我們已經(jīng)期待了太久,，是時(shí)候展示一下電動(dòng)豪華車了。這一次,，將要登上舞臺(tái)的是強(qiáng)大的德國(guó)頂級(jí)SUV,。

自從梅賽德斯EQS 580 SUV單車測(cè)試發(fā)表以后，其結(jié)論“對(duì)于任何一位想擁有一輛空間寬敞,、續(xù)航里程長(zhǎng),、乘坐舒適的電動(dòng)SUV的人來(lái)說(shuō)，目前在市面上很難找到比它更有說(shuō)服力的產(chǎn)品了”,，無(wú)疑對(duì)位于慕尼黑的寶馬來(lái)說(shuō)是一種強(qiáng)烈刺激?，F(xiàn)在，距離這個(gè)結(jié)論發(fā)表已經(jīng)過(guò)去有一段時(shí)間了,。是的,，可能對(duì)于這個(gè)檔次的車來(lái)說(shuō)，價(jià)格似乎已經(jīng)不再那么重要了,，也或許我們現(xiàn)在已經(jīng)習(xí)慣了那些天文數(shù)字般的價(jià)格,。起價(jià)甚至高于135 000歐元，還有天文數(shù)字般的重量,、天文數(shù)字般的環(huán)保承諾,。

沮喪了嗎？算了吧,，別想那么多,！讓我們直接進(jìn)入EQS最強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手BMW iX M60車內(nèi)。這款來(lái)自丁格芬的產(chǎn)品是帶有M徽標(biāo)的頂級(jí)車型,，應(yīng)該會(huì)很有趣,。鋁制空間框架，車頂,、側(cè)面和尾部均由碳纖維強(qiáng)化塑料制成,。只要打開(kāi)帶有無(wú)邊框車窗的電動(dòng)閉合式車門，就能看到閃閃發(fā)光的黑色材料表面,。非?？幔牧鲜褂靡彩窃斐蓪汃R與EQS相比重量輕213千克的部分原因。極簡(jiǎn)內(nèi)飾設(shè)計(jì)也表現(xiàn)出現(xiàn)代而輕盈的感覺(jué),。平整的儀表臺(tái),、儀表臺(tái)上安裝的弧形顯示屏、狹長(zhǎng)的空調(diào)出風(fēng)口,，以及前排駕駛位與副駕之間的通道更加襯托出了這種感覺(jué),。

我們稍后會(huì)介紹更多細(xì)節(jié)，但在此之前,，是時(shí)候以1100?！っ椎呐ぞ卦跁r(shí)空連續(xù)體中呼嘯而過(guò)了。啟動(dòng)控制系統(tǒng),，踏板到底,，走起，3.8秒加速至?xí)r速100公里,。沒(méi)有太多打滑,，沒(méi)有太多各種干預(yù)。由寶馬自行制造的兩臺(tái)外部勵(lì)磁同步電動(dòng)機(jī)與倍耐力P Zero Elect輪胎配合得天衣無(wú)縫,。而乘員的后腦勺則在之前就已經(jīng)陷入到座椅的集成式頭枕中,。你能體會(huì)到無(wú)比的沖擊力，因?yàn)閮膳_(tái)電動(dòng)機(jī)的扭矩在極短時(shí)間內(nèi)就能產(chǎn)生,。貌似這股力量就在跟前，說(shuō)到就到,！

是不是有點(diǎn)意思了,？讓我們轉(zhuǎn)過(guò)頭來(lái)看看這款奔馳車，它是在塔斯卡盧薩生產(chǎn)的EQS轎車的 SUV變體版,，車身造型介于SUV和面包車之間,。除了外觀擁有流線造型以及5.13米的車身長(zhǎng)度，內(nèi)飾也相當(dāng)驚艷,。它的空間非常大,，有7座版可供選擇，行李廂容積更是高達(dá)2100升,。此外,，高聳的儀表臺(tái)、向上延伸的門板,、寬大的中控臺(tái),、渦輪機(jī)般的通風(fēng)口，以及將方向盤后儀表盤,、中控屏幕和前排副駕駛位獨(dú)立屏幕連接起來(lái)的一塊連續(xù)顯示玻璃,，無(wú)不彰顯了其豪華品質(zhì)。

與寶馬不同，這塊寬度達(dá)到1.41米的超大屏幕采用了絢麗的OLED技術(shù),，具有自發(fā)光像素以及在650℃高溫下通過(guò)熱成型生產(chǎn)出來(lái)的3D曲面玻璃面板,，兩者的對(duì)比就像是電器綜合大賣場(chǎng)與手機(jī)維修專營(yíng)店。當(dāng)然,，寶馬也絕對(duì)不容小覷,。讓我們繼續(xù)討論EQS。喜歡粘合模型的人會(huì)感到開(kāi)心,，因?yàn)楦蓾窠Y(jié)合工藝可使玻璃的折射率均勻遞增,；觸覺(jué)迷們則為之歡呼，因?yàn)樗鋫溆?個(gè)振動(dòng)反饋裝置,，而金屬化泡沫則可作為力傳感器,，根據(jù)不同的壓力觸發(fā)不同的反應(yīng)。此外,，像素的老化也會(huì)受到監(jiān)控和校正,，不易察覺(jué)的旋轉(zhuǎn)可防止永久性應(yīng)力。關(guān)于這塊“簡(jiǎn)潔”的顯示屏就說(shuō)這么多,。

順便提一下,，奔馳車在操控系統(tǒng)設(shè)計(jì)上也頗下了一番功夫，其中就有車機(jī)操作系統(tǒng)零層級(jí)原則,。在人工智能的幫助下,，為車機(jī)操作提供了合適的零層級(jí)入口，省去了層層深入的煩瑣菜單,。此外,，快速訪問(wèn)所選內(nèi)容以及經(jīng)過(guò)慎重篩選的圖形界面也有助于簡(jiǎn)化操作。語(yǔ)音控制功能也非常出色,，它可以理解多達(dá)21種語(yǔ)言的自然會(huì)話,，這已經(jīng)足夠滿足大多數(shù)操作要求。

EQS本身在滿足舒適度要求方面表現(xiàn)出色,。座椅的支撐性更強(qiáng),，可進(jìn)行多種調(diào)節(jié)，懸掛和噪聲水平令人印象深刻,。底盤,、空氣彈簧和自適應(yīng)減震器保持協(xié)調(diào)一致的柔和設(shè)定，精心設(shè)計(jì)的隔音措施包括底部的加固電池盒,、泡沫和減震器,，都給人留下了極深印象。

EQS的544馬力同步電動(dòng)機(jī)平穩(wěn)地低吟著,，幾乎聽(tīng)不到任何聲音,，讓測(cè)試者腦海中的分?jǐn)?shù)不斷上升,，直到進(jìn)入剎車環(huán)節(jié)。具體地說(shuō)就是剎車踏板的感覺(jué),，你甚至?xí)岩蛇@樣的東西怎么能通過(guò)奔馳的審批流程,？該系統(tǒng)在全力踩下踏板時(shí)能提供不錯(cuò)的數(shù)據(jù)，但當(dāng)緩慢駛向紅綠燈時(shí)那種應(yīng)該比較均衡的制動(dòng)效果經(jīng)常會(huì)消失,。你踩下踏板,，速度會(huì)突然下降，2.8噸重的車輛依然繼續(xù)向前行駛,，直到短暫停頓后才再次減速,。即使是對(duì)駕駛技術(shù)過(guò)硬的駕駛員來(lái)說(shuō)，這也是一種巨大挑戰(zhàn),。如果我們不知道這是EQS的正?，F(xiàn)象，我們會(huì)認(rèn)為是什么地方出了問(wèn)題,。尤其是在其他狀態(tài)的駕駛過(guò)程中,，制動(dòng)踏板的感覺(jué)也會(huì)發(fā)生波動(dòng)，無(wú)法提供線性的力度反饋或可靠,、穩(wěn)定的踩踏壓力點(diǎn),。奔馳在這一項(xiàng)上簡(jiǎn)直弱爆了！

與之形成鮮明對(duì)比的是,，寶馬的減速非常線性,，干脆利落，始終如一,，讓人信心十足,，當(dāng)然，這只是總體而言,。iX的懸掛和減震比奔馳稍硬,，巡航行駛整體性更強(qiáng)一些,。車內(nèi)的靜謐感與奔馳相比稍遜一籌,。座椅位置稍高，不過(guò)橫向支撐充分,。此外,，棱角分明的六角形方向盤能帶來(lái)真正的駕駛樂(lè)趣。是的,，這就是駕駛,，這就是寶馬。在接近彎道時(shí),，這輛重達(dá)2.6噸的汽車,，通過(guò)精確的全輪轉(zhuǎn)向能很好地瞄準(zhǔn)目標(biāo),，在轉(zhuǎn)彎時(shí)幾乎不會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況。

駕駛者握持方向盤的手掌能夠感受到22英寸車輪是如何支撐車體,，增強(qiáng)抓地力并提供反饋的,。整個(gè)底盤包括前雙叉臂、后五連桿懸掛和雙腔空氣彈簧都經(jīng)過(guò)精心調(diào)校,，以至于你可能會(huì)懷疑它是使用了電子控制的側(cè)傾穩(wěn)定裝置,，而不僅僅是采用了更粗壯的后穩(wěn)定桿。在iX M60中,，良好的機(jī)械牽引力與靈敏的動(dòng)力控制相結(jié)合,，創(chuàng)造出幾乎令人難以察覺(jué)的電子控制動(dòng)態(tài)樂(lè)趣，還兼顧了舒適性,。將縱向和橫向動(dòng)態(tài)相結(jié)合,，并針對(duì)反饋進(jìn)行的一系列調(diào)整效果棒極了！

EQS 580似乎想給即將推出的AMG版車型預(yù)留一些差異化的空間,，所以它在支撐性,、保持和加速性方面都有較大的保留。這輛2.8噸重的車在入彎早期階段就會(huì)表現(xiàn)出稍稍轉(zhuǎn)向不足,，它更強(qiáng)調(diào)對(duì)反饋的過(guò)濾性而非透明度,。從中速時(shí)進(jìn)行再加速也不像寶馬那樣如彈射器般輕松自如。

雖然EQS本身可以毫不費(fèi)力地達(dá)到很高車速,，但在公路加速對(duì)比上卻落后于提速更快的寶馬,，這與動(dòng)態(tài)駕駛測(cè)試結(jié)果不同。全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使EQS在操控時(shí)達(dá)到了緊湊型車輛水平,，但總體而言,，它在反饋方面較被動(dòng)且有一定的模糊感。方向盤在中間位置附近時(shí)它總是需要輕微的修正,，這在一定程度上破壞了直線穩(wěn)定性,。而在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)，它有時(shí)需要更大的保持力,，卻沒(méi)有相應(yīng)的路感,。好在EQS的電動(dòng)后座靠背，以及可以通過(guò)撥片輕松操作的能量回收控制系統(tǒng)(可以在空擋滑行,、正常和自適應(yīng)三個(gè)級(jí)別之間切換),、高清晰度數(shù)字大燈、越野駕駛模式和獨(dú)特的“暢心醒神”放松程序,，都能極大程度地彌補(bǔ)那些對(duì)動(dòng)態(tài)駕駛抱有抵觸情緒的人,。只需說(shuō)出“我很緊張”，“暢心醒神”程序就會(huì)啟動(dòng),。

梅賽德斯EQS SUV的電池凈容量為108千瓦時(shí),，能量存儲(chǔ)在袋裝電池或硬殼電池中,。雖然封裝方式不同，但是兩種系統(tǒng)各項(xiàng)功能參數(shù)都差不多,。測(cè)試期間的平均耗電量為約33千瓦時(shí)/100公里,，續(xù)航里程為約360公里。充電過(guò)程在可控范圍內(nèi),，具體可參考“聚焦”內(nèi)容,。

寶馬從快速充電樁汲取電能的速度相對(duì)稍慢，但其實(shí)仍然很快,。其凈容量為105千瓦時(shí)的電池平均耗電量略低于31千瓦時(shí)/100公里,，這足以提供約380公里的續(xù)航里程。在充電策略和目的地引導(dǎo)方面,，兩款車幾乎沒(méi)有什么共同之處,。有時(shí)你甚至可以通過(guò)第三方應(yīng)用程序找到更好的充電選擇。梅賽德斯的LED大燈使用了130萬(wàn)個(gè)微小鏡片,，而寶馬則使用激光作為高亮度光源,。同樣的，寶馬的操作也更偏重于觸摸,，輔以旋轉(zhuǎn)按鈕,、音量滾輪和出色的語(yǔ)音控制。一旦你習(xí)慣這種操作方式,，就算它比寶馬早期的車機(jī)系統(tǒng)更細(xì)致,、更復(fù)雜，但操作起來(lái)還是很順暢,。

Bowers Wilkins環(huán)繞聲音響系統(tǒng)可以同時(shí)處理細(xì)膩且又復(fù)雜的音樂(lè),。豐富的高音揚(yáng)聲器和座椅上的低音炮提供了優(yōu)秀的空間感和低頻沖擊，將動(dòng)態(tài)聽(tīng)覺(jué)樂(lè)趣置于最后一絲精確之上,。盡管如此,，iX還是以微弱分差落敗。