在推出一系列榮耀版車型后，比亞迪3月銷量重返30萬輛大關(guān),，而榮耀出擊的背后,，其實(shí)是新一輪的價格戰(zhàn)。多家新能源汽車企業(yè)紛紛跟進(jìn),；一些合資車企也以油比電強(qiáng)的口號,，下調(diào)了部分燃油車的售價。長安,、吉利和奇瑞,，則同步下調(diào)了旗下新能源和燃油車的價格,。敢于在內(nèi)卷愈發(fā)嚴(yán)重的汽車市場中亮劍，讓自主五虎在3月全部實(shí)現(xiàn)了正增長,，并在一季度跑出了開門紅,。

依據(jù)目前的銷量基數(shù)和增長勢頭，我們不妨大膽地猜測一下:長安自主一季度的銷量將近60萬輛,，與比亞迪相差不到4萬輛,，顯然還有機(jī)會與比亞迪爭奪年度冠軍之位；奇瑞自主和吉利的銷量目前同處50萬輛的梯隊(duì),，兩者僅相差1萬輛左右,，很有可能為年度季軍一爭高下。

榮耀出擊的效果立竿見影,。在推出一系列榮耀版車型后,，比亞迪的單月銷量重返30萬輛大關(guān)。

數(shù)據(jù)顯示,，3月，比亞迪乘用車銷售301631輛,，環(huán)比增長147.8%,。其中，作為喊出電比油低口號的主陣地,，比亞迪旗下王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)在3月共銷售286712輛新車,，環(huán)比增長151.4%。

在不少業(yè)內(nèi)人士看來,，比亞迪推出榮耀版車型的背后,，其實(shí)是挑起了新一輪的價格戰(zhàn)。

尤為值得關(guān)注的是,，長安,、吉利和奇瑞，同步下調(diào)了旗下新能源和燃油車的價格,。

敢于在內(nèi)卷愈發(fā)嚴(yán)重的汽車市場中亮劍,，讓自主五虎在3月全部實(shí)現(xiàn)了正增長，并在一季度跑出了開門紅,。

數(shù)據(jù)顯示,，3月，比亞迪,、長安自主,、奇瑞自主、吉利和長城的銷量分別為302459輛,、220742輛,、164570輛、150835輛、100276輛,，同比分別增長46.06%,、5.4%、42.95%,、39%,、11.02%；第一季度的累計(jì)銷量分別為626263輛,、588830輛,、486770輛、475720輛,、275333輛,，同比分別增長13.44%、13.57%,、58.89%,、49%、25.11%,。

猜想:比亞迪,、長安爭冠軍，奇瑞,、吉利搶季軍,？

從目標(biāo)進(jìn)度來看，今年第一季度,，長安,、吉利、長城已分別完成目標(biāo)任務(wù)的26.7%,、25%,、14.5%。

另據(jù)最新的消息,，比亞迪將2024年的銷量目標(biāo)設(shè)定為:在2023年302萬輛的基礎(chǔ)上,，保持20%以上的增長。以此推算,，比亞迪在第一季度已經(jīng)完成目標(biāo)任務(wù)的17.28%,。

依據(jù)目前的銷量基數(shù)和增長勢頭，我們不妨大膽地猜測一下:長安自主一季度的銷量將近60萬輛,，與比亞迪相差不到4萬輛,，顯然還有機(jī)會與比亞迪爭奪年度冠軍之位；奇瑞自主和吉利的銷量目前同處50萬輛的梯隊(duì),，兩者僅相差1萬輛左右,，很有可能為年度季軍一爭高下,。

被中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者視為黑馬的東風(fēng)自主，不僅持續(xù)保持穩(wěn)健的增長態(tài)勢,，而且還一直壓制著上汽乘用車和廣汽自主,。據(jù)東風(fēng)集團(tuán)發(fā)布的數(shù)據(jù)，自主品牌乘用車第一季度的累計(jì)銷量為20.1萬輛,，同比增長93.7%,。

作為對比，上汽乘用車和廣汽自主在3月的銷量分別為79008輛,、61069輛,，同比分別下降3.95%、18.8%,；一季度的累計(jì)銷量分別為162530輛,、134351輛，同比分別下降17.27%,、17.03%,。

不過，據(jù)上汽集團(tuán)發(fā)布的消息稱,，自主品牌銷量表現(xiàn)尤為突出,，3月銷量達(dá)到22.7萬輛，占上汽集團(tuán)總銷量的59.5%,。

新能源:奇瑞上新狂追，埃安下滑近四成

在新能源領(lǐng)域,，比亞迪憑借榮耀版車型的價格優(yōu)勢,，3月銷量一騎絕塵。

面對比亞迪的這一波沖擊,，吉利,、長安和長城頂住了壓力，依然實(shí)現(xiàn)大幅的增長,。

數(shù)據(jù)顯示,，3月，吉利,、長安和長城的新能源汽車銷量分別為52999輛,、44791輛、21882輛,，同比分別增長47.49%,、65.26%、66.34%,；一季度的累計(jì)銷量分別為128806輛,、144125輛,、59182輛，同比分別增長52.36%,、142.97%,、112.82%。

加快上新的奇瑞,，憑借豐富的混動+純電產(chǎn)品矩陣,，目前正呈現(xiàn)出迎頭趕上的勢頭。據(jù)奇瑞集團(tuán)官方發(fā)布的數(shù)據(jù),，一季度銷售新能源汽車60133輛,，同比增長124.3%。其中,，iCAR品牌首款純電產(chǎn)品iCAR 03上市僅一個月,，3月份已收獲銷量5487輛。

另據(jù)媒體報(bào)道稱,，奇瑞將于今年三季度發(fā)布全新新能源汽車品牌mdash;mdash;lsquo;越己rsquo;,，旗下首款車型代號T1GC，為混動緊湊型SUV,，將于年底上市,。

另據(jù)上汽集團(tuán)公布的數(shù)據(jù)，新能源汽車銷量同樣令人矚目,，3月銷量達(dá)到8.5萬輛,，同比大幅增長30%，環(huán)比增長更是達(dá)到39.1%,，在中國車企中銷量規(guī)模位居第二,。

相比之下，廣汽埃安尚未扭轉(zhuǎn)下滑勢頭,。數(shù)據(jù)顯示,，3月，埃安的銷量為27856輛,，同比下滑30.4%,；一季度累計(jì)銷售48867輛，同比下滑37.6%,。旗下被寄予厚望的高端品牌昊鉑,，目前也尚未打開市場。

昊鉑不追求快速擴(kuò)張,，也沒有融資壓力,，因此會扎實(shí)打好基本功，做好產(chǎn)品力,。給昊鉑多一點(diǎn)耐心,，相信今年絕對會給大家一個驚喜,。廣汽埃安總經(jīng)理古惠南日前在接受采訪時表示，廣汽埃安2024年銷量目標(biāo)為挑戰(zhàn)80萬輛,。

出海:四強(qiáng)齊頭并進(jìn),，奇瑞、上汽爭一哥,？

在海外業(yè)務(wù)方面,，被稱作自主四強(qiáng)的比亞迪、吉利,、長城和長安,，目前呈現(xiàn)齊頭并進(jìn)的態(tài)勢。

數(shù)據(jù)顯示,，3月,，比亞迪、吉利,、長城和長安的海外銷量分別為38434輛,、36405輛、35815輛,、33290輛,，同比分別增長55.25%、81%,、60.66%,、39.86%；一季度的累計(jì)銷量分別為97899輛,、87040輛,、92778輛、108951輛,，同比分別增長134.04%、66%,、78.51%,、80.1%。

作為汽車出海的先行者,，奇瑞和上汽都自稱領(lǐng)先,，這也讓海外一哥的歸屬成謎。

據(jù)奇瑞官方的消息稱,，出口繼續(xù)位居中國汽車第一,。一季度，奇瑞集團(tuán)累計(jì)出口汽車253418輛,，同比增長40.9%,。

上汽集團(tuán)方面則表示,，海外市場銷量同樣亮眼，3月份銷量達(dá)到10.5萬輛,，同比增長8.8%,，繼續(xù)在中國汽車企業(yè)中保持領(lǐng)先地位。MG品牌在歐洲市場的表現(xiàn)尤為搶眼,，單月銷量超過2萬輛,，保持同比增長。

近來,，廣汽集團(tuán)也在加快出海步伐,。3月30日，廣汽國際與華麗山陳唱CKD項(xiàng)目合作協(xié)議簽約儀式在馬來西亞吉隆坡舉行,。

作為海外第一個CKD項(xiàng)目,，馬來西亞CKD項(xiàng)目是廣汽開拓海外市場邁出的重要一步。據(jù)悉,，傳祺旗下車型影速成為首款在馬來西亞當(dāng)?shù)亟M裝車型,，計(jì)劃于4月下旬進(jìn)入量產(chǎn)階段。

廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞日前在接受媒體采訪時表示,，挑戰(zhàn)2024年海外市場銷量超15萬輛的目標(biāo),，2030年海外市場銷量目標(biāo)50萬輛。