新華社專特稿（段敏夫 李軍）伊拉克是石油輸出國組織（歐佩克）第二大產(chǎn)油國。因油價低廉,、公共交通網(wǎng)絡(luò)不完善等原因,，燃油車長期是伊拉克民眾出行的主要交通工具，人口約800萬的首都巴格達(dá)的汽車保有量就超過300萬輛,。

　　然而新華社記者在巴格達(dá)街頭采訪時發(fā)現(xiàn),，越來越多民眾選擇購買中國產(chǎn)電動自行車作為首選通勤工具。政府鼓勵,、設(shè)計時尚,、售后保障等方面優(yōu)勢讓中國電動自行車在伊拉克得以快速普及，并深受當(dāng)?shù)厝讼矏邸?/p>

　　綠色環(huán)保

　　伊拉克空氣污染較為嚴(yán)重,。2023年,，瑞士一家企業(yè)發(fā)布的一項(xiàng)全球空氣質(zhì)量監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，巴格達(dá)在“全球空氣污染最嚴(yán)重城市排行”中排名第13位,，是阿拉伯國家中空氣污染最嚴(yán)重的城市,，空氣污染指數(shù)超出世界衛(wèi)生組織相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)10倍之多。究其原因，燃油車輛保有量及使用率高,、缺乏車輛強(qiáng)制報廢年限規(guī)定等是導(dǎo)致伊拉克空氣污染的主要因素,。

　　近年來，電動自行車在伊拉克迎來大好發(fā)展機(jī)遇,。

　　2023年5月,，伊拉克宣布禁止進(jìn)口包括突突車、貨運(yùn)三輪車在內(nèi)的燃油動力摩托車品類,，但同類電動車輛進(jìn)口不受影響,。伊拉克交通部表示，伊拉克道路承載力嚴(yán)重不足,，突突車,、貨運(yùn)三輪車等摩托車數(shù)量已達(dá)飽和，且私自改裝現(xiàn)象嚴(yán)重,，尾氣排放不合格率高，危險駕駛行為屢禁不止,，成為危害道路安全的一大隱患,，希望通過普及電動自行車減少污染，同時緩解交通擁堵,、減少交通事故,。

　　巴格達(dá)交通警察艾哈邁德?納賽爾告訴記者，美軍入侵后,，伊拉克道路基礎(chǔ)設(shè)施破壞嚴(yán)重,，不少道路年久失修且缺乏指示標(biāo)志，導(dǎo)致交通事故頻發(fā),。據(jù)交通部門統(tǒng)計,，僅2023年伊拉克全境就發(fā)生超過7000起交通事故。其中很多涉及摩托車,，因?yàn)槟ν熊囁俣瓤烨野踩雷o(hù)較差,，駕駛者在交通事故中容易受到傷害。

　　“在執(zhí)勤過程中,，我發(fā)現(xiàn)越來越多巴格達(dá)市民開始騎電動自行車出行,，而且它們都產(chǎn)自中國。電動自行車的設(shè)計最高時速比摩托車低很多,，更加安全,，而且能滿足大多數(shù)通勤需求?！奔{賽爾說,。在他看來，電動自行車有望成為日常通勤新潮流。

　　伊拉克政府明確表示,，電動自行車普及,，符合政府倡導(dǎo)的“綠色出行”理念。伊拉克環(huán)境部官員卡澤姆?馬哈茂德說：“我們鼓勵使用清潔能源交通工具代步出行,，它不會排放尾氣,，使用過程中也不會產(chǎn)生任何有害環(huán)境和民眾健康的物質(zhì)。中國在鋰電池開發(fā)和電動車設(shè)計上處于領(lǐng)先地位,，相關(guān)產(chǎn)品既能滿足民眾出行需求,，也符合伊拉克環(huán)境部門對能源轉(zhuǎn)型的指導(dǎo)原則?！?/p>

　　設(shè)計時新

　　即將年滿20歲的賈萊勒?拉迪在父親陪伴下走進(jìn)巴格達(dá)一家電動自行車專營店,，為自己挑選生日禮物。進(jìn)店時,，拉迪顯得很不情愿,。“我其實(shí)更喜歡摩托車,，不是電動自行車不好,，但是摩托車造型更酷！但爸爸出于安全考慮,，只允許我買電動自行車,。”拉迪說出了不少伊拉克青年的心聲,。

　　但是很快,，店里一款設(shè)計時新的電動自行車讓拉迪眼前一亮，裸露的車架,、圓形大車燈,、寬大的輪胎、獨(dú)特的車身流線,、高把手設(shè)計――正是拉迪心目中的“完美車型”,。“原來電動車也有如此新潮的設(shè)計”,，拉迪試駕后非常滿意,。

　　據(jù)專營店老板薩利姆?穆薩介紹，傳統(tǒng)款式的電動自行車在推廣初期確實(shí)難獲青年人群青睞,，但中國供應(yīng)商很快根據(jù)伊拉克受眾的喜好開發(fā)出多種車型,，既有簡約傳統(tǒng)款，也有“拉風(fēng)”時尚款,，酷似哈雷摩托的高把手設(shè)計更是備受伊拉克青年追捧,。

　　相比于燃油汽車和摩托車,，“經(jīng)濟(jì)實(shí)惠”是中國產(chǎn)電動自行車的另一優(yōu)勢。據(jù)穆薩介紹,，電動自行車售價在400美元至700美元之間,，作為代步工具相比于燃油摩托車有較大價格優(yōu)勢，購車成本可降低約30%至60%,。

　　規(guī)避交通擁堵是伊拉克民眾由傳統(tǒng)“油車”轉(zhuǎn)向電動自行車的另一個原因,。

　　正在專營店為電動自行車做電池保養(yǎng)的胡賽姆?沙克爾告訴記者，他是一名政府工作人員,，上班的單程通勤距離約10公里,，因辦公地點(diǎn)位于市區(qū)核心地段，交通擁堵嚴(yán)重,，早晚高峰開燃油車單程通勤時間需要40多分鐘,。“冬天還好,，如果酷熱的夏天被堵在路上,，即便開著空調(diào)也是煎熬?！鄙晨藸栒f,。

　　“現(xiàn)在我騎電動自行車上下班，半小時內(nèi)就能完成通勤,，方便又快捷。我的電動自行車?yán)m(xù)航里程超過70公里,，充滿電能騎3天,。充電也很方便，6小時即可充滿,。越來越多同事和我一樣選擇電動自行車通勤,。中國電動自行車質(zhì)量好、性能佳,，為我們提供了多種出行選擇,！”沙克爾豎起了大拇指。

　　保障完備

　　在巴格達(dá)市區(qū)的薩德里亞街區(qū),，僅一條街上就分布著大大小小近10家電動自行車專營店,，主營產(chǎn)自中國的產(chǎn)品。

　　阿拉?哈桑從事電動自行車經(jīng)營超過10年,。10年來,，哈桑25次到中國，調(diào)研中國電動自行車市場發(fā)展近況,，并從中國進(jìn)口整車及零配件,。“每次去中國都讓我眼前一亮，無論是外觀設(shè)計還是電池技術(shù),，中國電動自行車企業(yè)都在不斷突破創(chuàng)新,，作為海外進(jìn)口商，我們也有了更多更優(yōu)的選擇,，為伊拉克民眾引進(jìn)適合不同受眾人群的產(chǎn)品,。”哈桑說,。

　　伊拉克商家在進(jìn)行整車和零配件進(jìn)口的同時還引進(jìn)了整套售后維護(hù)體系,，為客戶提供電池、核心控制器等重要部件的保修和養(yǎng)護(hù),。

　　談及中國電動自行車在伊拉克的市場前景,，哈桑坦言，現(xiàn)階段,、甚至在未來很長一段時間里,，燃油車仍會在伊拉克交通體系中占主導(dǎo)地位。但剛剛赴中國參加了第135屆廣交會的哈桑相信,，使用清潔能源一定是未來交通出行的發(fā)展方向,。

　　“在廣交會上，我再一次感受到中國在新能源領(lǐng)域的迅猛發(fā)展,，多年來,，我們和中國生產(chǎn)商保持著高度互信和緊密聯(lián)系。電動自行車的引進(jìn)只是為伊拉克民眾提供多元化出行選擇的第一步,，相信不遠(yuǎn)的將來也會有大量中國產(chǎn)電動汽車‘駛?cè)搿晾耸袌?。”哈桑說,。

　　注：本文作者系新華社駐巴格達(dá)記者,。