“造車新勢力”作為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的風(fēng)向標(biāo),，正掀起新一輪的競爭熱潮,。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，包括蔚來,、小鵬在內(nèi)的“新勢力”車企相繼在今年推出子品牌,，可以被視作應(yīng)對市場激烈競爭的正常舉措。選擇產(chǎn)品下沉有利于車企實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng),，降本增利,，“自上而下”推出子品牌的方式，也更容易說服消費(fèi)者,。不過,，對于目前仍處于虧損中的蔚來和小鵬而言，上述做法或有可能延長其實(shí)現(xiàn)盈利的周期,。

瞄準(zhǔn)10萬-25萬元市場

中新財(cái)經(jīng)注意到,，包括蔚來旗下已經(jīng)上市的樂道，還有小鵬旗下即將上市的MONA，都將目光投向了更低級別的家用市場,。其中,，樂道首款車型L60直接將預(yù)售價(jià)定在了21.99萬元，小鵬則直接將MONA瞄準(zhǔn)20萬元以下市場,。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,，2023年新能源乘用車銷量主要集中在15-20萬價(jià)格區(qū)間，累計(jì)銷量283.3萬輛,，同比增長52.7%,，在新能源汽車總銷量中占比超過三成。這意味著,，“新勢力”們已經(jīng)將目光投向了車市中最大的一塊蛋糕。

“鄙視鏈”已悄然形成,？

在樂道品牌媒體溝通會上,，蔚來創(chuàng)始人、董事長,、CEO李斌表示,，多品牌戰(zhàn)略從蔚來創(chuàng)立伊始就已規(guī)劃好，不是一時(shí)興起,，現(xiàn)在落地是水到渠成,。樂道品牌和蔚來品牌都是“創(chuàng)一代”，公司對品牌的區(qū)隔足夠清晰,、足夠深刻,。

除了第二品牌樂道外，蔚來總裁秦力洪透露,，蔚來的第三品牌也“箭在弦上”,，一年內(nèi)就會和大家見面。蔚來方面表示,，第三品牌不代表廉價(jià)車,，類似于寶馬MINI，奔馳smart,，價(jià)格會便宜一些,，但不會做七八萬的產(chǎn)品。

不同品牌是否會因定位不同而產(chǎn)生“鄙視鏈”,？車主權(quán)益方面,，有用戶質(zhì)疑，樂道車主是否能進(jìn)“牛屋”享受相應(yīng)服務(wù),？李斌表示,，蔚來中心的club區(qū)域?yàn)槲祦碛脩魧伲瑯返儡囍餍枰形祦淼呐笥褞е拍苋ァ?/p>

上述言論迅速引發(fā)熱議。有網(wǎng)友留言表示,，“看吧,，樂道低蔚來一等，買個(gè)車還被區(qū)別對待,?！边€有網(wǎng)友稱，“別家還沒嘲笑,，在自家就低人一頭,，買樂道等于承認(rèn)買不起蔚來?！?/p>

“小號”對原品牌有影響嗎,？

中新財(cái)經(jīng)了解到，小鵬,、蔚來等“造車新勢力”推出子品牌的方式是“自上而下”的,，即先有高端品牌，再向下觸及中低端,。而比亞迪,，長安等傳統(tǒng)車企都是在原有的基礎(chǔ)上，推出如仰望,、阿維塔等高端車型,。

為何會產(chǎn)生上述區(qū)別？北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員,、沃達(dá)福數(shù)字汽車國際合作研究中心主任張翔告訴中新財(cái)經(jīng),，傳統(tǒng)車企方面，中國品牌起步期大多定位較低,，所以推出子品牌順序是由下而上的,；“造車新勢力”方面，借助于新能源技術(shù)“彎道超車”,，部分車企首款車型就建立了高端形象,，所以子品牌就可以由上而下滲透。

張翔認(rèn)為,，相比傳統(tǒng)車企由下而上的品牌序列,，“新勢力”由上而下推出子品牌的方式更容易說服消費(fèi)者?！败嚻笠?guī)模大,、品牌影響力強(qiáng)，車主買車以后更有面子,，子品牌可以進(jìn)一步壯大原品牌門面,，對于預(yù)算有限的消費(fèi)者剛好可以做到補(bǔ)充。”

不過他同時(shí)指出,，部分子品牌要花更多的錢去做研發(fā),、去做市場宣傳，有可能增加原品牌的開支,，這對于仍處于虧損的蔚來和小鵬而言,，有可能延長其實(shí)現(xiàn)盈利的周期?！耙坏┦〉脑?，投資就打水漂了，沒有回報(bào),?！?/p>

“練小號”背后有哪些動機(jī)？

持續(xù)的價(jià)格戰(zhàn)對車市產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響,。隨著4月小米SU7上市,，參與價(jià)格戰(zhàn)的車型普遍中高端化，售價(jià)大多在20萬-30萬元區(qū)間,。隨著小米SU7大定量超過10萬臺，相似價(jià)格區(qū)間的蔚來與小鵬面臨的壓力日益增加,。

在張翔看來,，“造車新勢力”紛紛推出子品牌與車市價(jià)格戰(zhàn)雖無直接關(guān)系，但車企拓展子品牌可以進(jìn)一步下沉品牌和產(chǎn)品,，避免過度降價(jià)影響原有品牌形象,。同時(shí)還能通過規(guī)模效應(yīng)，顯著增加營收和利潤,，在激烈的市場競爭中占據(jù)一席之地,。

事實(shí)上，多品牌戰(zhàn)略是車企慣用的市場營銷方法,，具備固定成熟的商業(yè)模式,。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，這種模式便于產(chǎn)品的獨(dú)立宣傳和定位,，有利于不同消費(fèi)群體的傳播和交流,。包括豐田、本田,、寶馬,、大眾等國際汽車巨頭都采用了這種方式，區(qū)分集團(tuán)內(nèi)部不同定位的車型,。

“國內(nèi)有些本土品牌,，例如比亞迪、吉利、長城等,，他們運(yùn)營多品牌還是比較成功的,，也有成熟的經(jīng)驗(yàn)?！睆埾枵J(rèn)為,，“造車新勢力”也可以借助這些成熟經(jīng)驗(yàn)，利用這類商業(yè)模式打造自己的“護(hù)城河”,。