中國國家發(fā)改委15日發(fā)文稱,，歐盟為眼前一時之利對中國電動汽車強加關(guān)稅,，是典型的貿(mào)易保護主義行徑，不僅阻礙全球綠色低碳轉(zhuǎn)型進程,，也將對歐盟能源自主和經(jīng)濟安全造成長遠不利影響,。

國家發(fā)改委這篇文章指出，2023年,，在歐盟銷售的電動汽車中,，約30萬輛產(chǎn)自中國，占19.5%,；按照每輛電動汽車每年可減碳約1.66噸估算,，相當于中國電動汽車每年幫助歐盟減碳49.8萬噸。

文章表示,，限制中國電動汽車將加劇化石能源依賴,，不利于歐盟“能源自主”和經(jīng)濟安全。歐盟長期以來高度依賴能源進口,，其中天然氣,、石油對外依存度均高于90%。俄烏沖突爆發(fā)以來,，歐盟能源供給更加緊張,，甚至高價購買美國天然氣,，對其經(jīng)濟發(fā)展、能源自主構(gòu)成嚴峻挑戰(zhàn),。歐盟一些經(jīng)濟學家指出,，高昂的能源價格已使歐洲企業(yè)在全球市場上處于不利地位。

文章稱,，德國相關(guān)數(shù)據(jù)平臺顯示,，2022年歐洲電動汽車替代約61億升汽油，有利于減緩化石能源對外依賴,。但歐盟新能源汽車滲透率從2023年開始出現(xiàn)停滯,，2024年下滑到不到20%，重要原因就是缺少令消費者滿意的產(chǎn)品,。英國《金融時報》報道,，2024年1—4月，在歐盟對中國電動汽車開展反補貼調(diào)查的背景下,，中國制造的電動汽車在歐洲注冊量仍同比增長32%，反映出歐盟消費者對中國高質(zhì)量電動車的青睞,。

國家發(fā)改委強調(diào),，在這種背景下，如果違背市場規(guī)律,，無視廣大消費者權(quán)益,，執(zhí)意對中國電動汽車強加關(guān)稅，將大幅減少歐盟消費者的購車選擇,，在高通脹壓力下進一步推高消費者購車成本,，拖累歐盟新能源汽車普及進程，最終損害的還是歐盟自身的利益,。