打造氫能高速,，是促進(jìn)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵之舉。當(dāng)前，氫燃料電池成本快速下降,，加氫網(wǎng)點越來越多,，推進(jìn)氫能高速已具備可行條件,。但大規(guī)模氫能高速建設(shè)尚存成本和續(xù)航兩大挑戰(zhàn),。未來期待更多地方加入氫能汽車高速免費陣營,，共同開啟氫能浪潮,。

　　今年以來,，圍繞氫能產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新性政策不斷發(fā)布，其中關(guān)注度最高的當(dāng)屬高速免費,。先是山東省宣布,，3月1日起對行駛省高速公路安裝ETC套裝設(shè)備的氫能車輛，暫免收取高速公路通行費,。緊隨其后,，四川省也就“氫能源汽車高速公路免費通行”向社會公開征求意見。近些年,，“不受限行約束”成為不少大城市消費者購買電動汽車的重要理由,。如今對氫能汽車給予特殊待遇，能促進(jìn)其推廣加速嗎,？

　　打造氫能高速,，是促進(jìn)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵之舉。去年12月舉辦的中國燃料電池汽車大會上,，多家單位共同發(fā)布《共建中國氫能高速行動倡議》,。國務(wù)院國資委等部門建議在高速公路網(wǎng)絡(luò)上加快建設(shè)加氫站,，啟動建設(shè)中國氫能高速。目標(biāo)是聯(lián)通京津冀,、上海,、廣東、河南,、河北五大燃料電池汽車示范城市群的氫能高速網(wǎng)絡(luò)建設(shè),，加強推動跨區(qū)域、中遠(yuǎn)途燃料電池汽車推廣應(yīng)用,，推動逐步形成聯(lián)通全國的氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系,。

　　我國電動汽車已具備全球競爭優(yōu)勢，為何還要大力推廣氫能汽車,？氫燃料電池汽車與純電動汽車不是一道非此即彼的單選題,。氫燃料電池汽車是使氫與空氣中的氧在燃料電池中反應(yīng)產(chǎn)生電，以電作為驅(qū)動力的汽車,。較之純電汽車,，氫能汽車補能速度更快，低溫環(huán)境適應(yīng)性更好,，氫的單位質(zhì)量能量密度遠(yuǎn)大于鋰電池,，因而更適合長途重載車輛、高寒地區(qū)使用,?？梢院图冸娖囅嗷パa充共同構(gòu)成綠色低碳公路交通體系。

　　當(dāng)前推進(jìn)氫能高速已具備可行條件,。一方面,，氫燃料電池成本快速下降。隨著關(guān)鍵核心技術(shù)和零部件國產(chǎn)化率不斷提升,，我國燃料電池系統(tǒng)成本已從每千瓦上萬元下降到3000元甚至更低,，比2020年降低了80%；電堆體積功率密度達(dá)每升4000瓦,，比2020年提升了35%,。

　　另一方面，加氫網(wǎng)點越來越多,。氫能汽車雖在長途領(lǐng)域有明顯優(yōu)勢,，但多年來受限于加氫站網(wǎng)絡(luò)和續(xù)航能力，應(yīng)用仍局限于一省一域,。以全國氫氣零售銷售量最大的企業(yè)中國石化為例,，為實現(xiàn)長距離、跨區(qū)域氫能運輸,，其依托傳統(tǒng)加油站網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢,，布局加氫站網(wǎng)絡(luò),。截至目前，基本覆蓋了五大燃料電池汽車示范城市群,，已成為全球建設(shè)和運營加氫站最多的企業(yè),。從內(nèi)蒙古到海南島，從東部沿海的蘇浙滬到西部的川渝地區(qū),，均有中國石化加氫站的身影,。

　　憑借日益完善的加氫網(wǎng)絡(luò)，4月9日上午10點兩臺氫能重卡從北京市大興區(qū)青云店油氫合建站出發(fā),，4月11日下午3點到達(dá)上海市青浦區(qū)青衛(wèi)油氫合建站,，跨越京津冀魯蘇滬6個省市。成功完成我國氫能車輛首次大范圍,、長距離,、跨區(qū)域的實際運輸測試。

　　先行先試效果良好,，但大規(guī)模氫能高速建設(shè)尚存成本和續(xù)航兩大挑戰(zhàn),。成本是影響消費者決策的重要因素，我國卡車司機每年高速通行費在數(shù)萬元至數(shù)十萬元間不等,，高速免費政策無疑可讓氫能卡車車主節(jié)省一筆不菲的開支,，結(jié)合各地對購置氫能車普遍有高額補貼,，新政有望刺激氫能卡車銷售,。但不可回避的是，受制于運輸成本高昂,，在缺乏補貼的情況下,，加氫站氫氣售價遠(yuǎn)高于同等能量水平下的汽柴油。因此,，要科學(xué)合理布局區(qū)域性共享氫氣中心,，因地制宜推廣分布式電解水制氫、天然氣制氫,、甲醇制氫和低溫氨制氫等站內(nèi)制氫技術(shù),，進(jìn)一步降低氫氣價格。同時,，繼續(xù)加大技術(shù)創(chuàng)新,，推動燃料電池成本下探至市場化拐點。

　　氫能汽車?yán)m(xù)航能力也有待加強,。在我國氫能車輛首次長距離實際運輸測試中,，車輛行駛1500公里，沿途進(jìn)行了多達(dá)7次加氫補能,，換成燃油車,、天然氣車輛可能僅需兩三次,。提升氫能車一次補能行駛距離，需要突破液氫技術(shù),，提高汽車儲氫量,。去年4月，我國自主研發(fā)的首臺日產(chǎn)10噸級氫氣液化工廠核心設(shè)備下線,，大規(guī)模低成本液氫制備初見曙光,；我國首款百公斤級車載液氫系統(tǒng)也于近日發(fā)布。一系列技術(shù)創(chuàng)新將助力氫能重卡突破1000公里續(xù)航里程,，真正實現(xiàn)與燃油車相同的體驗,。

　　未來期待更多地方加入氫能汽車高速免費陣營，把對氫能汽車推廣的支持從單純的補貼拓展到切切實實的市場應(yīng)用當(dāng)中,，共同開啟氫能浪潮,。 （作者：王軼辰 來源：經(jīng)濟日報）