新華報業(yè)?新江蘇訊 1月29日,，蘇州市吳江區(qū)境內(nèi)的蘇州南站建設(shè)現(xiàn)場，站房和鐵道同時施工,，不同機器作業(yè)聲相互交織,，一派繁忙景象,。

　　蘇州南站（汾湖站）是由滬蘇湖鐵路、通蘇嘉甬鐵路,、水鄉(xiāng)旅游線城際鐵路,、蘇州軌道交通10號線,，以及公路、水路運輸?shù)榷喾N交通模式共同組成的綜合樞紐體系,，建成后能有效實現(xiàn)與毗鄰地區(qū)城際交通網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)互通,。

　　“站房內(nèi)部空間上下錯落有致，共4層結(jié)構(gòu),。其中,，第4層為通蘇嘉甬鐵路，第3層為滬蘇湖鐵路,?！敝需F十四局滬蘇湖鐵路項目部副經(jīng)理高同明說，按照工期,，滬蘇湖鐵路江蘇段和蘇州南站今年要同步建成,，時間緊、任務(wù)重,。

　　滬蘇湖鐵路是連接上海,、蘇州、湖州等長三角核心區(qū)的重要鐵路運輸通道,，是長三角核心腹地東西向的骨干線路,，是“環(huán)太湖軌道交通圈”的重要組成部分，對于支撐長三角一體化發(fā)展等戰(zhàn)略實施具有重要意義,。其中,，江蘇段里程約52.36公里，境內(nèi)設(shè)汾湖,、盛澤2座車站,，投資約88.46億元。

　　在站房西側(cè)的軌道上,，高同明向記者介紹,，“標段內(nèi)滬蘇湖鐵路已完成箱梁架設(shè)，全線貫通,，現(xiàn)澆梁,、連續(xù)梁、站臺梁已全部施工完成,，目前正在進行無砟軌道施工,，是鋪軌前的關(guān)鍵、也是最后一道工作,?！?/p>

　　“站房區(qū)域施工環(huán)節(jié)高度重疊，交叉施工十分頻繁,，對安全管控,、施工組織要求極高。因此無砟軌道施工速度受限,，每天只能推進100米左右,。不過，施工過程中,，整體引進信息化管理系統(tǒng),，全流程、全時段對施工現(xiàn)場進行管控,，工程按期推進能夠得到保證,。”負責無砟軌道施工的安全員魏笑說,。

　　作為安全員,，每天早上開始，魏笑從項目部到施工現(xiàn)場,，經(jīng)過每個工點都會停留,，從上到下、從左到右,，檢查是否有安全隱患,。有時候在一個地方要站幾個小時，在崗時每天工作時長達十幾個小時,?！皽K湖鐵路是我畢業(yè)參加工作后的第一個項目?！蔽盒φf,，“這個工程是我職業(yè)生涯的起點，不久就要建成,，我充滿了期待,，每天再忙也感覺不到累?！?/p>

　　今年政府工作報告提出,，著力完善綜合立體交通網(wǎng)，建成滬蘇湖鐵路江蘇段等工程,。

　　“除了滬蘇湖鐵路無砟軌道施工,，站房第二層中央下沉廣場，正進行主體結(jié)構(gòu)底板,、頂板施工,，這些都關(guān)系到滬蘇湖鐵路通車和蘇州南站投入使用?！备咄鞅硎?，現(xiàn)場,，共有1800多名工人同步施工作業(yè)，大家齊頭并進,，不敢有絲毫懈怠,，春節(jié)前必須完成滬蘇湖鐵路無砟軌道施工，為節(jié)后全線鋪軌打下基礎(chǔ),。