北京車展已經結束的今日,，我仍然想對這次車展上我印象深刻的車型再寫點感想,。奔馳在四年前的“車展前夜”發(fā)布了后來成為中流砥柱的車型——中期改款的新一代E級，2024年,，奔馳創(chuàng)新地采用了車展前一天在清晨發(fā)布的方式,，

全新純電G級越野車穿越山丘而來,，在清晨便顯得更恰如其分。

從1979年誕生至今,，G級越野車就是當之無愧的越野圖騰。過去20年間,，G級在中國的用戶超過5萬名——這也使得中國成為其在全球的第二大市場,，足以證明全世界的高端玩家都以擁有大G為榮。

所有人都會記得,，全新純電G級越野車最早是在拉斯維加斯的CES上亮相的,，那時候的純電大G還貼著偽裝車衣，刷爆全球社交網絡的就是三臺車同時進行原地轉圈的炫技,，高端玩家展示技術的方式,，顯得如此樸實無華。

所以在中國,，這是首次無車衣素顏亮相發(fā)布,，出場的方式也是如此的肆意妄為:在一座專門為它搭建的接近垂直的坡道上，它不僅泰然緩行,，而且還直接在陡坡上剎停了——剎停之后,，當大家以為發(fā)生了什么問題的時候，它緩緩向后倒了回去,，接著又剎停,，這才不緊不慢地駛下一般車型正面都爬上不去的陡坡。

膽大包天的純電大G霎時間贏得了全場喝彩,。能在陡坡上如此“進退自如”,，其實動作幅度越小，越是顯得強悍,。更別說在完成原地360度“愛的魔力轉圈圈”的時候,，就是一眨眼的功夫就轉完了。

怎么說呢,。最先是仰望U8當年靠這個動作把大家都驚艷住了,，只是在完成動作的時間上:

U8是20秒的樣子，純電大G只需要4秒,。只問你驚不驚喜,、意不意外。

當然,，在發(fā)布會上,，奔馳挑明了說原地轉圈這種事情對于純電大G而言，本意是為了在越野時應對極限路況能更從容,，不建議大家平時炫技使用,。言外之意就是,，你知道我可以、而且我能做的很好就夠了,。

回到產品本身,，由于擁有4臺可獨立控制的輪邊電機搭配電動兩擋變速箱，全新純電G級越野車峰值功率達432千瓦,，帶來1,164?！っ椎姆逯蹬ぞ兀俟锛铀俟俜綌祿?.7秒,。

純電大G的最小離地間隙為250毫米,，可實現100%的爬坡能力，并在35度時仍能夠保持側傾穩(wěn)定性,。值得一提的是:高達850毫米的涉水深度,，也要比燃油車型提升150毫米。針對性升級的電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng)ESP可對動力和制動力進行精準分配,，提供優(yōu)異的行駛穩(wěn)定性和舒適性,。

相比燃油車型，純電大G不僅在涉水深度,、穩(wěn)定舒適性能上更強,，還擁有三項燃油車型所不具備的功能:

“off-road crawl”智能越野爬行模式:

正如炸裂開場時所演示的那樣，它可以智能操控車輛以3種定速巡航的方式在爬坡或下坡的過程中,，選擇前進或后退,，而駕駛員僅需手握方向盤專注于行進路線即可。

?“G-STEERING”功能:

可通過輪邊電機鎖止內側后輪,，顯著減少全新純電G級越野車的轉彎半徑,，幫助車輛如圓規(guī)畫圓一般，更從容地通過極限發(fā)卡彎路段,。

“G-TURN”調頭功能:

也就是4秒果斷原地掉頭,，通過四電機操控兩側車輪逆向轉動，輕松完成平地高速原地轉向——這不是為了展示花活,，而是為了讓駕駛者在遇到極限斷頭路時能更快地輕松返航,。

續(xù)航方面，其搭載的12模組可用電量為116千瓦時的電池組,，在CLTC工況下約可行駛570公里,。

和奔馳其他車型一樣，新車在正式亮相前都要經歷嚴苛的測試,。純電大G更是和每一代G級越野車一樣,，都需要經歷336次奧地利舍克爾山的攀登測試，每次測試都須穿越這段海拔1,445米、坡度高達60%,、側傾坡度達40%的極限戶外試煉場,。

只有通過這些試煉，才能將閃閃發(fā)光的“G”標識鑲嵌在身后,。是極致的保證,，也是硬派的頂峰。

哪怕純電越野被認為只是一種“偽需求”,，G級依然足以面對路況的艱難:

你可以不用,，但我必須要有。

除此之外,，在外觀上你可以認為純電的大G和燃油的沒有太大不同。沒有什么驚世核俗彰顯純電身份的顛覆性外觀,，甚至于沒有隱藏門把手,，保留了標識性的機械鎖門聲。

不得不說奔馳是懂大G用戶的,。1979年誕生以來,，大G的設計精髓就是傳承傳奇。傳奇只需要被傳唱,，不需要被一再顛覆,。外觀不變、靈魂不滅,，只是內在更為強悍,、更為舒適、更為豪華和安全,。

只想問一句:哪位的大G愛好者不想把這么一臺純電車收入囊中呢,？

駕仕后記:

2024年也是G級越野車誕生45年，所以除了發(fā)布了純電G級之外,，全新G500和G63也同時亮相,。和純電大G一樣，整個家族的全新車型只是選擇在北京車展亮個相,，上市還要再等一等,。

既不公布預售區(qū)間，也不開啟預售通道,。意向用戶可以在4S店去登記咨詢,，奔馳顯得一點也不著急。

即便是整個市場上,，方盒子蔚然成風,，甚至已經形成了一個日漸龐大的細分區(qū)間，囊括了從十幾萬到幾十萬的各種硬派越野車型。

但方盒子是方盒子,，大G是大G,。

我采訪過很多位大G的車主，包括那臺鑲嵌鉆石的“璀璨傳奇特別版”限量車型的車主,，他們都擁有不止一臺車,、不止一臺奔馳車。大G是頂級富人車庫里必不可少的一臺,，在大G面前很少有人糾結,，

因為他們全都要。

擁有這樣的擁躉,，奔馳還有什么可著急的呢,。不過是在一片噪雜之中，穩(wěn)穩(wěn)地走出自己的節(jié)奏,。

在此我頂多提醒一句:

想要早提車,，可能是時候，該去店里提前登記一下了,。

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