看這樣子,，奔馳真的想“吞掉”寶馬以及奧迪,。

我們都知道，作為頂級豪華品牌,，奔馳的影響力毋庸置疑,，這一點銷量自然能夠體現(xiàn)。

在寶馬和奧迪大幅降價的同時,，奔馳的價位是很堅挺的,。

特別是前幾年的奔馳車型，壓根就沒有太多的讓利,。

但近一兩年不同了,。

奔馳旗下的多數(shù)主力產(chǎn)品在價格部分的讓利程度是一臺比一臺大。

其它品牌的讓利是否能夠換取更多的銷量,，這一點我們不知道,。

但我們知道，奔馳通過價位讓利,，獲得了大量的份額,。

在近幾個月,，奔馳C級的表現(xiàn)就很出色,，3月份更是攬下了20,700臺的成績。

像奔馳GLC,、E級等旗艦產(chǎn)品,，大幅的降價，也拿到了更多的市場份額,。

所以在接下來,，奧迪和寶馬等豪華品牌將會面臨著更大的壓力。

這一代寶馬7系的成績不是很好,，這一點我們看銷量就知道了,。

主要原因也就是因為外觀部分的設(shè)計了。

老實說,，新寶馬7系并沒有營造出以往那種豪華,、大氣的風格,。

雖然精致了很多，但總感覺少了那么一絲氛圍,。

不出意外,，寶馬7系目前的銷量回饋很差。

而“以價換量”的策略,，并沒有產(chǎn)生立竿見影的效果,。

除了寶馬7系之外，奧迪A8L的反饋也很差,。

畢竟奧迪現(xiàn)階段的品牌價值其實很難支撐旗艦領(lǐng)域的發(fā)展,。

寶馬7系“受挫”，奧迪A8L持續(xù)“萎靡”,。

誰是最大的受益者,？

那么自然是奔馳S級了。

W223版本上市之后,，因為外觀的問題,，前期的銷量出現(xiàn)了波動，

畢竟以往的奔馳S級都是優(yōu)雅,、穩(wěn)重的代言詞,。

但憑借著產(chǎn)品力的優(yōu)勢以及品牌價值的基礎(chǔ)，奔馳S級很快就逆轉(zhuǎn)過來了,。

記得在一兩年前的時候,，這一代奔馳S級是需要加價的。

而奧迪A8L,、寶馬7系的降價幅度很大,。

但這的三臺車之間的銷量差距可不小。

由此可見,，奔馳S級的地位以及影響力有多么優(yōu)秀,。

在很長的一段時間里，奔馳S級都是標桿的象征,。

更是該領(lǐng)域的王牌,。

一兩年前需要加價的奔馳S級。

如今,，也降價了,。

平心而論，國產(chǎn)新能源車企的實力確實很強,。

但遠遠影響不到奔馳S級的地位以及銷量,。

那么奔馳S級的降價明顯是帶著目的性。

換句話來說，以如今的行情去對比,，奧迪A8L,、寶馬7系接下來的“日子”可不太好過了。

具體來看,，奔馳S400L在我們這邊的售價已經(jīng)下滑到了80萬出頭,，在上海等地區(qū)會更低。

奔馳S450L的價格偏貴一點,，但售價同樣下滑了不少,。

總之，“價位調(diào)整+產(chǎn)品力+影響力”這三個因素所結(jié)合,。

除了會給“同行”帶來壓力之外,。預(yù)計在下半年，新款的奔馳S級將會上市,。

所以不排除現(xiàn)款車型的降價,，還有一部分原因是為了給老款版本讓路。

奔馳S級的產(chǎn)品力很強,，那么強在哪里,？

我倒是覺得，奔馳S級強就強在品牌價值賦能以及氛圍營造,。

平心而論,，選擇這臺車的大多數(shù)消費者，其實都不太注重奔馳S級的產(chǎn)品力如何,，他們更看重的是那背后的價值,。

說白了，也就是所謂的面子附加屬性,。

就像網(wǎng)上所說的,，即便你開的是一臺百來萬的7系，所展現(xiàn)出來的效果或許都沒有奔馳S級來得優(yōu)秀,。

其次,，“開寶馬、坐奔馳”這個概念已經(jīng)深入人心了,。

或許如今寶馬7系的乘坐質(zhì)感也很好,，同樣可以給到我們不錯的反饋,。

但無論是氛圍的營造亦或者是用料的堆砌,，奔馳都向我們展現(xiàn)出了一個百年車企該有的底蘊。

奔馳S級作為一臺商務(wù)屬性如此濃厚的產(chǎn)品,，再加上邁巴赫奔馳S級所散發(fā)出來的影響力,，奔馳S級在這方面的優(yōu)勢自然很大。

具體來看,，奔馳S級有5320mm的車長,。

寬裕的后排,、柏林之聲、座椅通風加熱,、高端用料等輔助,，結(jié)合嚴謹?shù)淖龉ず透叨说馁|(zhì)感布局，向我們呈現(xiàn)出了何謂奔馳底蘊,。

有意思的是,，每當我看到有人說電車已經(jīng)超越了奔馳S級，我就有點想笑,。

電車的表現(xiàn)好嗎,？很好。

配置豐富嗎,？豐富,。

性能強嗎？很強,。

確實,，如今很多人認為電車所呈現(xiàn)出來的實力確實很全面，基本上是要什么有什么,。

反觀一些進口產(chǎn)品,，表現(xiàn)并沒有那么全面，所給我們帶來的體驗,，甚至有一定的短板,。

但平心而論，過度吹捧,、“精神勝利”并不能夠讓國產(chǎn)車的表現(xiàn)更好,。

無論是在全球還是國內(nèi)，奔馳S級始終都是一臺暢銷車型,。

而那底蘊的累積和品牌辨識度,，更是讓奔馳S級在市場如魚得水。

再者就是

雖然國產(chǎn)電車如今的發(fā)展很好,。

但事實上,，對高端領(lǐng)域真沒有造成太多的影響。

奔馳E級,、A6L等諸多產(chǎn)品,，每個月依然可以拿到很好的數(shù)據(jù)。

月銷上萬是常態(tài),，和以往對比,，也沒有太多的區(qū)別。

而多數(shù)百萬級旗艦產(chǎn)品，數(shù)據(jù)反饋依然出色,。

如果你覺得奔馳S級達不到你的訴求,，你想要向上延伸，我想在這個領(lǐng)域,，還有一臺很適合你的產(chǎn)品,。

但價格偏貴，而且需要加價,。

它也就是邁巴赫的奔馳S級,。

價格很貴，但這臺車所給你帶來的體驗是進階級別的水平,。

不管是構(gòu)造氛圍或者是格調(diào),，都超越了很多同領(lǐng)域車型。

換句話來說,，這臺車可是標桿中的標桿,。

根據(jù)23年的旗艦轎車領(lǐng)域銷量榜來看。

邁巴赫S級可是名列前茅的,，甚至比奧迪A8L更出色,。

“雙車戰(zhàn)略”，讓奔馳在這個領(lǐng)域有著足夠強大的競爭力,。

即便是巔峰時期的寶馬7系和奧迪A8L,，依然會被奔馳S級壓制。

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