圓滿閉幕2024第五屆軟件定義汽車論壇暨AUTOSAR中國日
2024年3月14日,,由蓋世汽車與AUTOSAR組織共同主辦,、上海智能汽車軟件園支持的“2024第五屆軟件定義汽車論壇暨AUTOSAR中國日”圓滿閉幕,。
本次會議為期3天,3月12日-13日為軟件定義汽車論壇,,圍繞車載通信解決方案,、SOA架構(gòu)、車云計算,、智駕域中間件,、高性能計算軟件平臺等行業(yè)焦點話題,與會嘉賓進行了精彩的分享。3月14日舉辦“AUTOSAR中國日”活動,,多位專家圍繞AUTOSAR中國區(qū)發(fā)展,、AUTOSAR新發(fā)布功能等話題進行了觀點交流,共同探討汽車軟件技術(shù)的未來趨勢,。
本次大會得到了昆易電子,、Foretellix、Vector,、加特蘭微電子,、易航智能、Qt,、易特馳,、dSPACE、零念科技,、知從科技,、EB、TTTech,、知迪汽車技術(shù),、均聯(lián)智及、普華基礎(chǔ)軟件,、Intellias,、Garraio、西部數(shù)據(jù),、RTI,、新思科技、Green Hills Software,、創(chuàng)景科技,、弋途科技等41家生態(tài)合作伙伴的鼎力支持。
“AUTOSAR中國日”由普華基礎(chǔ)軟件副總經(jīng)理兼戰(zhàn)略研究院院長張曉先擔任大會主持,。
普華基礎(chǔ)軟件副總經(jīng)理兼戰(zhàn)略研究院院長
AUTOSAR 中國日歡迎致辭
作為全球性的開發(fā)合作組織,,AUTOSAR合作伙伴包括汽車制造企業(yè)、零部件供應商以及電子,、半導體,、軟件行業(yè)的公司,目前已有超過300家合作伙伴,。
AUTOSAR中國代表荊喆表示,,軟件定義汽車的技術(shù)需求十分龐大,為建立更好的生態(tài),,AUTOSAR組織以更開放的姿態(tài),加強和更多行業(yè)組織的合作,例如與COVESA組織合作,,共同制定整車的應用程序接口標準,,期待以此提供標準化的訪問接口,使汽車中的部分軟件開發(fā)接近于手機生態(tài),。
AUTOSAR中國代表
荊喆介紹,,為促進與中國高校合作,適應中國學生的學習和發(fā)展需要,,AUTOSAR設立了大學合作平臺,,發(fā)布了AUTOSAR大學課程資源包。2024年,,AUTOSAR中國中心還計劃在中國成立推動組——WG Bridge speakers,,希望工作組發(fā)揮為參與單位提供指引和幫助的作用,現(xiàn)在WG Bridge speakers持續(xù)招募,,期望把中國汽車市場的軟件標準需求帶入AUTOSAR,,同時貢獻中國能力,讓AUTOSAR標準發(fā)展的更完善,,從而更好的適應中國市場軟件定義汽車的需求,。
探索基于AUTOSAR的服務導向的高效開發(fā)與應用
軟件定義智能汽車帶來了體驗的提升,復雜度的提升,,同時迭代速度也越來越快,。在此背景下,華為智能汽車解決方案BU平臺軟件技術(shù)規(guī)劃專家徐艷琴坦言,,推動車型的平臺化和軟件架構(gòu)的服務化是未來智能化,、數(shù)字化、軟件定義的基礎(chǔ),。但落地過程中,,首先需要統(tǒng)一的服務化軟件架構(gòu);其次架構(gòu)要更解耦,、更靈活,,有利于行業(yè)分工合作,實現(xiàn)高效工作,。
最終目的是實現(xiàn)多車型的高效發(fā)布,,做到車型平臺化。
華為智能汽車解決方案BU平臺軟件技術(shù)規(guī)劃專家
面向華為基于AUTOSAR服務化落地過程中遇到的四大開發(fā)效率問題,,包括:
一,、域集中趨勢下,MCU涉及多方協(xié)同開發(fā)集成,,交互頻繁,、迭代慢,。
二、CP架構(gòu)下配置與代碼不解耦,,多車型軟件復用難,。
三、AP服務化通信配置項目多,,使用門檻高,。
四、設計開發(fā)工具涉及多廠家,,工作流割裂,,多人協(xié)作難。
徐艷琴分享了華為對各環(huán)節(jié)的不同需求并分別提出了解決方案,。同時她表示,,作為特級合作伙伴,華為積極參與AUTOSAR標準工作,,而AUTOSAR作為SDV生態(tài)一環(huán),,還要加強與產(chǎn)業(yè)組織、區(qū)域組織的協(xié)同,,共同推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,,推動整車服務化生態(tài)。
AUTOSAR框架下的自動駕駛
2017年,,AUTOSAR發(fā)布了面向自動駕駛的AP標準,,支撐自動駕駛相關(guān)技術(shù)問題。
普華基礎(chǔ)軟件股份有限公司研發(fā)中心產(chǎn)品部總監(jiān)董自強表示,,感知,、決策、控三方面的算法是自動駕駛技術(shù)的基本邏輯,,但當前不再是三段式的問題解決方案,,自動駕駛向著整體融合性方案持續(xù)演進。
普華基礎(chǔ)軟件股份有限公司研發(fā)中心產(chǎn)品部總監(jiān)
董自強提出,,基礎(chǔ)軟件面向自動駕駛技術(shù)有三大層面的挑戰(zhàn):
首先在操作系統(tǒng)層面臨著高性能,、高實時性、高可靠性,、高安全性的要求,,面臨著多操作系統(tǒng)的融合問題。
其次在中間件層面臨著需求多樣化,、算法差異化,、中間件兼容性等問題。
最后在工具鏈層面臨著進入,、流通協(xié)作,、平臺化等挑戰(zhàn),。
AP AUTOSAR面向高級別自動駕駛具備優(yōu)秀的特性,包括兼容性,、SOA,、功能安全和信息安全,。但2024作為自動駕駛的關(guān)鍵年,,AP AUTOSAR也面臨著新的需求。對此,,董自強分享了關(guān)于“AP AUTOSAR 對算法,、算力支持的發(fā)展思考”。
如何平滑過渡到Autosar平臺量產(chǎn)落地——基于Autosar的功能安全與信息安全方案實施路徑
軟件定義汽車時代下,,AUTOSAR,,功能安全,信息安全,,復合需求的軟件落地,,面臨考驗。上海知從科技有限公司市場總監(jiān)趙敬堯認為上述挑戰(zhàn)可以分為兩個方面:
上海知從科技有限公司 市場總監(jiān)
第一,,復合需求下,,平臺切換頻繁帶來的研發(fā)周期長、成本高的挑戰(zhàn),。
第二,,從無到有的經(jīng)驗不足,導致無效投入的挑戰(zhàn),。
怎樣實現(xiàn)平和過渡,?趙敬堯從AUTOSAR組件應用、AUTOSAR平臺搭建,、安全機制實現(xiàn),、成熟體系建立四個步驟進行了分享,同時對四個步驟的詳細運行展開了討論,。
最后,,趙敬堯坦言,更高級別自動駕駛面臨著諸多挑戰(zhàn),,其中基礎(chǔ)軟件層面臨著成本更高,、難度更大的問題。但我們想象在行業(yè)伙伴的共同努力下,,這些挑戰(zhàn)都將迎刃而解,,我們要以長遠的眼光,著眼未來才能更好的解決現(xiàn)在的問題,。
AUTOSAR賦能中國汽車信息安全新國標實施
Vector 技術(shù)方案經(jīng)理吳長隆表示,,當前智能汽車與移動端,、手機端、云端,、路端存在大量的信息交互,,如果缺少有效的保護會帶來巨大的信息安全和數(shù)據(jù)安全風險。
Vector 技術(shù)方案經(jīng)理
在此背景下,,工信部委托全國汽車標準化技術(shù)委員會智能網(wǎng)聯(lián)汽車分會提出了《汽車整車信息安全技術(shù)要求》,。吳長隆坦言,作為強制性的國家標準,,該標準適用于所有的整車類型,,同時標準規(guī)定了汽車整車的信息安全技術(shù)要求及試驗方法。草案目前處于批準階段,,預計2024年中正式發(fā)布,。
圍繞標準中涉及到的信息安全管理系統(tǒng)、安全通信,、安全存儲,、安全啟動、安全診斷,、入侵檢測系統(tǒng),、網(wǎng)絡防火墻等要求和解決方案,吳長隆進行了全面的講解,。同時他表示,,《汽車整車信息安全技術(shù)要求》提出了具體的技術(shù)要求,AUTOSAR基礎(chǔ)軟件提供了許多標準化解決方案,,Vector的MICROSAR產(chǎn)品將支持AUTOSAR定義的標準化解決方案以及許多擴展功能,,并實現(xiàn)高度自定義化的配置,從而幫助OEM快速實現(xiàn)相關(guān)的法規(guī)和產(chǎn)品要求,。
R23-11 新版本介紹
2023年末,,AUTOSAR組織發(fā)布了最新版本AUTOSAR R23-11標準。據(jù)AUTOSAR中國技術(shù)官錢賈敏介紹,,從功能角度方面,,此次更新主要集中在信息安全、功能安全以及通信協(xié)議棧等三個方面,。
AUTOSAR中國技術(shù)官
在R23-11版本中,,AUTOSAR AP架構(gòu)也進行了重新調(diào)整,將AUTOSAR AP的功能進行了重新梳理和說明,,其架構(gòu)被重新劃分成了Foundation, Platform Service, Standardized App/Interface以及Vehicle Service,。
錢賈敏總結(jié)道,此次R23-11版本更新,,AUTOSAR共更新分配了1726個相互合作的任務,,社區(qū)內(nèi)討論1245次,,AUTOSAR 200多家合作伙伴在20個工作組中協(xié)作328,757自適應平臺代碼運行,用于演示和驗證自適應平臺標準,,本次AUTOSAR發(fā)布了11個新概念,,旨在為未來智能駕駛定義一套統(tǒng)一的E/E系統(tǒng)架構(gòu)。
AUTOSAR實現(xiàn)SDV背景下的功能安全和網(wǎng)絡安全要求
行業(yè)為什么需要SDV,?為什么要做SDV,?SDV能給用戶帶來哪些更優(yōu)質(zhì)的體驗?對此,,Real-Time Innovations 全球汽車業(yè)務拓展經(jīng)理Tobias Fieger分享了他的思考,。
Real-Time Innovations 全球汽車業(yè)務拓展經(jīng)理
Tobias Fieger表示,,現(xiàn)在的軟件定義架構(gòu)有五大支柱,,在創(chuàng)建高效的解決方案時,在系統(tǒng)方面必須做到靈活部署,、標準化通信,、平臺解耦等;同時在軟件定義汽車背景下,,要應對可拓展性和互操作性的挑戰(zhàn),。
最后他總結(jié)道,DDS的標準化讓本來就很豐富的AUTOSAR方案得到了進一步的提高,,行業(yè)將充分利用AUTOSAR技術(shù),,進一步推進軟件系統(tǒng)向前發(fā)展。
AUTOSAR DDS在HPC上的開發(fā)實踐
DDS的目標是在正確的時間在正確的位置(right place)共享正確的數(shù)據(jù)(right data),。北京經(jīng)緯恒潤科技股份有限公司研發(fā)經(jīng)理于洪斌介紹,,DDS標準可分為以下四個部分——核心標準、 擴展標準,、 網(wǎng)關(guān)標準,、 API標準。同時,,他對DDS的發(fā)展歷程以及AUTOSAR DDS 在HPC上的開發(fā)實踐進行了講解,。
北京經(jīng)緯恒潤科技股份有限公司研發(fā)經(jīng)理
針對HPC項目的開發(fā)實踐,于洪斌以經(jīng)緯恒潤DDS開發(fā)工具鏈為例進行了分享,。經(jīng)緯恒潤作為軟件平臺解決方案提供商,,其“Vehicle OS軟件平臺”核心產(chǎn)品包括MCU端產(chǎn)品線、MPU端產(chǎn)品線,、車端信息安全方案以及工具鏈集,;同時提供開發(fā)服務,涵蓋應用算法與軟件平臺集成服務,、AUTOSAR基礎(chǔ)軟件配置與開發(fā)服務,、SOA軟件架構(gòu)設計與開發(fā)服務,。
AUTOSAR AP在自動駕駛項目中的應用與挑戰(zhàn)
當前,自動駕駛行業(yè)面臨著軟硬耦合度高,、軟軟耦合度高,、數(shù)據(jù)拷貝消耗性能等諸多痛點。中汽創(chuàng)智基礎(chǔ)軟件AP專家閆國啟表示,,AUTOSAR AP在技術(shù)方面具備三大核心優(yōu)勢,,包括:
第一,保障實時,、高效,、靈活的數(shù)據(jù)分發(fā)。
第二,,提供服務發(fā)布與查找的協(xié)調(diào)機制,。
第三,實現(xiàn)以服務為導向的高效通信,。
中汽創(chuàng)智基礎(chǔ)軟件AP專家
與此同時,,閆國啟坦言,AUTOSAR AP也面臨著SOA的實時性要求,、整車級功能安全要求和工具鏈統(tǒng)一化要求三大挑戰(zhàn),。閆國啟認為,當前AP標準仍處于迭代優(yōu)化和完善的階段,,未來,,AP將持續(xù)演進,整體將朝著實時,、高性能,、高可靠、高安全,、標準化軟件平臺發(fā)展,。為智能、安全,、高效的汽車電子系統(tǒng)提供更好的標準和解決方案
圓桌討論:如何在AUTOSAR標準中融入更多中國味道,?
圍繞“如何在AUTOSAR標準中融入更多中國味道?”主題,,AUTOSAR中國代表荊喆,、東軟睿馳汽車技術(shù)有限公司NeuSAR產(chǎn)品營銷中心銷售總監(jiān)茅海燕、北京經(jīng)緯恒潤科技股份有限公司高級總監(jiān)于雅琪,、上汽創(chuàng)新研發(fā)總院軟件架構(gòu)師張毅峰參與了討論,,同時普華基礎(chǔ)軟件副總經(jīng)理兼戰(zhàn)略研究院院長張曉先擔任了圓桌主持嘉賓。
AUTOSAR組織成立已有20余年,在全球汽車行業(yè)應用廣泛,。在中國,,AUTOSAR合作伙伴的數(shù)量也在快速增長,這也說明了AUTOSAR技術(shù)對中國軟件的重要意義,。作為國際化的標準組織,,AUTOSAR高度重視中國市場的需求。通過圓桌討論,,聽取行業(yè)的意見,,將有助于進一步探索汽車軟件標準化需求,推動更多中國合作伙伴共同定義將來的AUTOSAR,。
至此,,“2024第五屆軟件定義汽車論壇暨AUTOSAR中國日”全部議程圓滿結(jié)束,但行業(yè)對中國汽車產(chǎn)業(yè)軟件發(fā)展的探索與追求永不停歇,,未來行業(yè)伙伴們將繼續(xù)加強合作,,推動技術(shù)創(chuàng)新和應用推廣,共同開創(chuàng)中國汽車產(chǎn)業(yè)軟件發(fā)展的新篇章,。
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