動力電池是新能源汽車的重要組成部件之一，也是成本大頭,，其原材料碳酸鋰的價格,，在巔峰時期甚至達(dá)到60萬/噸?？呻S著鋰礦的開發(fā)以及相應(yīng)技術(shù)的完善,，其價格逐步下探，最新數(shù)據(jù)顯示,，碳酸鋰價格目前已跌至91000元/噸,。

原材料價格下探后，對應(yīng)的電池成本也出現(xiàn)了大跳水,，早在去年第四季度就傳出了“電芯價格低至0.4元/Wh”的說法,。而在今年1月末，零跑汽車副總裁曹力在接受媒體采訪時也談到了這一問題,，稱零跑汽車的鐵鋰電芯采購價,，已經(jīng)做到了 0.4 元/Wh，年中將低于 0.4 元,。

不單單是零跑汽車，比亞迪汽車此前也對外公示了旗下磷酸鐵鋰電池價格,，1度電的拿貨價僅需360元,，100度的電池包電芯成本也就3萬6千元。即便算上模組,、外殼等雜七雜八的東西,，一套100度電池的價格也就5萬元左右。

當(dāng)然,，如果要用更好的電池,，成本自然會高一點(diǎn)，比如三元鋰電池，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)公示,，三元電芯價格已下探至0.48元/Wh,，100度電池的電芯成本不到5萬塊，算上外殼,、冷卻液,、散熱系統(tǒng)等充其量也就6、7萬塊,。

看到這,，可能有小伙伴已經(jīng)在期待著15萬的800km續(xù)航電車了。但別著急,，電池價格還會降,！數(shù)據(jù)顯示，1月26日,，方形動力電芯的最低報價為0.33元/Wh,，均價0.38元/Wh，方形動力電芯(三元)的最低價報0.44元/Wh,，均價0.475元/Wh,。

不僅如此，作為國內(nèi)電池企業(yè)“龍頭”的寧德時代,，在電池價格上也做了相應(yīng)調(diào)整,，據(jù)出行局所了解，其新采用的 173Ah VDA規(guī)格的磷酸鐵鋰電芯產(chǎn)品,，不但擁有較快的充電能力,，價格成本也比較低，控制在0.4元/Wh,。

從新能源汽車發(fā)展的長河中可以看到,，阻礙電車的絆腳石就是電池價格過高，車企在宣傳新車時,，定價高的策略都會歸結(jié)到電池價格,。而如今，電池價格大跳水,，如果現(xiàn)在有車企還將車價高的原因歸結(jié)到電池,，那一定是不懷好意的。畢竟,，正如我們前文所計算,，如今100度電池的成本價低至3萬6千元。

所以,，對于接下來的2024年,，國內(nèi)新能源汽車的價格應(yīng)該有所調(diào)整，即便是不是腰斬，也差不多了,，畢竟經(jīng)有關(guān)人士計算,，電池占據(jù)了整車成本的40%~50%。而再看最近的新能源汽車市場,，各大車企也迅速做出了回應(yīng),。

春節(jié)假期剛結(jié)束，比亞迪就推出了售價7.98萬元的秦PLUS/驅(qū)逐艦05榮耀版,，純電續(xù)航與冠軍版車型保持一致,。另外，五菱星光150km進(jìn)階版車型價格降至9.98萬元,；長安啟源品牌旗下轎車A05價格也調(diào)整至7.89萬元,；吉利旗下帝豪L HI·P車型，新增龍騰版,，純電續(xù)航100km,，指導(dǎo)價為8.98萬-9.98萬元。

盡管這次“降價潮”目前只在10萬級插電式混動細(xì)分市場中進(jìn)行,，但不難預(yù)見,，純電動細(xì)分市場也將受波及。畢竟,，在國內(nèi)新能源汽車市場競爭日益激烈的背景下,，生產(chǎn)成本降低后，車輛售價的下行壓力自然會增大,，各大車企為了守住市場份額,，或者說爭奪更多的市場份額，必然會推出降價策略,。

所以,，今年有打算買新能源汽車的消費(fèi)者，完全可以等等,，因為按照寧德時代的新電池價格,，15萬買800km續(xù)航的純電動車不再是夢想。