,，但得益于本田在底盤調(diào)校的功底和專屬的智能純電架構(gòu),，靈悉L開起來靈活得像不像任何其他同級電車，過彎時(shí)底盤反饋清晰不會(huì)綿軟無力,，指向性與靈活性讓人滿意,。

剎車與油門響應(yīng)自然，不會(huì)點(diǎn)頭拖拽,，這份硬實(shí)力兜底,，輔助駕駛模式下的駕乘體驗(yàn)也會(huì)變得舒服了許多，更重要的是真實(shí)感轉(zhuǎn)化為掌控后感,，對車輛的信心也會(huì)增強(qiáng)不少,。

靈悉點(diǎn)亮了靈感

總的來說，靈悉L在智能化,、科技配置,、內(nèi)外設(shè)計(jì)上都達(dá)到、超越了主流自主電動(dòng)車的水準(zhǔn),，除卻這些硬件,、軟件,，靈悉也依舊保留著那些熟悉的本田味兒，換句話說,，東風(fēng)本田搞出一個(gè)全新品牌的初衷和必要性,，在首款車靈悉L上有著完整的詮釋。

于東風(fēng)本田自己,，靈悉敢于在設(shè)計(jì)端,、研發(fā)端放權(quán)給年輕人，展現(xiàn)了轉(zhuǎn)型的勇氣與貼近年輕用戶的誠意,。除了產(chǎn)品,，靈悉在營銷端也進(jìn)行了年輕化改革，僅今年下半年,，靈悉就操刀了不少破圈大事件,。

如靈靈后涂鴉設(shè)計(jì)大賽，與深圳WBG和平精英戰(zhàn)隊(duì)聯(lián)動(dòng),，要知道WBG所在的職業(yè)聯(lián)賽高峰期有著接近200萬的同時(shí)在線觀看人數(shù),，且觀眾群體與車企的目標(biāo)受眾高度契合。

個(gè)性與創(chuàng)新向來相伴而生,，但前提是始終在高品質(zhì)的框架下發(fā)揮,，靈悉L延續(xù)著東風(fēng)本田20年來的高可靠性，就如時(shí)至今日還馳騁在路上的20年車齡CR-V,，東風(fēng)本田過往的閃光點(diǎn),，在靈悉品牌的未來依然可見。

在創(chuàng)新中慎行,，靈悉L為東風(fēng)本田乃至整個(gè)合資行業(yè)的轉(zhuǎn)型實(shí)驗(yàn)都起到了示范作用,。

打開合資新地圖

東風(fēng)本田、靈悉在合資的代表性轉(zhuǎn)折有了真正意義上的開端,，這份開端的本質(zhì)其實(shí)是開始了解,、認(rèn)同并運(yùn)用魔法。在過去的幾年中,，合資每況愈下，究其原因還是國內(nèi)本土充滿活力又豐富低成本的產(chǎn)業(yè)鏈,。

回顧這并不長的兩年,，價(jià)格戰(zhàn)始終在升級，比亞迪為首的自主企業(yè)憑借自供應(yīng)占據(jù)了成本的絕對優(yōu)勢,，且供應(yīng)鏈時(shí)刻都在快速更新,，導(dǎo)致如今的汽車產(chǎn)品更新甚至快過了數(shù)碼產(chǎn)品。但自始至終,，自主們都掌控著價(jià)格戰(zhàn)的絕對主導(dǎo)權(quán),，不斷突破的銷量也打壓著著跨國車企數(shù)十年積累的銷量和品牌力,。

與此同時(shí)，是不斷被拉開距離的合資們,，他們拿著老的地圖,、老的思維停滯在原地，還在糾結(jié)的時(shí)候,，自主產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)完成了好幾代的更新,，差距也就越拉越大。痛定思痛后,，合資們也終于轉(zhuǎn)變過來腦筋,，不只是停留在戰(zhàn)略上的套話，他們開始打從心里,、從行動(dòng)上運(yùn)用起了魔法,。

當(dāng)然，作為使用魔法的交換,，合資們對于供應(yīng)鏈的掌控力度也會(huì)有所下滑,，供應(yīng)商的選擇不再任性，一根筋的脾氣多少也要收斂,，隨之而來的就是對品牌固有制造標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)整與妥協(xié),。

完成以上轉(zhuǎn)變的同時(shí)，還要盡可能保留自己的過去,，這是所有車企都會(huì)面臨的同質(zhì)化挑戰(zhàn),，延續(xù)曾經(jīng)輝煌的精髓和制造能力，合資可講的故事其實(shí)比自主要多,，用魔法打敗魔法,，合資們的反擊才剛剛開始。

聲明：本網(wǎng)轉(zhuǎn)發(fā)此文章,，旨在為讀者提供更多信息資訊,，所涉內(nèi)容不構(gòu)成投資、消費(fèi)建議,。文章事實(shí)如有疑問,，請與有關(guān)方核實(shí)，文章觀點(diǎn)非本網(wǎng)觀點(diǎn),，僅供讀者參考,。