說起自動駕駛技術(shù),，大家第一會想起特斯拉的FSD技術(shù)，采用的是純視覺技術(shù),。第二也會想起華為的基于激光雷達(dá)的自動駕駛技術(shù)ADS,。

不過，特斯拉的自動駕駛技術(shù)FSD,，在國內(nèi)無法使用。而華為的自動駕駛,，也就是前年的上海車展前,，在阿爾法S華為Hi版上展示了一個視頻后，之后基本上也沒什么消息,。

特別是連華為的親子兒問界系列汽車上,，都沒有搭載華為的自動駕駛技術(shù)ADS，就很讓人費解了,。

不過,，今天,，華為的自動駕駛技術(shù)ADS終于又有了新進(jìn)展。

在今天,，余承東又發(fā)布了一系列關(guān)于汽車的新技術(shù),，分別推出了ADS 2.0、鴻蒙OS 3.0,、iDVP智能汽車數(shù)字平臺,、智能車云服務(wù)和華為車載光最新產(chǎn)品。

我們今天只仔細(xì)說一說ADS2.0,，也就是華為自動駕駛技術(shù)2.0版本,，之前阿爾法S上搭載的只是1.0版本。

華為表示將在M5高階智能駕駛版本上首發(fā)ADS2.0,，然后阿維塔11全系列,，極狐阿爾法S 全新HI版都會推送，后續(xù)還會有新車型應(yīng)用,。

與第一代ADS1.0相比,，ADS2.0做了很多的升級，通過毫米波,、視覺,、激光等新增了白名單障礙物檢測,，顯著提升了主動安全能力。

在發(fā)布會現(xiàn)場,，余承東最擅長的吊打友商的對比法又來了,，40km/h時，特斯拉無法識別前后的人,，而華為ADS2.0在80km/h的速度下都能識別,。

當(dāng)前面出現(xiàn)停止的障礙物時，特斯拉處于20Km/h的速度,，都停不下來,，而華為ADS2.0在達(dá)到80km/h時，都能識別,，并停下來,。

余承東在現(xiàn)場表示，目前華為ADS 2.0已經(jīng)覆蓋了90%的場景,，在多項特定場景下的測試都勝過了特斯拉,，“表現(xiàn)已經(jīng)超過了特斯拉?！?/span>

而從具體的推出進(jìn)度來看,，余承東表示在今年第二季度將會在5個城市推出城市NCA，但這一階段還需要高精地圖的配合,。

不過到了今年第三季度,，就不再需要高精地圖了，然后城市NCA將會擴(kuò)展到15個城市,，而今年第四季度,，將會拓展到45個城市，并且不再依賴高精地圖,，意味著ADS2.0是真的來了,，不再像ADS1.0一樣，遮遮掩掩了,。

前段時間,，王傳福在比亞迪2022年報交流會上談無人駕駛：“都是扯淡，都是忽悠”,，“被資本裹挾,，花了幾千億美元，是一場皇帝的新裝,，最終是個高級輔助駕駛,。”

那么華為ADS2.0是不是忽悠，是不是個高級輔助駕駛,，可能得等到具體的的產(chǎn)品發(fā)布了,，而這個時間也不會太久了，相信大家也是期待已久,，只想看到它趕緊上線使用了,。