“造車(chē)新勢(shì)力”作為中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的風(fēng)向標(biāo),，正掀起新一輪的競(jìng)爭(zhēng)熱潮。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,，包括蔚來(lái),、小鵬在內(nèi)的“新勢(shì)力”車(chē)企相繼在今年推出子品牌，可以被視作應(yīng)對(duì)市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的正常舉措,。選擇產(chǎn)品下沉有利于車(chē)企實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng),，降本增利，“自上而下”推出子品牌的方式,，也更容易說(shuō)服消費(fèi)者,。不過(guò)，對(duì)于目前仍處于虧損中的蔚來(lái)和小鵬而言,，上述做法或有可能延長(zhǎng)其實(shí)現(xiàn)盈利的周期,。

瞄準(zhǔn)10萬(wàn)-25萬(wàn)元市場(chǎng)

中新財(cái)經(jīng)注意到，包括蔚來(lái)旗下已經(jīng)上市的樂(lè)道，還有小鵬旗下即將上市的MONA,，都將目光投向了更低級(jí)別的家用市場(chǎng),。其中，樂(lè)道首款車(chē)型L60直接將預(yù)售價(jià)定在了21.99萬(wàn)元,，小鵬則直接將MONA瞄準(zhǔn)20萬(wàn)元以下市場(chǎng),。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量主要集中在15-20萬(wàn)價(jià)格區(qū)間,，累計(jì)銷(xiāo)量283.3萬(wàn)輛,，同比增長(zhǎng)52.7%，在新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量中占比超過(guò)三成,。這意味著,，“新勢(shì)力”們已經(jīng)將目光投向了車(chē)市中最大的一塊蛋糕。

“鄙視鏈”已悄然形成,？

在樂(lè)道品牌媒體溝通會(huì)上,，蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng),、CEO李斌表示,，多品牌戰(zhàn)略從蔚來(lái)創(chuàng)立伊始就已規(guī)劃好，不是一時(shí)興起,，現(xiàn)在落地是水到渠成,。樂(lè)道品牌和蔚來(lái)品牌都是“創(chuàng)一代”，公司對(duì)品牌的區(qū)隔足夠清晰,、足夠深刻,。

除了第二品牌樂(lè)道外，蔚來(lái)總裁秦力洪透露,，蔚來(lái)的第三品牌也“箭在弦上”,，一年內(nèi)就會(huì)和大家見(jiàn)面。蔚來(lái)方面表示,，第三品牌不代表廉價(jià)車(chē),，類(lèi)似于寶馬MINI，奔馳smart,，價(jià)格會(huì)便宜一些,，但不會(huì)做七八萬(wàn)的產(chǎn)品。

不同品牌是否會(huì)因定位不同而產(chǎn)生“鄙視鏈”,？車(chē)主權(quán)益方面,，有用戶(hù)質(zhì)疑，樂(lè)道車(chē)主是否能進(jìn)“牛屋”享受相應(yīng)服務(wù),？李斌表示,，蔚來(lái)中心的club區(qū)域?yàn)槲祦?lái)用戶(hù)專(zhuān)屬，樂(lè)道車(chē)主需要有蔚來(lái)的朋友帶著才能去。

上述言論迅速引發(fā)熱議,。有網(wǎng)友留言表示,，“看吧，樂(lè)道低蔚來(lái)一等,，買(mǎi)個(gè)車(chē)還被區(qū)別對(duì)待,。”還有網(wǎng)友稱(chēng),，“別家還沒(méi)嘲笑,，在自家就低人一頭，買(mǎi)樂(lè)道等于承認(rèn)買(mǎi)不起蔚來(lái),?！?/p>

“小號(hào)”對(duì)原品牌有影響嗎？

中新財(cái)經(jīng)了解到,，小鵬、蔚來(lái)等“造車(chē)新勢(shì)力”推出子品牌的方式是“自上而下”的,，即先有高端品牌,，再向下觸及中低端。而比亞迪,，長(zhǎng)安等傳統(tǒng)車(chē)企都是在原有的基礎(chǔ)上,，推出如仰望、阿維塔等高端車(chē)型,。

為何會(huì)產(chǎn)生上述區(qū)別,？北方工業(yè)大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員、沃達(dá)福數(shù)字汽車(chē)國(guó)際合作研究中心主任張翔告訴中新財(cái)經(jīng),，傳統(tǒng)車(chē)企方面,，中國(guó)品牌起步期大多定位較低，所以推出子品牌順序是由下而上的,；“造車(chē)新勢(shì)力”方面,，借助于新能源技術(shù)“彎道超車(chē)”，部分車(chē)企首款車(chē)型就建立了高端形象,，所以子品牌就可以由上而下滲透,。

張翔認(rèn)為，相比傳統(tǒng)車(chē)企由下而上的品牌序列,，“新勢(shì)力”由上而下推出子品牌的方式更容易說(shuō)服消費(fèi)者,。“車(chē)企規(guī)模大,、品牌影響力強(qiáng),，車(chē)主買(mǎi)車(chē)以后更有面子，子品牌可以進(jìn)一步壯大原品牌門(mén)面，對(duì)于預(yù)算有限的消費(fèi)者剛好可以做到補(bǔ)充,?！?/p>

不過(guò)他同時(shí)指出，部分子品牌要花更多的錢(qián)去做研發(fā),、去做市場(chǎng)宣傳,，有可能增加原品牌的開(kāi)支，這對(duì)于仍處于虧損的蔚來(lái)和小鵬而言,，有可能延長(zhǎng)其實(shí)現(xiàn)盈利的周期,。“一旦失敗的話(huà),，投資就打水漂了,，沒(méi)有回報(bào)?！?/p>

“練小號(hào)”背后有哪些動(dòng)機(jī),？

持續(xù)的價(jià)格戰(zhàn)對(duì)車(chē)市產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。隨著4月小米SU7上市,，參與價(jià)格戰(zhàn)的車(chē)型普遍中高端化,，售價(jià)大多在20萬(wàn)-30萬(wàn)元區(qū)間。隨著小米SU7大定量超過(guò)10萬(wàn)臺(tái),，相似價(jià)格區(qū)間的蔚來(lái)與小鵬面臨的壓力日益增加,。

在張翔看來(lái)，“造車(chē)新勢(shì)力”紛紛推出子品牌與車(chē)市價(jià)格戰(zhàn)雖無(wú)直接關(guān)系,，但車(chē)企拓展子品牌可以進(jìn)一步下沉品牌和產(chǎn)品,，避免過(guò)度降價(jià)影響原有品牌形象。同時(shí)還能通過(guò)規(guī)模效應(yīng),，顯著增加營(yíng)收和利潤(rùn),，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)一席之地。

事實(shí)上,，多品牌戰(zhàn)略是車(chē)企慣用的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)方法,，具備固定成熟的商業(yè)模式。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,，這種模式便于產(chǎn)品的獨(dú)立宣傳和定位,，有利于不同消費(fèi)群體的傳播和交流。包括豐田,、本田,、寶馬、大眾等國(guó)際汽車(chē)巨頭都采用了這種方式,，區(qū)分集團(tuán)內(nèi)部不同定位的車(chē)型,。

“國(guó)內(nèi)有些本土品牌,，例如比亞迪、吉利,、長(zhǎng)城等,，他們運(yùn)營(yíng)多品牌還是比較成功的，也有成熟的經(jīng)驗(yàn),?！睆埾枵J(rèn)為，“造車(chē)新勢(shì)力”也可以借助這些成熟經(jīng)驗(yàn),，利用這類(lèi)商業(yè)模式打造自己的“護(hù)城河”,。