3月底，小米汽車正式發(fā)售賺足了眼球,，再次攪動(dòng)國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的“一池春水”,。坐擁全球最大的新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)格局正在加快重塑,，新勢(shì)力入場(chǎng)與老品牌出清交織,。

多位車企負(fù)責(zé)人和業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，面對(duì)新的市場(chǎng)格局,，新能源汽車產(chǎn)業(yè)機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存,，當(dāng)前需要持續(xù)擴(kuò)大國(guó)際化水平、提升產(chǎn)業(yè)鏈布局,、加快形成規(guī)模效應(yīng),，做好“科技文章”，在行業(yè)發(fā)展“下半場(chǎng)”保持“加速跑”,，不斷鞏固和擴(kuò)大我國(guó)新能源汽車發(fā)展優(yōu)勢(shì),。

車企:價(jià)格戰(zhàn)是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)必然過程

3月28日晚,，小米汽車正式發(fā)布，最低配置車型售價(jià)21.59萬元,，最高配置車型29.99萬元,，為已經(jīng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的新能源汽車市場(chǎng)再添“一把火”。

今年以來,，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇,，大量新車上市，比亞迪,、吉利,、小鵬、長(zhǎng)安,、五菱等眾多新能源汽車企業(yè)紛紛調(diào)低旗下品牌售價(jià),，價(jià)格下降從幾千元到上萬元不等，比亞迪更是將旗下兩款車型最低售價(jià)降至7.98萬元,，開啟“電比油低”的新階段,。

相關(guān)券商統(tǒng)計(jì)，今年以來,，比亞迪等12家“參戰(zhàn)”車企平均價(jià)格降低11%,，而A級(jí)和B級(jí)轎車平均降價(jià)3萬以上。各大汽車品牌為進(jìn)一步鞏固市場(chǎng)份額進(jìn)行價(jià)格調(diào)整,，讓乘用車市場(chǎng)經(jīng)歷新一輪價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的“洗禮”,。

記者走訪了北京的小米、比亞迪,、極氪,、蔚來等新能源汽車門店發(fā)現(xiàn)，不少消費(fèi)者在店內(nèi)查看并詢問售價(jià),、續(xù)航里程,、智能化水平等問題。一名消費(fèi)者告訴記者:“現(xiàn)在新能源汽車的價(jià)格一直在降,，我已經(jīng)從年前等到現(xiàn)在了,，不知道要不要再等等，沒準(zhǔn)兒還能撿到漏,?！?/p>

面對(duì)降價(jià)趨勢(shì)，一些受訪業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為,，降價(jià)既有技術(shù)進(jìn)步的驅(qū)動(dòng),，也是市場(chǎng)加速競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果。

一方面,，隨著新能源汽車技術(shù)的進(jìn)步和電池供應(yīng)鏈的優(yōu)化,，汽車生產(chǎn)成本逐漸降低,，為降價(jià)提供了空間。例如,，作為電動(dòng)汽車動(dòng)力電池主要原材料之一,，碳酸鋰價(jià)格的漲跌在一定程度上左右著新能源汽車的價(jià)格。根據(jù)上海有色網(wǎng)等平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示,，電池級(jí)碳酸鋰市場(chǎng)均價(jià)已經(jīng)在每噸12萬元左右,，較去年同期下降了一半多。

另一方面,，行業(yè)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇“卷起來”,，也造成市場(chǎng)加速迭代。吉利控股集團(tuán)總裁安聰慧認(rèn)為,，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)是新能源汽車行業(yè)發(fā)展的必然過程?！霸趥鹘y(tǒng)汽車時(shí)代,，許多企業(yè)經(jīng)過競(jìng)爭(zhēng)洗牌生存了下來。現(xiàn)在汽車行業(yè)進(jìn)入了新能源時(shí)代,，競(jìng)爭(zhēng)更加激烈,，我們必須要積極正確地面對(duì)它?！彼f,。

蔚來汽車董事長(zhǎng)李斌則認(rèn)為，目前中國(guó)新能源汽車新車銷量接近國(guó)內(nèi)總銷量的一半,，現(xiàn)階段處于油,、電交接期，各個(gè)車企受到巨大壓力,，為了生存會(huì)進(jìn)行價(jià)格博弈,。

“我認(rèn)為，現(xiàn)階段的價(jià)格戰(zhàn)是非常正常的事情,，是正常的商業(yè)過程,。但是未來汽車企業(yè)發(fā)展肯定要回歸到價(jià)值創(chuàng)造層面，給用戶帶來更高的性價(jià)比,，更好的功能體驗(yàn),。”李斌說,。

比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福說,，新能源汽車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入慘烈的淘汰賽階段?！爸袊?guó)新能源汽車經(jīng)歷了20年的培育和壯大,，已進(jìn)入一個(gè)周期性的調(diào)整階段,，企業(yè)需要盡快形成規(guī)模效應(yīng)和品牌優(yōu)勢(shì)?！?/p>

產(chǎn)業(yè)“駛向未來”須直面三大挑戰(zhàn)

2023年,，我國(guó)新能源車滲透率達(dá)到31.5%，從5%到超過30%僅用四年,。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)預(yù)計(jì),，2024年這一比例將達(dá)到40%。

在新能源汽車市場(chǎng)快速發(fā)展,，消費(fèi)接受度逐步提升的同時(shí),，市場(chǎng)也在加速“洗牌”出清。一些車企如高合汽車,、威馬汽車等陷入僵局,，而小米汽車則高調(diào)沖入造車市場(chǎng)。一半是海水,，一半是火焰,。在“價(jià)格戰(zhàn)”背后，多因素交織的挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存,。

首先是出?！靶潞降馈痹庥觥澳骘L(fēng)”。受地緣政治影響,，多國(guó)相繼調(diào)整電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn),，并不斷抬高進(jìn)口新能源汽車的門檻，新能源車出海遭遇“逆風(fēng)”,。

其次,，部分領(lǐng)域技術(shù)仍有待突破。工信部副部長(zhǎng)單忠德在日前召開的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上公開表示,，從國(guó)內(nèi)看,，車用芯片、基礎(chǔ)軟件等還要加強(qiáng)攻關(guān),，新能源汽車低溫適應(yīng)性,、安全性、充電便利性等還需要持續(xù)提升,。

此外,，優(yōu)勝劣汰，市場(chǎng)集聚度待提升,。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,，2023年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量雙雙突破900萬輛，連續(xù)9年居世界第一,。但新能源汽車的產(chǎn)品聚集度仍然比較分散,。

數(shù)據(jù)顯示,，2023年在售新能源車型超過400款，但平均月銷量只有1500輛,。百余個(gè)乘用車品牌能夠盈利的寥寥無幾,，可持續(xù)發(fā)展任重道遠(yuǎn)?！靶履茉雌嚦杀靖咂?，規(guī)模效應(yīng)還沒有充分顯現(xiàn)，這是保持可持續(xù)發(fā)展必須面對(duì)的問題,?！遍L(zhǎng)安汽車總裁王俊說。

推進(jìn)新基建 鞏固新能源汽車發(fā)展優(yōu)勢(shì)

汽車產(chǎn)業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè),，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的影響巨大,。當(dāng)前，我國(guó)有關(guān)部門正加緊布局推動(dòng),，鞏固擴(kuò)大新能源汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì),，多方面助力我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

“以舊換新”是近日消費(fèi)市場(chǎng)的熱詞,。隨著新舊動(dòng)能加速轉(zhuǎn)換，我國(guó)汽車市場(chǎng)也由“增量時(shí)代”進(jìn)入了“存量和增量并重的時(shí)代”,，以舊換新潛能巨大,。

商務(wù)部副部長(zhǎng)盛秋平表示，將深入開展汽車以舊換新,，加大財(cái)政金融支持力度,。同時(shí)推動(dòng)汽車數(shù)據(jù)共享，建立汽車全生命周期的信息平臺(tái),，加快活躍新能源汽車二手市場(chǎng),。

“我們發(fā)現(xiàn)新能源汽車二手車交易存在障礙，主要是沒有建立檢測(cè)和估價(jià)系統(tǒng)權(quán)威體系,，爭(zhēng)取新能源汽車電池的估價(jià)檢測(cè)系統(tǒng)盡快上線運(yùn)營(yíng),。”盛秋平說,。

針對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展可能引起的產(chǎn)能過剩和重復(fù)建設(shè)問題,。單忠德表示，政府部門將完善政策體系,，持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和生態(tài),，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)統(tǒng)籌布局和投資引導(dǎo)，遏制盲目投資和重復(fù)建設(shè),，加快推動(dòng)電動(dòng)車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理?xiàng)l例出臺(tái),，健全落后企業(yè)退出機(jī)制,。“要提升產(chǎn)業(yè)集中度,，引導(dǎo)傳統(tǒng)汽車企業(yè)依據(jù)自身的技術(shù),、渠道優(yōu)勢(shì)和開放合作加快轉(zhuǎn)型，嚴(yán)厲打擊不正當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)行為,，維護(hù)公平公正的市場(chǎng)秩序,。”他說,。

國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)要想“加速跑”,，需要在基礎(chǔ)設(shè)施水平提升等層面“久久為功”。

根據(jù)住建部門數(shù)據(jù),，2023年我國(guó)結(jié)合老舊小區(qū)改造增設(shè)了85萬個(gè)停車位,，今年將再改造5萬個(gè)老舊小區(qū)。挖存量,、拓增量,、促共享，增加停車位,、安裝充電樁,，讓廣大群眾能夠方便停車、方便充電,。

“我們要有力有序推進(jìn)新型城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),，用更智能的路支持更聰明的車，以更多應(yīng)用新場(chǎng)景合力創(chuàng)造新的投資和消費(fèi),?！弊》亢统青l(xiāng)建設(shè)部副部長(zhǎng)秦海翔表示。