隨著春節(jié)假期的結(jié)束，許多想購置新車的小伙伴,，也把看車/買車計劃提上了日程,。而這個時間段，恰好就是各大車企“拉票”的好時機,。相比新車發(fā)布,，降價無疑是最有噱頭的，最近車市也打響了2024年價格戰(zhàn)“第一槍”,。

比亞迪率先降價

2月19日,，比亞迪率先出手，以“電比油低”為文案,，正式推出了秦PLUS榮耀版車型,，其中DM-i版本指導(dǎo)價降至7.98萬元，EV版本降至10.98萬元起,。消息一出,，全網(wǎng)沸騰,，網(wǎng)友們紛紛表示這價格已經(jīng)不是“掀桌”而是準備推掉合資緊湊型轎車的高樓了。

的確,，自秦PLUS冠軍版車型發(fā)售以來,，國內(nèi)緊湊型轎車市場份額格局大變，曾不可一世的豐田卡羅拉,、豐田雷凌瞬間失了顏色,，日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸/寶來等車型,，也轉(zhuǎn)攻為守,，依靠降價來支撐市場份額。如今,，秦PLUS榮耀版價格再下探,，留給合資緊湊型轎車的生存空間進一步被壓縮。

噱頭是有了,，那比亞迪能否留住消費者呢,？

眾所周知，汽車降價已不再是稀奇事,，但大家擔(dān)心的是,，比亞迪降價后會學(xué)某些品牌減配，畢竟這樣一來,，這個價格戰(zhàn)打的就沒意思了,。而出行局在仔細琢磨了秦PLUS榮耀版的一些配置后發(fā)現(xiàn)，比亞迪這次并沒有去碰“雷區(qū)”,，反而還做了一些升級,。

比如說，秦PLUS榮耀版新增全新的配色,，讓大家選擇面更廣,。其次，新增智能上下電機連續(xù)對話功能,，車機升級665芯片,，換而言之這次比亞迪玩了一次增配降價。橫向?qū)Ρ群腺Y品牌的降價,，難怪比亞迪這次降價反響那么大,。

那么，話說回來,，比亞迪這次為什么能增配降價呢,？相信這也是很多車友心中比較納悶的一個問題，畢竟此前合資品牌在減配降價時，都在強調(diào)這是不得已的做法,。其實,，比亞迪之所以有這個底氣主要是秦PLUS這個產(chǎn)品已經(jīng)比較成熟，市場規(guī)模夠大,，就像是特斯拉的模式一樣,，只要產(chǎn)能上去，成本就一定能降下來,，成本能降那價格就能降,。

所以，比亞迪這次降價,，大概率會對“僅存”的合資燃油轎車，如大眾朗逸,、日產(chǎn)軒逸等車型的市場份額有所沖擊,。

現(xiàn)代對峙比亞迪

就在比亞迪官宣不久后，現(xiàn)代作為傳統(tǒng)燃油車的代表,，站了出來,，公布了旗下緊湊型轎車伊蘭特的最新價格，7.58萬元起,。更重要的是,，現(xiàn)代的海報文案是，隔著屏幕都能嗅到滿滿的火藥味,。

現(xiàn)代是全球五大車企這事不假,，伊蘭特也的確在中國汽車市場留下過濃墨色彩，但它在如今的中國市場已經(jīng)沒了話語權(quán),。不少地區(qū)的伊蘭特,，新車終端售價已經(jīng)降到了7萬出頭，換句話來說,，現(xiàn)代這次站出來對峙比亞迪,，很大可能就是來蹭流量，想自己的伊蘭特多賣一點,。

至于“油比電強”這個定義,，這多少有點牽強了，畢竟現(xiàn)在用電出行可要比用油出行更節(jié)省,。當(dāng)然,，此時可能有人會說，電車只能適用于城市,，長途還是用油方便,。其實，隨著汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善，公共充電樁數(shù)量與日俱增,，2023年就有近100萬臺的增量,，算上私樁就有338.6萬臺。所以,，電車出行如今并不是大家想的那么難,！

五菱、長安緊跟“價格戰(zhàn)”

比亞迪牽頭打響2024價格戰(zhàn)第一槍后,，五菱,、長安也坐不住了。2月19日,，五菱也帶來了一個五菱星光榮耀價——9.98萬元,。或許有人會說這個價格還不夠狠,，但我們要知道,，五菱星光是150km續(xù)航，2800mm軸距的A+級轎車,，縱觀當(dāng)下市場,，這個價格的確頗有噱頭。

在五菱跟風(fēng)發(fā)聲后,，長安汽車旗下長安啟源品牌也站了出來,，旗下插電式混動轎車A05價格低至7.89萬元起。有趣的是,，長安啟源的海報配圖文案是“電比油低,！”，不難看出它在比亞迪與現(xiàn)代的“對峙”中,，是選擇支持了前者,。

截至發(fā)稿前，已經(jīng)有四家品牌加入了2024年車市“價格戰(zhàn)”,，那么下一個加入的品牌會是誰呢,？諸如大眾、豐田,、本田,，甚至奔馳、寶馬和奧迪等豪華品牌,，會不會跟風(fēng)加入呢,？所以，出行局認為近期有打算買車的小伙伴,，不妨再等等,，說不定你再看的車型馬上就要降價了,。