新華社吉隆坡2月16日電 馬來(lái)西亞?wèn)|海岸鐵路（馬東鐵）雙文丹2號(hào)隧道內(nèi)悶熱潮濕,，鉆機(jī)隆隆作響,。從隧道里走出來(lái)，頭戴安全帽,、身穿防護(hù)反光衣的康福生已是滿頭大汗,。

　　康福生今年38歲，2021年加入馬東鐵項(xiàng)目,，目前擔(dān)任項(xiàng)目八分部總工程師,。談?wù)撈鹚?fù)責(zé)的隧道、橋梁,、涵洞等方面的技術(shù)問(wèn)題時(shí),，康福生專業(yè)、熟練,。

　　設(shè)計(jì)全長(zhǎng)600多公里的馬東鐵由中國(guó)交通建設(shè)集團(tuán)有限公司（中國(guó)交建）承建,，被視為連通馬來(lái)西亞?wèn)|西海岸的“陸上橋梁”。今年春節(jié)前,，施工全線已有27座隧道實(shí)現(xiàn)貫通,，13座車站實(shí)現(xiàn)開工，按期實(shí)現(xiàn)鋪軌關(guān)鍵里程碑目標(biāo),，正線鋪軌超過(guò)70公里,。

　　過(guò)年期間，雙文丹2號(hào)隧道施工現(xiàn)場(chǎng)附近掛上了大紅燈籠,，貼上了喜慶的福字,。不過(guò)除夕當(dāng)天，施工人員仍在緊張忙碌,。

　　康福生向記者介紹說(shuō),，雙文丹2號(hào)隧道是他們八分部的關(guān)鍵控制性工程，隧道不良地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)高,，環(huán)保要求嚴(yán),，工期緊張?！拔覀兺ㄟ^(guò)多種方式第一時(shí)間獲取洞內(nèi)施工環(huán)境參數(shù),，為隧道施工提供科學(xué)數(shù)據(jù)支撐，確保隧道安全施工,?！?/p>

　　康福生技術(shù)的熟練離不開多年來(lái)在共建“一帶一路”項(xiàng)目上的歷練。2014年,，他第一次派駐海外,，參與了肯尼亞蒙內(nèi)鐵路建設(shè)。2018年,，他又在尼日利亞凱菲路改擴(kuò)建工程項(xiàng)目部任項(xiàng)目總工程師,。工作任務(wù)從相對(duì)容易到更加系統(tǒng)綜合，康福生應(yīng)對(duì)各種困難和復(fù)雜條件的能力不斷提高,。與此同時(shí),，他親歷了中國(guó)在海外施工技術(shù)的迭代發(fā)展。

　　“施工工序從傳統(tǒng)模式以人力工作為主,，到現(xiàn)在新的機(jī)械設(shè)備和信息化系統(tǒng)的應(yīng)用,，使得管理標(biāo)準(zhǔn)更高更嚴(yán)?！彼榻B說(shuō),，在施工策劃期，八分部就引入了三臂鑿巖臺(tái)車,、濕噴機(jī)械臂,、錨桿臺(tái)車等設(shè)備，依托信息化管理平臺(tái),，打造標(biāo)準(zhǔn)化工地,，實(shí)現(xiàn)隧道施工安全、質(zhì)量,、進(jìn)度的全過(guò)程受控,。

　　馬來(lái)西亞員工石億賢就是一位信息化時(shí)代的工程人。他2022年9月加入馬東鐵項(xiàng)目時(shí),，先進(jìn)的工程機(jī)械,、智能化的管理平臺(tái)已在項(xiàng)目建設(shè)管理中廣泛應(yīng)用。

　　在他眼里,，中方的管理者技能全面,，接觸的工程類型多，并且干勁兒十足,，“每天都很拼”,。

　　一年多來(lái),，石億賢的角色也從工程師成長(zhǎng)為八分部與馬來(lái)西亞監(jiān)理、業(yè)主及環(huán)境,、水利等政府機(jī)構(gòu)溝通的“橋梁”,。“溝通協(xié)調(diào)工作豐富了我的經(jīng)歷,。希望以后可以學(xué)到更多技術(shù),，更順暢地對(duì)接與不同部門的工作?！?/p>

　　據(jù)了解,，2023年，馬東鐵全線中外員工已達(dá)兩萬(wàn)余名,，其中外方1.8萬(wàn)余名,，約2000家馬來(lái)西亞企業(yè)參與建設(shè)。

　　雙溪都亞新村2號(hào)隧道安全順利貫通,，大巴耶車站開始現(xiàn)場(chǎng)施工,，三分部54號(hào)橋連續(xù)梁順利合龍……春節(jié)前后，馬東鐵項(xiàng)目啟動(dòng)勞動(dòng)競(jìng)賽,，激發(fā)全線員工建功立業(yè)熱情,。

　　“我們將牢記初心使命，立足崗位,，與馬來(lái)西亞同事攜手努力,，為馬來(lái)西亞建設(shè)連接?xùn)|西海岸的‘陸上橋梁’?！笨蹈Ｉf(shuō),。（新華社記者汪藝 毛鵬飛）