價格戰(zhàn)不休　利潤和毛利率備受考驗    

“9月開始，小鵬汽車就官宣降價了,?！北本〇|三環(huán)附近一家小鵬汽車代理經(jīng)銷商告訴記者，根據(jù)廠家通知,，9月1日至9月30日,，小鵬P7i全系車型限時購車優(yōu)惠，消費者購車可任選24期零息或1萬元尾款減免優(yōu)惠購車方案,，同時限時贈送價值6000元的丹拿（Confidence）系列原裝音響,，購買一輛新車可省2.4萬元。

無獨有偶，零跑汽車同期也官宣降價,。9月1日至9月30日前,，T03系列車型享至高1萬元官方補(bǔ)貼，起售價低至4.99萬元,。

記者在走訪中了解到,，不僅自主品牌在降價，合資品牌力度也不小,。9月4日,，一汽-大眾推出ID.4 CROZZ新車9月限時購車優(yōu)惠，限量3000輛,，1輛新車售價低至14.59萬元,，降幅近5萬元……

進(jìn)入10月，比亞迪率先推出降價措施,，10月1日～10月31日,，購買護(hù)衛(wèi)艦07可享1.2萬元現(xiàn)金優(yōu)惠，同時還可疊加2年0息,、5000元置換補(bǔ)貼,、2年內(nèi)免費充電樁及安裝服務(wù)等權(quán)益,。除比亞迪外,，凱迪拉克、特斯拉等也均放出大招,，大有打響10月價格戰(zhàn)的勢頭,。

“價格戰(zhàn)愈演愈烈，會產(chǎn)生多方面的副作用,，這種‘以價換量’最直接的沖擊就是車企的利潤,。”正如中國市場學(xué)會（汽車）營銷專家委員會秘書長薛旭所言,，僅今年以來,，就有相當(dāng)一部分國內(nèi)整車企業(yè)的利潤出現(xiàn)明顯下滑，這在近期陸續(xù)發(fā)布的整車企業(yè)上市公司上半年財報中表現(xiàn)得尤為明顯,。

在經(jīng)歷了上半年堪稱慘烈的價格戰(zhàn)之后,，車企發(fā)布的上半年財報數(shù)據(jù)似乎都不太好看。從車企們的財報數(shù)據(jù)來看,，眼下,，不只是依然在燒錢的造車新勢力面臨著巨大的虧損壓力，就連傳統(tǒng)車企也正被價格戰(zhàn)拖入扭盈為虧的境地,。

多家造車新勢力的財報顯示,，除了理想汽車外，蔚來,、小鵬,、零跑,、北汽藍(lán)谷、賽力斯等上市企業(yè),，無一例外處于虧損狀態(tài),。特別是小鵬和蔚來，上半年虧損均進(jìn)一步擴(kuò)大,。其中,，蔚來上半年凈虧損達(dá)109.26億元，按照上半年5.46萬輛的交付量計算,，蔚來平均賣1輛車虧損20萬元,。蔚來解釋，上半年主要投入在生產(chǎn)成本,、研發(fā)費用,、營銷及行政費用上，3項合計達(dá)309億元,，同比增長20.67％,。小鵬汽車上半年凈利潤虧損51.42億元，僅次于蔚來,，利潤下滑16.81％,。而且，小鵬汽車上半年毛利率為-1.43％,，新車毛利率更跌至-5.90％,，成為“蔚小理”中惟一毛利率為負(fù)的公司。

與造車新勢力相比,，多家傳統(tǒng)車企上半年凈利潤也遭遇“滑鐵盧”,。長城汽車雖然實現(xiàn)了營收增長，但盈利卻不及預(yù)期,。今年上半年,，長城汽車營收約699.71億元，同比增加12.61％,；但歸母凈利潤約13.61億元,，同比減少75.69％。財報顯示,，上半年長城汽車毛利率從上年同期的18.38％下降為16.85％,，減少了1.53％。

當(dāng)然,，傳統(tǒng)車企中也不乏活得游刃有余者,，比如比亞迪在價格戰(zhàn)中就幾乎毫發(fā)未損。財報顯示，今年上半年,，比亞迪營業(yè)收入達(dá)到2601.24億元,，同比增長72.72％；凈利潤109.54億元,，同比增長204.68％,。“這是因為,，這些頭部車企的銷量本身就領(lǐng)跑市場,，在價格戰(zhàn)中更是銷量大增，成為市場中最大的受益者,，其實是一種規(guī)模效應(yīng)的體現(xiàn),。”浙江財經(jīng)大學(xué)現(xiàn)代消費研究中心研究員付亞霖向記者談到,。不過,，仍處于發(fā)展中的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)的車企卻是少之又少,。

對于虧損原因,，在其他新勢力車企“猶抱琵琶半遮面”甚至避而不談的情況下，賽力斯直言不諱將凈利潤虧損主因歸咎于車市價格戰(zhàn),。

降價空間尚存　成本壓力卻也很大    

“隨著國內(nèi)供應(yīng)鏈體系的不斷完善,，以及現(xiàn)階段部分核心原材料的價格較前一段時間有所下降，汽車仍存在一定的降價空間,?！标悤煴硎荆渲?，除了燃油車的供應(yīng)鏈體系成本下降之外,，新能源汽車的動力電池等核心零部件及原材料價格近期也呈現(xiàn)下降趨勢，為9月及10月以來的汽車新一輪降價提供了支撐,。

數(shù)據(jù)顯示,，9月以來，碳酸鋰交易價格和期貨價格持續(xù)下跌,。9月20日,，碳酸鋰交易價格已經(jīng)跌至每噸18.6萬元，距離6月上旬每噸31.5萬元的高點跌幅巨大,。同日碳酸鋰期貨收盤價為每噸15.4萬元,，在7個交易日內(nèi)大跌近14％，價格逼近每噸15萬元,。期貨價格一向被看作是市場實物交易的風(fēng)向標(biāo),，如無意外，碳酸鋰市場實物交易價格今后一兩個月內(nèi)總體上還會繼續(xù)走低,。理論上推算,，與去年同期的碳酸鋰價格相比，按照電動汽車平均每輛車搭載電池量計算,，目前每輛車的動力電池成本平均下降1萬元左右,。同時，與去年同期相比,，汽車用鋼和鋁的批發(fā)價格分別下降了18％和11％左右,，這都對今年“金九銀十”汽車降價促銷提供了隱形的支持。

孚能科技股份有限公司董事長王瑀認(rèn)為,，從今年的形勢看,，碳酸鋰價格估計還會進(jìn)一步下降,，甚至下探到每噸10萬元以下也不是沒有可能。動力電池原材料價格的大幅下跌,，必然會降低整車制造成本,，這也使得車輛降價空間變得更充裕，不僅在一定程度上緩解了當(dāng)前市場中車企因參與價格戰(zhàn)而帶來的壓力,，也使得一些車型能夠以更低的價格進(jìn)入市場,。

“就降價促銷而言，如果對于銷量較少的車企來說的確是個削弱盈利能力的負(fù)擔(dān),，但對于市場銷量居前的頭部車企來說,，其規(guī)模化優(yōu)勢能在一定程度上抵消降價的負(fù)面作用,，甚至?xí)黾悠淅麧?，特斯拉、比亞迪等少?shù)頭部企業(yè)都是如此,?！备秮喠匾员葋喌蠟槔Q，從其今年1～8月的銷量中可以看出,，比亞迪在參與價格戰(zhàn)的同時,，也在不斷提升30萬元以上價位段車型的銷量占比。期間,，其在30萬元以上價位段車型的銷量占比為6.3％,，比去年同期提升5.6％。與此同時,，比亞迪在15萬～25萬元價位段車型的銷量占比為43.6％,，比去年同期減少7.4％；10萬以下價位段車型的銷量占比為7.4％,，比去年同期增加2.6％,。由此，比亞迪的單車均價從去年同期的16.14萬元提升到了今年的17.15萬元,，同比增長6.3％,，幾乎是連續(xù)10年實現(xiàn)單車均價上漲。

但并不是所有車企都具有規(guī)模效應(yīng),，有些車企為了適應(yīng)市場節(jié)奏，不得不絞盡腦汁降低成本,。比如小鵬“被逼無奈”改變銷售模式,，從商超撤退改為傳統(tǒng)銷售模式，原因不只是銷售模式的改革,，也有降成本的考慮,。也有傳言稱,，上汽非凡部分業(yè)務(wù)回歸上汽乘用車，以降低成本,。不遺余力降成本成為考驗車企能否經(jīng)受得住價格戰(zhàn)洗禮的重要一環(huán),。

“其實，這些現(xiàn)象背后的實質(zhì)都是降低成本,?！标悤煴硎荆瑑r格戰(zhàn)壓低了車企的利潤,，企業(yè)不得不通過內(nèi)部挖潛的方式來破解難題,。如小鵬汽車的銷售渠道變革，大幅減少了直營店,，而轉(zhuǎn)向發(fā)展更多的代理經(jīng)銷商就是內(nèi)部挖潛的一種方式,。所謂代理制，是介于傳統(tǒng)授權(quán)4S店和直營店之間的一種模式,。對于車企而言,，代理制可以調(diào)動已經(jīng)構(gòu)建多年的傳統(tǒng)經(jīng)銷商渠道網(wǎng)絡(luò)，更加主動掌握價格,、資金等要素,，與消費者更加貼近，同時可以避開直營的較高成本壓力與較低管理效率,，可以極大減輕車企的負(fù)擔(dān),。

健康穩(wěn)定的定價機(jī)制何時形成    

廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪近期表示,，合資企業(yè)在轉(zhuǎn)型升級上確實滯后了，面對價格戰(zhàn)和轉(zhuǎn)型升級,，今年上半年,，廣本、廣豐在產(chǎn)銷量和收益方面均出現(xiàn)下滑,，尤其在新能源方面嚴(yán)重滯后于整個市場需求,。

“如果整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境不穩(wěn)定，特斯拉還會繼續(xù)降價,。盡管再次下調(diào)電動汽車的價格會影響公司毛利率,，但我們愿意犧牲毛利率換取銷量增長?！碧厮估紫瘓?zhí)行官埃隆·馬斯克近日表態(tài)稱,，在經(jīng)濟(jì)形勢不好時，人們購買汽車會更在意價格,。行業(yè)競爭加劇,，車企通過調(diào)整價格來提升銷量和份額不會停歇，行業(yè)集中度有望提升,。

比亞迪總裁王傳福認(rèn)為,，未來3～5年價格戰(zhàn)仍將持續(xù)。深藍(lán)汽車首席執(zhí)行官鄧承浩則表示,，今年下半年價格戰(zhàn)不會大面積擴(kuò)散,。一方面是因為上半年價格戰(zhàn)后車企失血較多；另一方面是因為大部分汽車產(chǎn)品價值超過價格,，價格是由價值決定的,。他分析，今年下半年市場總體向上,，市場需求也是向上的,。上半年打完價格戰(zhàn)，產(chǎn)品價格已經(jīng)偏離價值,，在價值的下端,，降價不會大面積再擴(kuò)散，除非是想搶更多市場,。鄧承浩認(rèn)為,，哪家車企降價最多，只能說明其存在市場困境,。

還有的車企拒絕參與價格戰(zhàn),。“去年因為電池原材料價格上揚,，汽車漲價是主題,，今年汽車降價是主題，汽車價格幾乎一直在波動,。我們不參與價格戰(zhàn),，是要堅守對用戶的承諾?！?/span>嵐圖汽車科技有限公司首席執(zhí)行官盧放在接受記者采訪時表示,。他認(rèn)為，汽車企業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展要有利潤,，否則無法堅持長期主義,，也無法為用戶提供可持續(xù)的服務(wù)。僅今年以來的這幾個月,，已經(jīng)有一些新能源車企撐不下去了,，這些品牌的汽車用戶怎么辦？因此,，面對市場價格戰(zhàn)壓力,，車企首先要考慮的應(yīng)是社會責(zé)任，要擔(dān)負(fù)起應(yīng)有的責(zé)任,。

“創(chuàng)維已經(jīng)走過35年,，我們希望做百年企業(yè),。我們不會通過價格戰(zhàn)在短期內(nèi)將汽車銷量數(shù)字拉起來，畢竟‘殺敵一千自傷八百’,?！眲?chuàng)維汽車總裁、聯(lián)合創(chuàng)始人吳龍八表示,，創(chuàng)維會穩(wěn)步提升海外市場,，保證更多的資金投入在研發(fā)上，通過技術(shù)創(chuàng)新來做一些成本的控制,，以及客戶的擴(kuò)增,。

事實上，總體而言,，行業(yè)內(nèi)更多車企希望形成健康,、穩(wěn)定、可持續(xù)的汽車市場價格體系,。而如何打造這樣的價格體系值得深思,。

“其實從更長的時間維度看，所有汽車產(chǎn)品價格都是在下行的,?！北R放認(rèn)為，像有的車20年前買可能需要20多萬元,，但是現(xiàn)在大概只需要7萬～8萬元,。從發(fā)展的角度看，價格的下降是技術(shù)進(jìn)步帶來的,，不斷通過技術(shù)進(jìn)步,，優(yōu)化成本，提高效率,，是車企需要思考和做好的,。希望通過技術(shù)的進(jìn)步和效率提升，降低用戶購車成本,，而不是看到別人降價就去跟隨,。“還是要理性發(fā)展,，形成良好的價格體系,，堅持長期主義?！彼f,。

創(chuàng)維汽車常務(wù)副總裁、聯(lián)合創(chuàng)始人賈凡表示，面向未來,，創(chuàng)維汽車不會跟風(fēng),，還是要提供別的車企還沒有提供的價值，并且把集團(tuán)的優(yōu)勢資源整合在一起,，實現(xiàn)最終銷量的階梯式提升,，這本質(zhì)上還是要靠新產(chǎn)品,。

陳暉指出,，價格戰(zhàn)并不利于車企形成高信任度、高依賴度的用戶群體,，相反,，時常降價促銷的新車很容易引發(fā)消費者的質(zhì)疑和不信任感。因此,，車企如果希望打造自己的品牌,，就要有健康可持續(xù)的價格體系。但構(gòu)建這一體系并非一蹴而就,，也需要時間,。雖然無法預(yù)測什么時間會形成，但經(jīng)過今年的價格戰(zhàn)之后,，今后幾年,，越來越多的車企會覺醒并自覺投入到構(gòu)建穩(wěn)定的價格體系中去。

“從今年年初到如今‘金九銀十’的價格戰(zhàn),，給車企,、市場、消費者等各方都帶來了沖擊,，也帶來了洗禮,，促使行業(yè)開始思考汽車價格與價值之間的關(guān)系?！毖π裾J(rèn)為,，固然，目前新車庫存及經(jīng)銷商的現(xiàn)狀,，在很大程度上助推了價格戰(zhàn)的出現(xiàn)和延續(xù),，但是時間一長，包括車企也發(fā)現(xiàn),，價格戰(zhàn)并不是解決所有市場問題的靈丹妙藥,，也不是可以長期值得托付的市場形態(tài)。因此,，有的企業(yè)已經(jīng)提出,，要打造健康穩(wěn)定的價格體系，更多依托自身的科技創(chuàng)新能力、產(chǎn)品品質(zhì)及服務(wù),，以及新技術(shù),、新產(chǎn)品、新模式來構(gòu)建新的生態(tài),。逐漸擺脫價格戰(zhàn)的困擾和傷害,，這或許是未來幾年需要行業(yè)企業(yè)共同努力才能達(dá)成的目標(biāo)?！胺€(wěn)定定價機(jī)制的準(zhǔn)確形成時間點難以預(yù)測,，但只要有越來越多的車企去努力，步伐就會加快,?！毖π裾f。