這件事，很戲劇性,。但是,，是事實。

什么事,？

燃油車開始集體反撲了,，尤其是合資燃油B級車。

梅賽德斯-奔馳集團2023年財報顯示,，將原定2025年EV銷量占比50%的計劃推遲到2030年,。在此之前，通用和奧迪等車企都放緩了各自的EV計劃,，歐洲各國政府也對禁燃計劃做出了調整……

所有的指向,，都在說明一個問題——燃油車要開始集體反攻了。

這個結果確實很戲劇性,，但是存在即合理,，要知道燃油車依然還是市場的主流。近幾年國內燃油車的銷售數(shù)據上看,，2021年1716萬輛,，降幅6%；2022年1487萬輛,，降幅13%,；2023年1395萬輛，降幅6%,，燃油車市占率有企穩(wěn)跡象,。種種跡象表明，2024年很可能燃油車會在B級車市場發(fā)力,。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹對《汽車很聽話》表示,，2023年B級車市場占整體零售市場份額的29.8%,，傳統(tǒng)燃油車占據61%，這其中合資B級車是絕對主力,。從整個新能源汽車市場來看,，合資B級車市場是最難啃的“硬骨頭”，一方面國產品牌新能源車更愿意在緊湊級市場最求性價比,，另一方面新勢力也更傾向于在大中型新能源SUV市場中競爭,，加上B級車消費群對燃油車更“情有獨鐘”。這些因素疊加,，2024年燃油車反攻電車的主戰(zhàn)場選擇B級合資車陣營絕對是明智的,。

相關數(shù)據顯示,，2023年B級車銷量前十總體累計143.19萬輛,，而銷量前十的B級燃油車無一例外的全部是合資車型，總體累計銷售124.53萬輛,，同比增幅高達31.27%,，足見合資B級燃油車依然具有大幅提升的空間,。更關鍵的是，它們背后無一例外的都是全球知名的造車大廠,，我們以全球top3車企來進行分析,，或許會給大家一些啟發(fā)。

3月初,，廣汽豐田第九代凱美瑞正式上市,，指導價為17.18萬起，它提出的口號是“價值升維,，價格降維,，混比電香”。多技術線路并行的廣汽豐田,，在電混市場已經殺出一片藍海,，作為日本市值最高的公司，豐田式管理模式在過去幾十年來都是各大車企學習的對象,。

3月底,，北京現(xiàn)代第十一代索納塔在西安正式上市，13.98萬起的售價,，綜合優(yōu)惠后最低進入12萬級別的第十一代索納塔,，這一次不僅要拿回B級車的定價權，還吹響了“油比電強”的號角,。北京現(xiàn)代副總經理戚曉暉表示,，1985年誕生、2002年進入中國市場的索納塔，全球銷量近1000萬輛,，作為全球top3的大廠,，不僅北京現(xiàn)代整車全產業(yè)鏈在中國，未來現(xiàn)代還將加大在中國的投入,，積極推進全球技術的中國化,。進入12萬級別的第十一代索納塔，可以說是給整個汽車市場甩出了“王炸”,！可以想象,，未來消費者將會有更多的驚喜。

而即將在北京車展上市的一汽-大眾新邁騰,，首搭1.5T發(fā)動機的新邁騰整體實力不俗,，目標同樣是對電車市場發(fā)起沖擊。大眾超強的渦輪增壓技術給消費者留下了深刻的印象,，2007年至今已經在國內擁有230萬用戶,，2023年更是以3223億歐營收排名第一，新邁騰以智能化為賣點,，全面鋪開“油比電低”的市場策略,。

從凱美瑞到索納塔再到新邁騰，這里面有最會賺錢的豐田,、連續(xù)兩年霸榜全球 TOP3的現(xiàn)代,、還有營收最強的大眾,，2024年的油電之爭已經拉開帷幕,，只不過在B級燃油車的主場，全球大廠全力加持,，想再這一市場分一杯羹恐怕沒有那么容易,。

連索納塔都進入12萬級了，是不是突然感覺電車不那么香了,？

聲明：本網轉發(fā)此文章,，旨在為讀者提供更多信息資訊，所涉內容不構成投資,、消費建議,。文章事實如有疑問，請與有關方核實,，文章觀點非本網觀點,，僅供讀者參考。