1月19日9時,，大秦鐵路東出大同100多公里后的栗家灣2號隧道進出口處,，鐵路護網(wǎng)外，已在零下20多攝氏度寒風中等候半個小時的42名鐵路工務職工忽然不約而同地動了起來,，啟動發(fā)電機,、發(fā)動切割機、拉燃內(nèi)燃螺栓機……一時間,，大小機械轟鳴,。

　　“還有10分鐘就是‘天窗’時間，提前把機器啟動預熱,，防止點不著火耽誤時間,。”該路段“天窗”時間維修負責人,、大同工務段王家灣線路車間主任王進說,，“春運電煤保供任務重，‘天窗’維修的每一分鐘都是擠出來的,，不敢浪費,。”

　　大秦鐵路西起“煤都”山西大同,，東至渤海之濱河北秦皇島,，是我國重要的“西煤東運”大動脈，年運輸煤炭4億多噸,，占全國鐵路煤炭運輸總量的五分之一,。為保障高負荷運轉(zhuǎn)的鐵路設施設備性能狀態(tài)，大秦鐵路每周二和周五上午都會擠出2個小時,，停運所有列車,，利用這個“天窗”時間，對設施設備進行多工種,、立體式維修。

　　9時10分,，這條川流不息的“煤河”終于靜了下來,。“‘天窗’給點了,，大家?guī)Ш霉ぞ?，上道作業(yè)。注意安全！”對大伙囑咐完,，王進率先扛起撬棍進入栗家灣2號隧道,。在他身后，40多盞頭燈次第亮起,，頂著寒風走向隧道深處,，奔赴各自的分工地段。此次維修作業(yè),，他們要在隧道內(nèi)更換1根磨損鋼軌,、清理5處隧道冰柱和整修11處線路病害。

　　王進所在的王家灣線路車間擔負著大秦鐵路作業(yè)條件最艱苦的56公里線路的設施設備養(yǎng)護任務,。這里橋隧相連,，彎道多、曲線半徑小,、線路磨耗嚴重,。線路開通30多年來，這里的工務職工以“上跑萬噸重,、下保毫米精”的職業(yè)追求,，創(chuàng)造了線路100%優(yōu)良和開通36年來安全無事故的好成績。

　　“一二起,、一二……”王進邊撥動撬棍邊喊,。微弱的燈光下，作業(yè)人員一字排開,，甩動著臂膀合力將鋼軌撬起,，舊軌迅速被撥出，新軌入槽,。王進說：“栗家灣2號隧道內(nèi)的鋼軌已經(jīng)上線3年多了,，累計運量超12億噸。這次‘天窗’時間,，正好更換了,，絕不能讓春節(jié)期間電煤保供出問題?！贝┻^隧道的風裹挾著塞外的寒氣,，讓作業(yè)點的溫度接近零下30攝氏度，而王進和工友們卻干勁十足,，切割鋼軌,、復緊扣件、安裝夾板,，整個過程緊張有序,，每個人頭上都冒著熱氣,。

　　在隧道更深處，時不時傳來“咣當咣當”的打冰聲,，5名工作人員正掄著尖鎬狠狠地砸向拱壁上的冰柱,。“這些冰柱少說得有一二十斤,，若不及時處理,，很可能墜落在鋼軌和道心上，影響行車安全,?！惫らL張會亮說，由于氣溫驟降,，他所在工區(qū)負責的4座隧道里,，平均每3天就得打冰一次，作業(yè)時,，碎落的冰屑會經(jīng)常順著袖口和衣領灌進體內(nèi),，把衣裳浸得又硬又濕，一次維修下來,，一身泥一身冰是常態(tài),。“隧道除冰是項危險活,，不能靠蠻干,。”張會亮說,，如果不按標準,、不講技巧，冰渣子就可能刮傷臉,，砸到腳,，因此不僅要爭分奪秒，還必須認真謹慎,。

　　再往隧道深處走,，還有一支線路精改隊，他們由經(jīng)驗豐富的老工長許利祥和8名新入路的青年職工組成,，負責軌距,、水平、高低等幾何尺寸病害整修和零配件補充,，確保軌道框架結構穩(wěn)定,。“我們這支隊伍戰(zhàn)斗力很強,，大家精調(diào)的速度、質(zhì)量越來越高，在照明不足的條件下,，已經(jīng)能獨立完成2毫米范圍以內(nèi)的軌道精改,。”許利祥滿臉欣慰,。年輕職工孟宇說,，“守在兩條鋼軌上干活是挺累，但想想我們運輸?shù)拿狐c亮了萬家燈火,，心里還是挺自豪的”,。

　　11時08分，作業(yè)接近尾聲,，42名工務職工接連走出隧道,。隨著對講機內(nèi)一聲聲“設備安全，人員工具全部撤出護網(wǎng)”的呼喚應答聲,，他們順利完成了2024年春運前大秦鐵路最重要的一次“天窗”時間檢修,。

　　11時10分，“天窗”結束,。6分鐘后,，一列2萬噸重載列車安全駛過栗家灣2號隧道，這條烏金長河再次奔涌起來,。

　　梁 婧

　　(經(jīng)濟日報)