新華社吉隆坡2月16日電 馬來西亞東海岸鐵路（馬東鐵）雙文丹2號隧道內(nèi)悶熱潮濕,，鉆機隆隆作響,。從隧道里走出來，頭戴安全帽,、身穿防護反光衣的康福生已是滿頭大汗,。

　　康福生今年38歲，2021年加入馬東鐵項目,，目前擔(dān)任項目八分部總工程師,。談?wù)撈鹚撠?zé)的隧道、橋梁,、涵洞等方面的技術(shù)問題時,，康福生專業(yè),、熟練。

　　設(shè)計全長600多公里的馬東鐵由中國交通建設(shè)集團有限公司（中國交建）承建,，被視為連通馬來西亞東西海岸的“陸上橋梁”,。今年春節(jié)前，施工全線已有27座隧道實現(xiàn)貫通,，13座車站實現(xiàn)開工,，按期實現(xiàn)鋪軌關(guān)鍵里程碑目標，正線鋪軌超過70公里,。

　　過年期間,，雙文丹2號隧道施工現(xiàn)場附近掛上了大紅燈籠，貼上了喜慶的福字,。不過除夕當天,，施工人員仍在緊張忙碌。

　　康福生向記者介紹說,，雙文丹2號隧道是他們八分部的關(guān)鍵控制性工程，隧道不良地質(zhì)風(fēng)險高,，環(huán)保要求嚴,，工期緊張?！拔覀兺ㄟ^多種方式第一時間獲取洞內(nèi)施工環(huán)境參數(shù),，為隧道施工提供科學(xué)數(shù)據(jù)支撐，確保隧道安全施工,?！?/p>

　　康福生技術(shù)的熟練離不開多年來在共建“一帶一路”項目上的歷練。2014年,，他第一次派駐海外,，參與了肯尼亞蒙內(nèi)鐵路建設(shè)。2018年,，他又在尼日利亞凱菲路改擴建工程項目部任項目總工程師,。工作任務(wù)從相對容易到更加系統(tǒng)綜合，康福生應(yīng)對各種困難和復(fù)雜條件的能力不斷提高,。與此同時,，他親歷了中國在海外施工技術(shù)的迭代發(fā)展。

　　“施工工序從傳統(tǒng)模式以人力工作為主,，到現(xiàn)在新的機械設(shè)備和信息化系統(tǒng)的應(yīng)用,，使得管理標準更高更嚴?！彼榻B說,，在施工策劃期，八分部就引入了三臂鑿巖臺車、濕噴機械臂,、錨桿臺車等設(shè)備,，依托信息化管理平臺，打造標準化工地,，實現(xiàn)隧道施工安全,、質(zhì)量、進度的全過程受控,。

　　馬來西亞員工石億賢就是一位信息化時代的工程人,。他2022年9月加入馬東鐵項目時，先進的工程機械,、智能化的管理平臺已在項目建設(shè)管理中廣泛應(yīng)用,。

　　在他眼里，中方的管理者技能全面,，接觸的工程類型多,，并且干勁兒十足，“每天都很拼”,。

　　一年多來,，石億賢的角色也從工程師成長為八分部與馬來西亞監(jiān)理、業(yè)主及環(huán)境,、水利等政府機構(gòu)溝通的“橋梁”,。“溝通協(xié)調(diào)工作豐富了我的經(jīng)歷,。希望以后可以學(xué)到更多技術(shù),，更順暢地對接與不同部門的工作?！?/p>

　　據(jù)了解,，2023年，馬東鐵全線中外員工已達兩萬余名,，其中外方1.8萬余名,，約2000家馬來西亞企業(yè)參與建設(shè)。

　　雙溪都亞新村2號隧道安全順利貫通,，大巴耶車站開始現(xiàn)場施工,，三分部54號橋連續(xù)梁順利合龍……春節(jié)前后，馬東鐵項目啟動勞動競賽,，激發(fā)全線員工建功立業(yè)熱情,。

　　“我們將牢記初心使命，立足崗位,，與馬來西亞同事攜手努力,，為馬來西亞建設(shè)連接?xùn)|西海岸的‘陸上橋梁’,。”康福生說,。（新華社記者汪藝 毛鵬飛）